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走過零下四十度

為了解決重機假日班的問題，作者九里安西王 這樣論述：

　　走過生命的低谷，他回顧三十四年的留美生活， 　　留下的是百分之九十九的溫馨，與百分之一的悲傷回憶。 　　真實記錄作者三十多年留美生活，〈留學追憶〉記錄作者在蒙大拿大學和約翰霍普金斯大學留學時期的趣事；〈異鄉記趣〉是熱眼細看多年來的快樂異鄉生活瑣事；〈工作戰場〉細數三段在美國重大職場轉折的迭起故事；〈人物素描〉則是書寫作者與有緣朋友間的趣聞逸事。 　　無論在氣溫與心境上，他都曾經真實地處在酷寒中，而如今他走出低谷， 　　迎來了擁有百分之九十九溫馨，只有百分之一悲傷的燦爛人生。 　　上個世紀八零年代最冷的一天，在大風雪降臨後，他得知指導教授在系上的權力鬥爭中失敗，離開了蒙大拿大學（U

niversity of Montana），而他花了三年直攻的博士也不得不終止──那一天的氣溫驟降到零下四十度。 　　攻取學位失利後，「人生如戲」開始真實地在他生活中體現。從進入世界頂尖的基因工程公司（BRL），再轉到矽谷頂尖的電腦大廠甲骨文（Oracle）美東總部工作，最後在二〇一一年走進全球最大的企業——美國聯邦政府，成為高階公務員。一路走來，把他鄉變成家鄉，沉澱後的心情，讓生命越來越有溫度，以輕鬆幽默的態度，笑看一段段人生的小故事，溫馨快樂地回顧三十四年的留美生涯。 　　回首來時路，每一階段的轉變都很艱辛，過程也有些匪夷所思，更是「滾石不生苔」是最好的寫照，體驗過「人生如戲」的轉折，

如今只追求生活中每個微小但確定的幸福。 　　「華氏與攝氏的零下四十度等同，於是，使用攝氏的家鄉台灣與他住了三十四年使用華氏的美國，在瞬間消失了距離。這個零距離不是噱頭而是真實的世界。」──韓秀 本書特色 　　★真實記錄三十多年留美生活，海外追夢甘苦談。 　　★施叔青、韓秀、吳鈞堯、龔則韞──專文推薦 名人推薦 　　施叔青、韓秀、吳鈞堯、龔則韞──專文推薦 　　「擅長的敘述能力呈現生活見聞，又以敏銳的觀察力寫活了筆下的諸多人物，作者他鄉變故鄉的心路歷程更是感人。」──施叔青 　　「字裡行間看得到的善良、詼諧、促狹與誠懇。海外華文文壇上有這樣一支誠懇的健筆是很美好的一件事情。」──韓秀

　　「一個人見了五湖四海，也好奇其他人怎麼述說五湖四海，這樣的風景便大於風景。」──吳鈞堯 　　「文字裡透著瀟灑、大度、濃情、善意、美好，還有隱隱的幽默，暗藏貓頭鷹的智慧。」──龔則韞

重機假日班進入發燒排行的影片

生活型態與休閒阻礙因素對東京旅遊意願之影響—以臺南市國小教師為例

為了解決重機假日班的問題，作者袁佳禾 這樣論述：

本研究以臺南市國小教師為研究對象，採取生活型態、休閒阻礙、參與東京旅遊意願所編製「臺南市國小教師生活型態與休閒阻礙因素與東京旅遊意願之關係」問卷為研究工具，共發放350份問卷，回收345份，有效問卷330份，有效問卷率為92.58％。採用SPSS23.0版套裝軟體進行問卷資料的彙整與分析，運用描述性統計、信度分析、因素分析、t檢定、單因子變異數分析以及迴歸分析等統計方法進行資料分析，所得結論如下：一、臺南市國小教師的生活型態偏向悠遊自在型；休閒阻礙以個體間阻礙最大，在東京旅遊意願上，屬於中高意願，考量新冠肺炎疫情、返國後居家隔離因素、教學對象，對於目前東京旅遊意願低落，採取保守態度。

二、生活型態方面，主任、組長、科任教師，工作調配及出國時間能取得平衡。三、休閒阻礙方面，年輕教師在人際互動或群體間關係，會影響休閒阻礙因素；當婚後生活步調穩定，子女生活可以自理，在休閒阻礙上最少；代理教師工作尚未穩定，容易受到結構間阻礙影響。四、東京旅遊意願方面，經濟穩定，體能允許，31至40歲旅遊意願最佳。五、生活型態對休閒阻礙達顯著，「悠遊自在型」解釋力53.5％，「修身養性型」解釋力13.85％；生活型態對參與東京旅遊意願預測效果達顯著，「悠遊自在型」解釋力43.3％；休閒阻礙對東京旅遊意願達顯著，「個體間阻礙」解釋力30.8％。六、臺南市國小教師實際參與東京旅遊之現況，頻率以三年(含)

一次44.8%；天數4-7(含)天42.7%、8-14(含)天41.2%；時段:暑假(7-8月)80%；由朋友/家人安排規劃33.3%；同伴:家人/親戚58.5%；費用:3萬元-6萬元39.7%；目的:休閒娛樂47.0%。

世界的浪浪在找家：流浪動物考察與關懷手記

為了解決重機假日班的問題，作者MoeHonjo 這樣論述：

一場前所未有的跨國流浪動物考察之旅———— 很多人會跟 流浪動物說話 卻沒什麼人 願意傾聽牠們的聲音 　　一位充滿熱情的日本法律學者走訪世界8大國25所動物中途之家，生動記錄世界各國動物議題現況，從流浪動物收容、野生動物保育、畜產和實驗動物議題，以至虐待動物和重大犯罪研究。 　　如何讓「結束生命的場所」，變成「拯救生命的地方」？ 這裡所展現的，就是人類與動物間問題的縮影 　　〔英國〕〔俄羅斯〕〔美國〕〔西班牙〕〔德國〕〔肯亞〕〔香港〕〔日本〕 　　● 美國人嘗試的「小貓攝影機」（Kitty Cam）為何能大大提升認養數量？ 　　● 德國人為何認為動物保護需要獲得憲法保障？

　　● 西班牙的流浪貓狗為何能在自然保育區裡開心地盡情奔跑？ 　　● 去了肯亞才知道，原來亞洲人竟是野生動物瀕臨絕種的元凶？ 　　●日本的「貓中途咖啡館」，為什麼能在短短6年送養超過4千隻貓咪？ 　　「這是一趟發現動物擁有的價值， 　　思考自己能做什麼的旅程！」 　　一起前進動物中途之家吧！在那裡，或許你也能找到 　　個人能做得到的事，我們都可能成為 　　打造人與動物和諧共生社會中，涓滴成流的力量。 本書特色 　　第一本動物法學家針對全世界動保先進國的考察全紀錄。從動物保護法、政府和民間的收容所制度與配套、野保議題、實驗動物、畜產動物到伴侶動物，涵蓋各面向議題。是喜愛動物、關注動保和生態

讀者不能錯過的好書。 名人推薦 專文推薦 　　朱天心（作家） 　　段奇漢（高雄市動物保護處副處長） 　　吳宗憲（國立台南大學行政管理系副教授、動物當代思潮發起人） 　　黃宗潔（國立東華大學華文文學系副教授） 　　林育綾（媒體人、FB粉絲團「禽獸姊的萬應室」版主） 　　謝凱特（aka酒鬼）（譯者、「自製貓生食討論區」版主） 讓我們給牠一個家－－感動推薦（按邀約順序） 　　柯文哲（台北市長） 　　宇文正（作家） 　　志銘與狸貓（《黃阿瑪的後宮生活》作者） 　　貓夫人（作家） 　　吳毅平（街貓攝影師） 　　Raye（《十二夜》導演） 　　阿潑（文字工作者） 　　林清盛（作家） 　　陳彥博（極地

超級馬拉松運動員） 　　寶總監（作家） 　　帕子媽（《幸福的重量，跟一隻貓差不多》作者、動物守護者） 　　貓狗里長伯（人氣粉絲團、超M貓奴） 　　林緯綸（Hapet好寵執行長） 　　鄭莉佳（高雄市動物保護處獸醫師） 　　安娜女王（人氣粉絲團） 　　貓熊空姐（人氣粉絲團） 　　浪犬博士（人氣粉絲團） 　　狗的日常（人氣粉絲團） 　　陳蕙慧（木馬文化執行長） 得獎與推薦記錄 　　日本亞馬遜、日本最大書評網站「讀書meter」5顆星推薦 　　第九回出版甲子園Grand Pix受賞作 　　《再見了，可魯》石黑謙吾、暢銷作家坂本千明、日本「貓中途咖啡館」發起人、日本知名貓站長「小玉」好評推薦  　

　從各國的動保態度回頭審視人與動物的關係。——《達文西》書評  　　深刻關注人類社會的重要課題。——《ORICON NEWS》  　　身上裝著輔助輪仍開心奔跑的狗狗，和本書一樣帶來希望。——暢銷作家坂本千明  　　豐富的案例和溫暖的文字，難得一見的作品。——Amazon.jp讀者  　　推薦給擔心看了動物現實處境會難過，但真心喜愛動物的人。——日本IG讀者 　　這是一本對自己、對動物、對生命價值層面都發人深省的好書！——台北市長 柯文哲 　　唯有公部門與民間一起努力，透過為流浪動物創造特質與價值，將我們生活的場所打造成一座友善動物城市，讓所有的浪浪活得有尊嚴，都有機會找到一個家。——高雄市

動物保護處副處長 段奇漢 　　書中豐富的動物保護政策資訊，以及作者對於各國對待動物態度的感受、評價的真摯紀錄，使其成為一本可讀性很高的作品。——國立台南大學行政管理系副教授 吳宗憲 　　本書提供了相當珍貴的第一手觀察筆記，試圖以他山之石思考改進與突破的可能。儘管微小的行動難以撼動大結構下的重重問題，但可據此看見人與動物關係的更多選擇。終有一天，世界將不會有那麼多的無家動物，需要一個個安身立命的收容所。——國立東華大學華文文學系副教授 黃宗潔 　　「收容」常被歸在動物問題的「末端」解決方案，但讀了這本書後我才恍然明白，「收容」其實可以是個「起點」。從生命教育到市民休憩場域，本書幫讀者重新理

解和定義「收容所」，也更理解動物與人類、社會問題之間環環相扣的脈絡。——FB粉絲團「禽獸姐的萬應室」版主 林育綾 　　也許你和我一樣不敢站上第一線，也不敢前往動物之家，但我們還是可以貢獻自己微小的力量。當這些微薄之力凝聚起來，就可能逐漸減少世界上的流浪動物。——譯者、「自製貓生食討論區」版主 謝凱特（aka酒鬼） 　　人類唯有平等尊重所有動物並和諧共存，才能擁有美好的未來！閱讀作者走訪世界25個收容所的經驗，讓我們思考自己能為動物做些什麼？個人力量或許微小，但凝聚眾人行動就可促成巨大改變。一本適合推薦給孩子和親友的好書。——HAPET好寵執行長 林緯綸 　　所有的浪浪都在等一個家——可以

遮風避雨、可以得到溫飽、不離不棄的家。也許我們不能改變這個世界，但我們卻有能力改變他們的世界！領養、不棄養！——人氣粉絲團 浪犬博士  

我國車種分流制度之探討——以普通重型機車騎士為中心

為了解決重機假日班的問題，作者鄭羽翔 這樣論述：

交通影響人類生活甚鉅,我國道路交通事故高居不下,其身亡者又以機車騎士為大宗。就此我國長年以來之作為乃係將機車騎士與汽車駕駛分開以為因應,藉此分流以達維持道路交通秩序及保障用路人之安全。此等措施涉及人民得自由選擇不同道路交通方式之限制,為憲法第22條一般行為自由下駕車自由保障之一環。我國駕駛車輛主要態樣為汽車與機車,以「車種分流」之方式進行管理,除構成限制人民駕車自由外,此等措施亦形成機車騎士與汽車駕駛使用道路之差別待遇或差別影響,可能違反憲法第7條之平等權保障意旨。現代社會之風險已成為生活無法避免之部分,對於機車騎士之保障得以自憲法上保障人民基本權為基礎,導出基本權客觀規範之價値秩序,確立國

家保護義務,透過監控管理來履行保護義務,以預防道路交通秩序之危害發生。 針對道路之使用權國家須注意公物應公平分配予人民作使用,亦涉及平等權之保障,屬於憲法上之權利;優先使用或通行利益之優先權,應可認屬法律上之權利。又以公路法與道路交通管理處罰條例為主體架構可知,我國道路交通制度具一般用路之原理原則,對於機車騎士實屬此原則下之例外規範。我國主要發展出限制機車騎士憲法第22條一般行為自由下駕車自由「禁行機車」、「機車專用道」、「機車優先道」以及「強制兩段式左轉」四種態樣。惟於未設有機車專用道之情形下,禁行機車與強制兩段式左轉之規定可能逾越法律授權,增加法律所無之限制,可能有違法律保留原則。縱使得以

通過法律保留原則,道路使用規範藉由不同空間安排管理下,無形中劃分道路空間之「權力位階」,使機車騎士族群於使用道路時,落入生命及身體皆較汽車駕駛不利之社會上結構性弱勢,使其未獲公平之有限道路空間使用分配。此等規範皆未具正當化事由,未使本質上與汽車駕駛相同之機車騎士於有限之道路空間獲得公平之分配,違反憲法第7條平等權與第23條比例原則。人民自由且合法使用運具,國家應予以尊重,不得過度限制,且須保障其獲得公平之道路使用分配,否則將屬違憲,而非處於立法政策與行政裁量之範圍內。國家對於機車騎士之限制,僅須回歸一般道路使用原則,仍可使機車騎士獲得公平之道路使用分配;但仍須配合道路交通教育、道路交通工程與道

路交通執法以符憲法保障第7條平等權以及第22條一般行為行為為自由下駕車自由之意旨。