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重機 喇叭 改裝的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦塩飽昌嗣寫的 虎I式戰車模型製作入門 可以從中找到所需的評價。
東南科技大學 營建科技與防災研究所 林秉如所指導 陳逸帆的 機車火災因子分析之研究 （2013），提出重機 喇叭 改裝關鍵因素是什麼，來自於機車結構與原理、機車火災、火災調查。
而第二篇論文國立臺灣大學 經濟學研究所 連賢明所指導 劉邦啟的 大型重型機車路權開放之交通事故成本探討 （2012），提出因為有 大型重型機車、路權、肇事率、延車公里、Difference in Difference、外部性、交通外部成本的重點而找出了 重機 喇叭 改裝的解答。
虎I式戰車模型製作入門
為了解決重機 喇叭 改裝 的問題，作者塩飽昌嗣 這樣論述：
由於車頭下方、側面、後方有許多鉚釘因為氣泡而造成缺角，我用WAVE和ModelKasten的鉚釘加以替換。輪組和懸吊的零件品相不錯，不過為了方便組裝，我從田宮的虎I式初期型那裡拿來一套驅動輪、路輪、惰輪、以及搖臂來取代樹脂零件。 此外還取用了田宮的MG34機槍槍管黏在車頭的機槍座上。排氣管裝好之後，參考『PANZER TRACTS No.6』書中的線圖，用0.5mm的塑膠板自製散熱柵的葉片，並且黏上Fine Molds的六角網目金屬網(貨號AE-14)，邊框則是用0.3mm塑膠板製成。 套件原本設置引擎檢修艙門的握把的地方，如果照著黏上去，會干涉到砲塔迴轉，
所以同樣參考書上的線圖，以0.5mm銅線自製。艙門阻鐵也要自己用塑膠板製作。位在引擎室側面的金屬網則是使用套件附上的零件。 擋泥板的支架都改用0.3mm塑膠板自製，並且在內側黏上固定的鉚釘。觀察實車照片，發現前段擋泥板和後段擋泥板之間，有一片裝了門鉸的小塊擋泥板，這裡是用ABER的『蝕刻銅片(ENGRAVE PLATE)』(貨號PP14)和黃銅片自製，然後黏上Royal Model的『門鉸(Hinges)』(貨號No.36)，重現這一塊特殊的擋泥板。 砲塔基本上是原件照做，但是同軸機槍的基座改用塑膠棒自製，然後黏上MG34機槍槍管。砲盾上的瞄準孔則要修改位置，稍微調高一點。
實車的車身上上幾乎沒有搭載什麼OVM(車載工具)，這次製作為了表現實戰式樣，刻意添加了一些工具上去。千斤頂、撬棒、喇叭這些零件是參考實車照片後黏上去，其他工具則是參考其他德軍戰車的配置方式來安裝。使用的OVM是田宮的『IV號戰車車載裝備組』和一些同樣是來是田宮的虎I式零件。車載工具的扣具是取用Eduard和ABER的蝕刻片，車尾掛上鋼纜的地方，先用塑膠板做出底板，然後鑽孔插入0.8mm銅線製成的纜繩鉤，最後套上用KARAYA金屬纜繩『豹式戰車用』(貨號TCR-01)製成的牽引鋼纜就完成了
重機 喇叭 改裝進入發燒排行的影片
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Sweet - Declan DP & KODOMOi [Vlog No Copyright Music]
Rabbit Theft - Sugar [FREE TO USE]
Rock Background Music - No Copyright
機車火災因子分析之研究
為了解決重機 喇叭 改裝 的問題，作者陳逸帆 這樣論述：
據內政部消防署96-101年各類火災統計資料，車輛火災僅次於建築物，經查國內缺乏專門探討機車火災之參考資料及研究，因此本研究以民眾普遍使用之速克達機車之主要系統結構配置及組件進行與火災相關之研究與探討。經整合各專家意見與觀點，綜合文獻與實例分析結果如後：1、坐墊、塑膠車體、車輪及金屬車架等組件可輔助火流路徑研判；2、電氣因素(電瓶、電源線、主開關、整流器、繼電器、逆電流(加/改裝)及保險絲等)、油料外洩(油箱及油管)、排氣管高溫(排氣管及觸媒)及外來火源(菸蒂、鞭炮、燒金紙等)等為速克達機車起火之主要因子；3.外來火源不易造成行駛中之機車起火燃燒。
大型重型機車路權開放之交通事故成本探討
為了解決重機 喇叭 改裝 的問題，作者劉邦啟 這樣論述：
臺灣自開放大型重型機車合法上路以來，大型重型機車駕駛人與路權開放支持者以稅制繳納公平性，及外國案例等論點，要求毋須對大型重型機車路權多餘管制，但許多民眾卻仍對於大型重型機車之駕駛安全存疑。本研究採用警政署2003年至2011年肇事資料，針對大型重型機車行駛路權開放進行討論，在2007年11月1日開放可行駛快速道路及一般道路快車道後，曝光度日漸提高的大型重型機車對各種車輛肇事率之影響。本文以各種車輛不同之延車公里 計算肇事率做為被解釋變數，各種車輛交通量佔比做為解釋變數，並設定虛擬變數討論路權開放前後差異，以最小平方法估計參數檢定分析後發現：1. 大型重型機車肇事率明顯高於其他車種；2. 大型
重型機車確實對其他車輛存在交通外部成本，當大型重型機車曝光度增加後，小型車肇事率顯著上升；3. 將普遍認為較危險之車種－大客車及大貨車加入考量後，大型重型機車對小型車肇事率之正相關仍較顯著，大客車及大貨車於交通量佔比提高，對小客車及小貨車肇事率影響則較不顯著。