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專注配置資源於利基市場航線提升企業績效:以小搏大的復興航空

為了解決長榮包機費用的問題，作者董怡君 這樣論述：

摘要我國航空運輸業最早以軍事用途為主，隨著各地區域商務及消費運輸需求提升，政府一方面將軍事用機場開放民用、另一方面開放民間企業參與，以解決運輸需求進而帶動經濟成長。基於航空運輸飛行器造價高昂、飛行航線特許的特性，航空運輸市場主要由華航及長榮二大業者掌握，為典型寡佔市場結構。寡占市場充分利用經濟規模降低成本為顧客帶來利益。然而，飛行器造價昂貴及特許航線使得我國航空運輸業為政府所管制，開放以來逐漸鬆綁所形成的寡佔市場，二大業者具自行訂定價格能力，然而長期以來差距不大的票價致使各家航空業者出現嚴重虧損。2008年兩岸開放，其他業者面對二大業者相對大的運載能力資源優勢，如何在市場競爭中獲利成長，成為

重要但尚未解決的課題。過去針對航空運輸業的研究，大多探討營運成本與營運績效或航線調配與營運績效之間關係。本研究主張運載能力相對弱勢的小企業透過檢視新潛力航線與既有航線，藉由找出關鍵市場及互補性資源以有效配置航空器機型，利用配置符合機場限制的機型，提升航班次數以滿足新市場航線消費者需求。新潛力航線機場限制為主要以大型航空器提供服務的華航及長榮帶來劣勢，為第三業者帶來以小博大的機會。第三業者藉由此優勢期間，一方面可將大型航空器配至於其他適當遠距離的市場航線、另一方面用獲利大量購機計劃購置新飛行航空器，投入各航線市場競爭，調配舊機型及新購置適當機型航空器在新潛力及既有市場航線將進一步提升成長。經由上

述利用互補性資源與機會市場航線，調配運載能力提升小型航空器運輸次數、配合市場航線提升競爭優勢及獲利。上述由檢視互補性資源限制啟動現有資源，運用市場資源槓桿的動態競爭過程為小企業如何在寡佔市場競爭中獲利成長提供解答。2002年至2013年期間的航空運輸產業，一方面佔成本費用最大影響獲利的油價持續大漲，而期間發生SARS傳染疾病、美國911事件、世界金融風暴、日本海嘯等事件，造成亞洲及歐美市場萎縮；另一方面中國市場崛起為航空運輸業者帶來競爭改變的可能性。本研究觀察復興航空個案，藉由蒐集企業公開說明書、產業報告、企業年報、企業內部資料等次級資料、以淨利率衡量營運績效，再以上述整合資源市場的動態競爭過

程說明2010年及2011年復興航空專注配置資源於利基市場航線提升企業績效、以小博大的成功範例。

國籍航空公司兩岸直航經營策略之探討

為了解決長榮包機費用的問題，作者黃俊龍 這樣論述：

根據民用航空局網站民航運輸各機場營運量統計，兩岸航線乘客自2008年418,689人次數到2012年達到8,943,281人次數。行政院大陸委員會表示，自2008年7月至2012年12月底止，大陸旅客來台觀光估計已為台灣經濟帶來相當於新台幣2433億元的外匯收益。再者，中國大陸占台灣整體對外貿易比重直線攀升，根據經濟部投資審議委員會統計資料，台灣對中國大陸投資金額2008年10,691(百萬美元)、佔對外總投資比重70.5%至2011年13,101(百萬美元)、佔對外總投資比重78.0%。航空運輸業方面，台灣首班直航包機於2008年12月15日起飛，兩岸直航的便利性使兩岸社會及經貿交流更加密

切，兩岸直航效益除可節省兩岸往來時間與費用，還可提昇台灣整體經濟競爭力。在此同時許多國際知名的航空公司來台開闢航線，包括低成本航空公司，造成航空市場的競爭逐漸激烈。國籍航空公司經營策略的規畫成為台灣航空產業未來發展的重點。鑒於航空產業激烈競爭的情形下，本研究目的在於分析兩岸直航對國籍航空公司經營策略的影響，運用質性研究，探討國籍航空公司在兩岸直航的背景下之發展策略。本研究成果之結論與建議，提供國籍航空公司經理人決策分析、航空產業業者策略規畫、相關主管機關政策制定之參考。