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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決金門貨運有限公司的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

後疫情時代兩岸「小三通」對金門觀光旅遊業影響之研究

為了解決金門貨運有限公司的問題，作者彭志凌 這樣論述：

2019年爆發新冠肺炎疫情以來，世界各國無論在政治、軍事、經濟、社會及心理等各項層面上，都受到不少的影響，為降低疫情所帶來的衝擊，我國政府在政策上也制定各項因應措施，尤其身處兩岸最前線的金馬地區，分別於2003年、2019年受到SARS及新冠肺炎2波疫情的影響，基於安全考量，政府決議暫停兩岸「小三通」的交流，此舉也造成離島地區賴以為生的觀光產業明顯蕭條。 為了促進離島地區發展，我國於1992年解除「戰地政務時期」及2000年通過《離島建設條例》，並歷經3次政黨輪替之後，透過滾動式經貿政策的調整，讓屬於淺碟型經濟結構的金門，隨著兩岸「小三通」頻繁的人貨交流，進一步確立了金門以「觀

光立縣」的發展方向。 此外，在疫苗問世及各國逐步解封的後疫情時代，政府制定各項優惠措施及研擬具體解決方案，透過本文運用研究方法，分析其政策可行性及調查國人對其感受與認知，得出改善觀光體質、創新就業環境、鼓勵人才回流與落實地方自治等研究結果，以供政府作為施政參考。