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國立暨南國際大學 管理學院經營管理碩士學位學程碩士在職專班 陳建良所指導 黃計陞的 降低鍛造輪圈製作成本技術可行性分析 (2013),提出鍛造鋁圈重量關鍵因素是什麼,來自於鍛造輪圈。

最後網站鋁圈重量[討論區存檔] - BMWCCT台灣車主聯誼會則補充:我覺得E36 M3原廠5爪鍛造鋁圈就非常輕..8.5J也還不到9公斤. yuan1101. 2005-03-13, 11:29 PM.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了鍛造鋁圈重量,大家也想知道這些:

降低鍛造輪圈製作成本技術可行性分析

為了解決鍛造鋁圈重量的問題,作者黃計陞 這樣論述:

由於鍛造輪圈具有高強度及健全度,在油價高漲的節能年代,其已成為車輛輕量化之必需品。傳統鍛造輪圈因自圓形胚逐次鍛成輪圈,不僅鍛造工序複雜且加工量大,因此成本遠高於傳統鑄造圈。本研究擬採用近形鍛造製程降低鍛造工序及機械加工量,以降低其製作成本。研究範圍包含傳統鍛造輪圈成本結構分析,近形鍛造替代性材料設計、近形鍛造製作流程設計及比較分析傳統鍛造輪圈及近形鍛造輪圈之成本結構及未來市場競爭力。在替代性材料設計,本研究導入J-MatPro材料分析及設計軟體,分析替代性材料在鑄造性、鍛造性及機械性質是否可達到鍛造輪圈之要求;在近形鍛造製作流程設計上,本研究導入Flow3D及Deform 3D等鑄造及鍛造製

程分析軟體,分析近形鍛造的可行性;最後,依據所設計之材料及製程,分析輪圈成本結構,並與目前的鍛造輪圈比較其市場競爭力,以確認近形鍛造是否在未來能取代傳統鍛造,成為輪圈之主要製程。