避震器軟硬調整方向的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 避震器軟硬調整方向

另外網站阻尼調整sh也說明：先將阻尼調整至轉向最左邊S~再將你的大彈簧軟硬調到適中阻尼器向左是S~往右是H 1.單避震建議設定在6~7段(調整鈕轉到最底再迴轉6~7格)，可依個人需求酌量上下調整。2.

國立中央大學 機械工程學系 黄俊仁所指導 張羽寛的 小客車乘坐舒適性與煞車振動之量化方法研究 （2012），提出避震器軟硬調整方向關鍵因素是什麼，來自於腦波、車輛評價、乘坐舒適性、刹車振動、市怨率。

而第二篇論文國立成功大學 機械工程學系碩博士班 施明璋所指導 王榆銜的 可調式避震器設計及半主動懸吊系統控制之研究 （2005），提出因為有 阻尼係數、基因模糊控制器、功率頻譜密度、半主動式懸吊系統、可調式避震器的重點而找出了 避震器軟硬調整方向的解答。

最後網站绞牙避震阻尼调节那些事，不懂就弱爆了！ - 知乎专栏則補充：1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对不是1：1）。 2、只有阻尼系数与弹簧匹配 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了避震器軟硬調整方向，大家也想知道這些：

避震器軟硬調整方向進入發燒排行的影片

分享 軟硬可調避震器 3Way 及 4Way 的作動原理

一般玩家一定聽過高速低速避震器組尼可調 這裡的高低速 指的是活塞在減震筒內的速度 也就是說正常的過彎側傾活塞在減震筒內的活動速度並不是很快這視為低速 當車子經過大的坑洞或是不平的路面時活塞會在減震筒內快速劇烈的上下活動這就視為高速
3Way 是一個方向的高速低速避震器組尼可調
4Way 是壓縮及伸張兩個方向的高速低速避震器組尼可調

低速阻尼軟硬可調 就是一般我們在控制避震器軟硬的時候所做的調整 (如果你的避震器是 KW V3那你所做的軟硬調整就是3way及4Way 所稱的低速阻尼調整) 原理是利用油針及錐形的油孔 如果油針轉緊經過油道的間隙變小增加阻尼油經過的難度這時就會變硬 反之讓油經過的間隙變大 則避震器變軟 大家可以由影片中看到作用原理
https://youtu.be/BdqTvWXrUHQ

而3Way 4Way 的高速阻尼是調整什麼東西呢 這邊講調整阻尼是非常容易讓大家誤會的 其實他並不是調整阻尼 而是在活塞在減振筒內高速大油量的時候開啟一個類似閥門的機構讓油可以順利的宣洩掉(一般在街道上就是碰到坑洞 當避震瞬間上下震動的時候) 而調整的轉鈕就是控制這個閥片需要多大壓力時避震油能推開閥片 作用原理為下面的影片
https://youtu.be/p3qrxJz57qI


下面影片為低速閥門及高速閥門作動時阻尼線性圖及講解
https://youtu.be/JEBNlHXUGdE
上面介紹的是新式設計3Way 4Way油路 屬於獨立設計 伸縮側不會互相干涉阻尼硬度

另外大家比較熟悉的外掛氮氣瓶設計就跟上面不一樣 傳統設計 在調整伸縮側時是會互相干擾的 也就是如果將壓縮側調硬 那伸張側也會跟著固定比例的變硬
而調整高速閥片開啟時 也會改變阻尼比例 傳統外掛氮氣瓶的設計 較新式設計需要更多時間與心思調整
下面影片為做動原理
https://youtu.be/W2RV578Y9YA

小客車乘坐舒適性與煞車振動之量化方法研究

為了解決避震器軟硬調整方向的問題，作者張羽寛 這樣論述：

本研究依車輛使用時間將市場調査意見分成新車初期満意度與長期使用抱怨等兩類。新車初期満意度低的成因可能是客戸與車廠評價人員的認識岐異而産生方向性的問題；本研究嘗試以腦波變化來開發一個客觀性高的新車輛評價方法，藉由認知科學的研究得知，α腦波強弱反映人的放鬆程度，β腦波則表現心理緊張狀態。相較於駕駛的初始狀態，α腦波增加或β腦波降低時，則定義為輕鬆享受駕乘樂趣(官能評價表現好)。反之α腦波降低或β腦波增加時，則定義為緊張或精神負荷增大(官能評價不良)。在特定試車跑道實際行駛過程中，同時車輛的加速度變化、評價人員的腦波變化與官能問卷，進行紀錄資料分析可知，腦波變化與官能評價結果有其一致性，證明腦波應

用於車輛評價上的可行性。長期使用抱怨率高則需要就劣化的發生原因進行調査，方能確保改善的効果。鑒於刹車振動影響乘坐舒適性的問題歴來都是市場抱怨的主要項目之一，本研究利用車輛經銷商於保固期間内各據點的車輛維修記録，配合各時期發生的抱怨率來推論可能的發生原因，藉以建立數値模型來模擬改善對策將産生的抱怨率變化。以歴年實績檢證，發現模型精確度達八成以上；此外本數値模型在不同的車種上也同様適用，證明目前的推論方法與數値模型可泛用於日後的各車輛開發工作上。

可調式避震器設計及半主動懸吊系統控制之研究

為了解決避震器軟硬調整方向的問題，作者王榆銜 這樣論述：

本文旨在分析與設計一種可調式避震器，當汽車行經不同的路面與不同車速有最佳阻尼係數時，可使乘客有較佳舒適的感受，並設計以電控機構對懸吊系統作半主動式的控制。 多段式可調避震器的設計目的有兩點，其一是以多段去均分最小與最大之最佳阻尼係數，其二將其性能控制到可接近無段式避震器的功能。半主動的可調式避震器屬於段續式調整，於本文所實驗的共分六段，主要結構為將阻尼調變機構，裝置於傳統式避震器內，由步進馬達控制此阻尼調變機構，藉以調變阻流孔大小，達到最佳阻尼係數。根據不同的路面調整其軟硬度，其優點為價格便宜且構造簡單，並有極佳的性能。 本文第二部分為另一段，設計1/4車半主動式懸吊系統測試機台

，並設計以基因模糊控制器和模糊控制器分別來作實驗，以半主動式控制懸吊系統，其中基因模糊控制器的優點，乃使隸屬函數可自動調整其範圍並得到最佳值，並為模糊控制器的最佳化，從車身的位移量的實驗結果分析，可清楚的看出以基因模糊控制器能夠得到很好的操控性；此外從加速度的功率頻譜密度（PSD）得知，乘坐的舒適性也有很好的改善。

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