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間歇性全身振動的職業暴露評估：以小客車職業駕駛為例

為了解決長榮 聯結車司機的問題，作者蔡承穎 這樣論述：

小客車職業駕駛因為長期維持坐姿工作，加上車輛行駛期間的全身振動，容易發生肌肉骨骼不適的情形。目前各國主要是依據ISO 2631-1(1997)量測的方式，評估全身振動的暴露狀況與潛在危害，但並未針對間歇性或變動性之振動暴露有明確的評估方法。文獻中汽車全身振動的評估資料，大多以模擬駕駛條件或固定行駛路線，透過短時間量測結果換算成全日振動暴露量的方式進行評估。然而道路駕駛受到車輛運轉條件與路況影響甚大，或因路況條件而使全身振動的變異性增加，若僅依賴短時間或模擬量測結果加以評估，可能無法確切掌握車輛駕駛的全身振動職業暴露情形。此外，關於小客車職業駕駛的全身振動暴露現況，以及全身振動暴露對於肌肉骨骼

不適的潛在影響，文獻資料也相對欠缺。因此，本研究主要的目的為建立間歇性全身振動的評估方法，並探討小客車職業駕駛全身振動的職業暴露概況，以及振動暴露對於肌肉骨骼不適的潛在影響。研究設計包括振動評估方法建置與測試及肌肉骨骼危害調查兩大部分。全身振動量測參照ISO 2631-1(1997) 之標準方法進行資料收集，再依測量紀錄篩選振動暴露狀態後進行資料分析與暴露評估。評估方法經測試後，再進行計程車職業駕駛的全身振動評估，並邀請計程車與小貨車職業駕駛及行政人員參與肌肉骨骼不適問卷調查。連續監測資料顯示，汽車於行駛期間，三向振動強度受車輛加速、減速、轉彎及路面等條件而明顯改變：路面變化主要影響垂直方向振

動，而加減速與轉彎同時影響水平與垂直方向的振動強度。這些振動現象在車輛熄火有明顯降低，而受測者暫時性的身體移動也使振動資料產生暫時性的明顯上升，透過檢視實測結果，可將上述非因車輛振動產生之測量資料刪除，以便評估實際的振動暴露情形。實地量測8 輛次計程車駕駛全身振動暴露情形，結果顯示計程車駕駛並非全部工作時間皆受到車輛振動之職業暴露。去除未受振動暴露的時段後，各量測結果換算所得之全日振動暴露量較原始結果增加4-18% (0.01-0.04m/s2)，且所有測量結果皆低於ISO 2631-1(1997) 建議之全身振動暴露行動水準。肌肉骨骼不適問卷調查則顯示，不同職業的受訪者，在下班前後前三大肌肉

骨骼不適部位皆為頸部、肩膀和下背或腰(N=50)，且在職業分組間之危害發生比例未達顯著差異，顯示全身振動可能不是造成這些受訪者肌肉骨骼不適的主要因素。由於車輛狀況與行車條件的變異性大，後續應進一步探討不同行車狀況對全身振動的潛在影響，以及全身振動暴露對職業駕駛的潛在危害。

預拌混凝土車輛駕駛之工作安全與安全氣候認知調查

為了解決長榮 聯結車司機的問題，作者劉榮康 這樣論述：

預拌混凝土業性質特殊，為了因應客戶、工地需求及天氣變化，在駕駛員人數有限之下，預拌混凝土車駕駛員必須配合業者之調度和規定，隨時機動出車載料，工時不穩定，並可能工作超時，以致缺少休息和睡眠時間，這些情況嚴重威脅駕駛員的身心健康，影響駕駛員的工作安全。而該產業之企業主及高階經理人對於安全管理、安全監督、安全態度、安全訓練、同事之間安全觀念等管理與組織文化的現況值得探討。本研究針對七家預拌混凝土公司之駕駛員做問卷調查，問卷總計發出217份，有效問卷為187份，有效回收率為99%。以有效問卷進行分析，了解其對駕駛工作安全及組織安全氣候之認知，並探討工作安全與安全氣候之關聯，經研究分析發現：組織安全氣

候與駕駛工作安全有顯著性關聯；不同年齡對工作超時、交通事故、疲勞駕駛評分呈現顯著性差異；不同籍貫對身體狀況評分呈現顯著性差異；不同學歷對整體工作安全、交通事故評呈現顯著性差異。