長榮飛韓國機型的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

二次大戰期間臺灣空襲記憶在戰後的傳承、移植與再造

為了解決長榮飛韓國機型的問題，作者王志淵 這樣論述：

　　臺灣戰時為日本帝國殖民地，戰後由國民政府接收並統治，隨著內戰失利，而將中央機關遷移至臺灣。作為遷佔者國家，為了強調自身與中國大陸歷史延續性，因此極力將臺灣社會「再框架」納入抗戰脈絡中，塑造臺灣民眾作為中華民族一份子。其中戰時本土的盟軍空襲記憶，看似斷裂而遭掩蓋，但受到現實中共軍機威脅，日治時期「防空框架」在戰後仍延續並不斷加強。受到再框架影響，國民黨政府在形塑「防空框架」往往移植自身歷史經驗，並以「重慶精神」為精神指標之一來團結國民。由於防空與空襲具有一體性，為了教育國民空襲造成戰災的可怕性，日機轟炸中國城市的影像就成為實際例子，在重慶經驗與抗戰警世案例移植下，使戰後出生世代對於戰時來空

襲之敵者認知造成極大影響，形成統治者由上而下移植中錯置之記憶。　　除了國民黨政權由上向下移植的戰爭經驗外，移入外省族群在與本省民眾開始通婚下，亦為臺灣注入不同的戰爭經驗，在社會上形成兩股戰爭記憶，一種為本省民眾親歷的「太平洋戰爭」記憶；另一種為國民黨政權移植或外省家庭的「對日抗戰」記憶。儘管本土戰爭記憶在主流抗戰框架中遭到掩蔽，但戰時未爆彈的出土，甚至是民間信仰中神祇保衛村里免於空襲戰災的傳說，顯示民間仍有媒介作為戰時記憶所繫之喚醒物，特別是遍布全臺灣的民間信仰神話，反映民間信仰的功利性與靈驗性等特性，反而使廟宇傳說成為臺灣本土戰爭記憶喚醒的重要媒介。縱使如此，受到國民黨政權主流抗戰記憶「再框

架」影響，神蹟傳說中出現日機轟炸臺灣等移植中而錯置的戰爭記憶。　　隨著臺灣解嚴走向民主化，在本土化的浪潮中，臺灣戰時的歷史逐漸受到關注，但抗戰作為中華民國與國軍的歷史延續戰爭經驗，抗戰框架儘管不再是唯一的戰爭框架，亦不會因此消解，甚至在重新建構本土空襲經歷過程，仍會陷入是否值得紀念的「可悲傷性／不可悲傷」戰爭框架中，反映抗戰記憶與本土太平洋戰爭記憶至今仍持續挑選並論述。隨著108新課綱教科書中，空襲經驗被納入二戰時總力戰下民眾的生活脈絡中，東亞平民的戰時經歷開始受到關注，臺灣作為多元的移民社會，如何在不同群體的戰爭記憶間取得彼此的尊重與諒解，仍是未來戰爭記憶範疇中要努力的目標。

專注配置資源於利基市場航線提升企業績效:以小搏大的復興航空

為了解決長榮飛韓國機型的問題，作者董怡君 這樣論述：

摘要我國航空運輸業最早以軍事用途為主，隨著各地區域商務及消費運輸需求提升，政府一方面將軍事用機場開放民用、另一方面開放民間企業參與，以解決運輸需求進而帶動經濟成長。基於航空運輸飛行器造價高昂、飛行航線特許的特性，航空運輸市場主要由華航及長榮二大業者掌握，為典型寡佔市場結構。寡占市場充分利用經濟規模降低成本為顧客帶來利益。然而，飛行器造價昂貴及特許航線使得我國航空運輸業為政府所管制，開放以來逐漸鬆綁所形成的寡佔市場，二大業者具自行訂定價格能力，然而長期以來差距不大的票價致使各家航空業者出現嚴重虧損。2008年兩岸開放，其他業者面對二大業者相對大的運載能力資源優勢，如何在市場競爭中獲利成長，成為

重要但尚未解決的課題。過去針對航空運輸業的研究，大多探討營運成本與營運績效或航線調配與營運績效之間關係。本研究主張運載能力相對弱勢的小企業透過檢視新潛力航線與既有航線，藉由找出關鍵市場及互補性資源以有效配置航空器機型，利用配置符合機場限制的機型，提升航班次數以滿足新市場航線消費者需求。新潛力航線機場限制為主要以大型航空器提供服務的華航及長榮帶來劣勢，為第三業者帶來以小博大的機會。第三業者藉由此優勢期間，一方面可將大型航空器配至於其他適當遠距離的市場航線、另一方面用獲利大量購機計劃購置新飛行航空器，投入各航線市場競爭，調配舊機型及新購置適當機型航空器在新潛力及既有市場航線將進一步提升成長。經由上

述利用互補性資源與機會市場航線，調配運載能力提升小型航空器運輸次數、配合市場航線提升競爭優勢及獲利。上述由檢視互補性資源限制啟動現有資源，運用市場資源槓桿的動態競爭過程為小企業如何在寡佔市場競爭中獲利成長提供解答。2002年至2013年期間的航空運輸產業，一方面佔成本費用最大影響獲利的油價持續大漲，而期間發生SARS傳染疾病、美國911事件、世界金融風暴、日本海嘯等事件，造成亞洲及歐美市場萎縮；另一方面中國市場崛起為航空運輸業者帶來競爭改變的可能性。本研究觀察復興航空個案，藉由蒐集企業公開說明書、產業報告、企業年報、企業內部資料等次級資料、以淨利率衡量營運績效，再以上述整合資源市場的動態競爭過

程說明2010年及2011年復興航空專注配置資源於利基市場航線提升企業績效、以小博大的成功範例。