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長榮海運航線比例的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張榮發,吳錦勳寫的 鐵意志與柔軟心:張榮發的33個人生態度 可以從中找到所需的評價。

另外網站長榮海運| 遠見雜誌- 前進的動力也說明:遠見雜誌追蹤「長榮海運」最新相關報導。我們以傳播進步觀念為己任,為讀者掌握前瞻趨勢,探索未來方向。內容方面,以國際及兩岸間重大的趨勢、重要人物、重大事件為 ...

國立高雄科技大學 航運管理系 許文楷所指導 呂子安的 大數據分析能力、物流服務能力與組織績效之關係研究-以台灣地區定期海運業者為例 (2021),提出長榮海運航線比例關鍵因素是什麼,來自於大數據分析能力、物流服務能力、組織績效、定期海運、結構方程模式。

而第二篇論文國立暨南國際大學 管理學院經營管理碩士學位學程碩士在職專班 林欣美所指導 巫元智的 影響貨櫃運輸運費因素之研究 (2018),提出因為有 運費指數、經濟成長率、油價、船艙供給、貨櫃吞吐、租艙費率、閒置船艙、相關係數、航運市場、寡占市場、賽局理論的重點而找出了 長榮海運航線比例的解答。

最後網站長榮新增33艘貨船、26萬貨櫃,搶吃下半年解封商機 ... - 數位時代則補充:反觀,全球海運市場依然受到港口壅塞、運力供不應求的影響,因此各航線運價仍維持在歷史高檔。 根據航運市場研究機構Alphaliner六月份最新預測報告,2021 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了長榮海運航線比例,大家也想知道這些:

鐵意志與柔軟心:張榮發的33個人生態度

為了解決長榮海運航線比例的問題,作者張榮發,吳錦勳 這樣論述:

他是霸氣的船長,憑藉不敗的鐵意志,縱橫海陸空運輸霸權。他也是慈悲的家長,以柔軟心張開自己的羽翼,盡力將每一寸角落,都納入自己的責任範圍。   海,神祕無垠的大海,讓酒液經歷了不可思議的純化,蛻變成絕世佳釀。長榮集團總裁張榮發,其生命智慧有如「喝過海水的酒」般,經歷了歲月的熟成,更顯甘醇。   張榮發身上有很多高反差的特質。他既本土又國際;既獨裁又仁慈;既護衛傳統道德價值,在經營事業上又極創新、前衛,他寬厚與嚴苛並存。   他吸取了日本明治維新直視前方、大步向前,一心追求現代化的精髓;加上他身上流著討海人冒險拚搏、打死不退的血液;並以其獨特的領袖魅力與遠見,讓一群吃苦耐勞的優秀員工,追隨他縱

橫世界開疆闢土。   一個人的哲學不是在他的話裡,而是表現在他的選擇裡。一個人不會因為有錢就有價值,而是看你做了什麼事,成就了多少功德。這正是張榮發之所以決定身後將所有財富捐做公益的原因。——吳錦勳   很多事情都有正反兩面,快樂其實也有分兩種,一種是賺錢的快樂,一種是幫助人的快樂。   經營企業追求正當的營利,努力賺錢當然不是罪惡,重點在於你的心態,是否充滿正念,是否帶著慈悲。我早已不像年輕時飽受金錢之苦,現在我更進入一個有目的、有意義的賺錢境界。賺的錢可以拿出來貢獻社會、人群。   很多看錢很重的人以為賺了很多錢,他就富有了,心裡很痛快,但是對我來講,這種快樂是短暫的,因為擁有而得的,也會

因為失去而苦。相反地,如果同一筆錢,你用來做好事,看一個人原本生活了無氣息,因為你的救助、支援,讓他好過,有「氣力」站起來,甚至找尋到自己人生的成就,這種做善事的快樂會永遠在你的心肝內,跑不掉。   做慈善和經營企業的精神是一致的,都要認真,要徹徹底底來做,做到有結果出來才行,不能只做一半。我更深深體悟到,當我們點亮一盞燈時,那盞燈本身就率先被照亮了,善念也是如此,我們內心有了善念,就像在內心點亮了一盞燈。——張榮發 作者簡介 口述張榮發   現任長榮集團總裁。生於一九二七年,自少年步入社會即進入海運公司半工半讀,藉由自修苦讀成為航海技術人員,歷經三副、二副、大副到船長等職務。一九六八年憑著一

艘雜貨船建立長榮海運公司,一九八四年開闢史無前例的環球雙向貨櫃航線,長榮海運自此在全球貨櫃船公司長踞領導地位。一九八八年為提昇國內飛航安全及服務品質,張榮發投入鉅資創立台灣第一家民營的國際航空公司-長榮航空,並於一九九一年七月一日正式啟飛。長榮集團成為海、陸、空全方位發展的多元化國際企業。在企業穩定成長之餘,張榮發同時一肩扛起企業社會責任,自一九八五年成立張榮發基金會以來,二十多年來默默推動「關懷台灣、回饋社會」慈善文教等公益活動,從慈善醫療救助、創辦「長榮交響樂團」、成立「長榮海事博物館」、提供清寒助學金、發行《道德月刊》到協助海內外風災地震災民重建家園,善盡企業家回饋社會、國家的責任。 採

訪.撰文吳錦勳   台灣桃園人,台大哲學碩士,擔任記者十餘年,曾以「翻山越嶺,一堂一百二十公里的英文課」獲2007年亞洲出版業協會(SOPA)之「卓越專題特寫獎」、以「一家公司,幹掉一個王國」獲2008年吳舜文新聞獎之「深度報導獎」。現職為天下文化主筆,作品有《台灣,請聽我說》《你可以不一樣:嚴長壽和亞都的故事》《女兒,我的鍋鏟呢:大提琴頑童張正傑的親子生活誌》。年逾不惑,願以文字鑄一葉扁舟,渡人生渺渺汪洋。

大數據分析能力、物流服務能力與組織績效之關係研究-以台灣地區定期海運業者為例

為了解決長榮海運航線比例的問題,作者呂子安 這樣論述:

本研究在分析台灣定期海運服務業大數據分析能力、物流服務能力與組織績效(顧客績效與財務績效)關係之研究。資料蒐集是採用問卷調查方式,以結構方程模式(SEM)進行分析;經由107位定期海運業者回覆,研究結果顯示「大數據分析能力」對「物流服務能力」有正向顯著影響;「物流服務能力」對「顧客績效」存在正向顯著影響關係;「顧客績效」對「財務績效」亦有正向顯著影響。然而在「大數據分析能力」對「顧客績效」以及「物流服務能力」對「財務績效」的直接影響,在本研究沒有得到顯著性的驗證與支持,主要是分別受到「物流服務能力」以及「顧客績效」扮演著完全中介的角色影響。本研究特別發現「大數據分析能力」可經由「物流服務能力

」間接影響到「顧客績效」,「物流服務能力」可透過「顧客績效」間接影響到「財務績效」。此研究結果可提供定期海運服務業推動大數據分析能力與改善物流服務能力經營策略之參考。

影響貨櫃運輸運費因素之研究

為了解決長榮海運航線比例的問題,作者巫元智 這樣論述:

自2008年全球金融危機以來,全球航運市場整體態勢持續低迷,航運業運力過剩以及市場競爭性激烈,讓很多航運公司陷入危機,甚至倒閉。航運公司為求生存,同業之間的併購、整合也在這幾年間公開進行。直接與航運公司的獲利與營收相關的就是貨櫃海運運費的漲跌,而影響海運運費的因素實為本研究所要探討的主題。在這幾年間詭異多變的海運市場中,已不是等同其他產業的類似經驗或單純供需問題所能解答。本研究除了簡介當下航運產業外,進一步摒除市場上一些複雜不可控制的條件,利用相關係數的理論,以運費指數為基準,分別以2007年至2018年間全球實質經濟成長率、油價、船艙供給成長率、貨櫃吞吐量成長率、租艙費率指數與閒置船艙比例

六個因素做相關係數比對,並加以分析何種因素較影響海運運費。最後從研究結果中推斷航運市場屬於寡占市場的競爭型態,以賽局理論驗證航運市場上的競爭案例。在航運市場競爭日益激烈的時代,冀望本研究的結果能往後的航運產業中給予參考與建議。