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國立臺灣大學 生物產業機電工程學研究所 吳中興所指導 徐正的 直接噴射柴油引擎使用生質柴油之多環芳香族化合物排放特性研究 （2004），提出野馬 扭力關鍵因素是什麼，來自於柴油引擎、超級柴油、生質柴油、PAHs。
野馬 扭力進入發燒排行的影片
感謝 詹姆士芃 來與大家分享許多關於奧迪的小知識小細節~
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補充更正:
片中09:10規格表 扭力數據誤植為 8.6kgm@1800~4200rpm，
正確數值應為28.6kgm@1800~4200rpm。
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開始製作影片後才發現，一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤，絕對跟起初所想的不一樣。
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直接噴射柴油引擎使用生質柴油之多環芳香族化合物排放特性研究
為了解決野馬 扭力 的問題，作者徐正 這樣論述：
移動污染源一直是製造空氣污染的主要來源，而柴油引擎更是其大宗，本論文探討直接噴射柴油引擎在使用超級柴油與純生質柴油兩種燃料在各種操作條件下所排放廢氣，並對其加以收集、萃取、分析，以了解廢氣中多環芳香族碳氫化合物（PAHs）的種類和濃度。量測結果顯示在使用超級柴油全負載時柴油引擎在扭力最大時所排放之PAHs總重量濃度最高；結果也指出在低轉速時則以低苯環數PAHs為主；而在高轉速時，致突變性和致癌性之PAHs化合物排放量和毒性最強的BaP則有增多的趨勢。在排放個別PAHs成份中，其Phe濃度值明顯比其他成份高出很多；在其他成份中，通常以Nap、Pyr的濃度較高。在改用生質柴油全負載時柴油引擎也在
扭力最大時所排放之PAHs總重量濃度最高，而在各種類的比較上，結果指出在使用生質柴油後，致癌性化合物有明顯的減少，而揮發性化合物則減少較少。在排放個別PAHs成份中，其Nap濃度值明顯比其他成份高出很多；在其他成份中，通常以Phe、Pyr、BaP濃度較高。我們同時也發現致癌性化合物不論使用超級柴油或是生質柴油都會隨著轉速的提高，而呈現增加的趨勢。而隨著馬力的增大、油耗的增加、排氣溫度的上升，則會致使致癌性化合物大量的生成。使用生質柴油後，可比使用超級柴油減少約30%~40%的PAHs總排放量，而致癌性PAHs則減少約30﹪~50﹪，這也印證生質柴油的確能有效的減低PAHs的排放。