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清雲科技大學 經營管理研究所 彭開琼、王啟秀所指導 游潤成的 績效評估、風險衡量與董監經理人薪酬整合分析-以台灣航運產業為例 （2011），提出長榮航一月營收關鍵因素是什麼，來自於資料包絡分析法、風險值、財務績效、董監經理人薪酬。
而第二篇論文國立交通大學 管理科學學程碩士班 吳元功所指導 鐘平祥的 我國民航業者與主管機關提昇飛航安全策略之研究 （2000），提出因為有 飛航安全、策略、民航主管機關、航空公司、民航局、飛航安全危險M曲線的重點而找出了 長榮航一月營收的解答。
長榮航一月營收進入發燒排行的影片
商品庫存持續降低，全球運力卻不見起色！
上一集我們分析過，造船廠十年大劫倒掉七成，新增船隻緩慢；然而既有船隻也面臨多項環保大限，明年中的EEDI第三期、2023年一月的EEXI、2024年的壓艙水系統大限，竟然現在連進船塢修船都還要塞廠。
眼看Delta病毒又肆虐，中國越南情況惡化，全球確診病例上升，塞港！缺船！缺櫃！環保設備！啊啊啊啊水手們忙翻天，航運業火熱朝天！
✔ 台灣蚵仔居然搬家到葡萄牙？
✔ 什麼是壓艙水？限硫令又是什麼？
很多人看衰明年航運業營收，覺得大家都訂新船，又會回到2008年船太多貨太少的大空頭，但其實這次航運業可能要來一次結構性改變，不再是以往的景氣循環產業了。
幫大家複習一下長榮影片👇👇
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績效評估、風險衡量與董監經理人薪酬整合分析-以台灣航運產業為例
為了解決長榮航一月營收 的問題，作者游潤成 這樣論述：
本研究針對臺灣23家上市櫃航運公司進行績效評估、風險衡量與董監經理人報酬整合分析，並且透過九宮格做詳細探討董監經理人領取薪酬的概況與董監經理人薪酬的組成架構；並找到公司整體經營績效表現相對較佳與較差的公司。財務績效評估模式選用資料包絡分析法計算多項投入與多項產出，本文進行財務五力分析時，選用收益力、成長力、活動力、生產力、安定力等五種產出項目，營業費用/股本、營業成本/股本與資產總計/股本為投入項目，分析各家航運公司財務績效，採用變異數-共變異數、歷史模擬法與蒙地卡羅模擬法等三種方法。研究目的共有四項，一、研究台灣上市櫃航運公司之財務五力分析；二、研究台灣上市櫃航運公司之董監經理人薪酬；三、
衡量台灣上市櫃航運公司之股價風險值；四、績效評估、風險衡量與董監經理人薪酬的整合分析。本文之研究結果對於衡量航運類股提供一套綜合評估方法，對於投資大眾、決策者與管理階層提供參考資訊。 針對經實證發現經財務績效、風險衡量與董監經理人薪酬九宮格整合比較分析後提供相關建議，Transport15的經營績效最為優異，該企業財務績效表現相當優良，對於風險的控管能力相當良好，而且董監經理人領取的薪酬最少；而Transport13與Transport05兩家企業的經營績效表現也屬優異，風險的控管也有不錯的表現，只是董監經理人領取的薪酬屬於高價位，至於Transport16不論是財務績效、風險控管或是董
監經理人薪酬都應該做修正，有效控管風險，降低風險程度。
我國民航業者與主管機關提昇飛航安全策略之研究
為了解決長榮航一月營收 的問題，作者鐘平祥 這樣論述：
本篇論文主要分四部份，首先是研究影響飛航安全問題的因素，從蒐集國內外飛安統計及個案資料，分析、探討飛安問題發生之模式，並推導出「飛航危險因子交互強度模式」可以藉此更真切地呈現一般飛機失事的發生原因，第二部分是瞭解現國內民航現況的作業資料，檢討分析在例行性管理作業中可能產生之問題，並研究其與飛安之關係，同時也思考對飛安問題的責任與角色。第三部分是瞭解研究主管機關及航空業者的改進策略與其未來改進的方向，在第四部分將前面三部份研究心得加以整合，推導飛安問題的實際構面，並提出飛航作業存在著「飛安危險M形曲線」。最後並提出解決有關飛安問題策略方案與建議，供主管機關與航空業界參考。