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長榮a級貨櫃船的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
長榮a級貨櫃船的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張國雄寫的 國際行銷學：建構全球行銷能力(六版) 和方信雄的 海事案例解析都 可以從中找到所需的評價。
另外網站長榮新2.4萬TEU大船首航台北港 - 奇摩新聞也說明：長榮 海運施下第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪（Ever Ace）」今（8）日首航台北港，該艘貨櫃輪不僅是長榮海運旗下，同時也是巴拿馬級貨櫃船中最大型的 ...
這兩本書分別來自雙葉書廊 和五南所出版 。
亞洲大學 財務金融學系碩士在職專班 王癸元所指導 張再興的 研磨加工產業面臨問題及因應策略之研究 （2021），提出長榮a級貨櫃船關鍵因素是什麼，來自於研磨加工產業、未來策略、SWOT分析、TOWS矩陣分析。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系 黃俊誠所指導 吳天壽的 落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響 （2021），提出因為有 超大型貨櫃船、落山風、風壓力、鐵軌效應的重點而找出了 長榮a級貨櫃船的解答。
國際行銷學：建構全球行銷能力(六版)
為了解決長榮a級貨櫃船 的問題，作者張國雄 這樣論述：
本書是從全球行銷的觀點，為有志從事國際行銷業務的讀者而撰寫，書中除了有堅實的學術理論基礎外，還提供許多豐富且實用的國際行銷案例，可以提升學習者的思考空間，擴大讀者寬闊的視野，更能強化學習動機。 本書特色 1. 多元的專欄．精彩的實務 於章首提供「國際市場瞭望」個案，透過與主題相關的時事案例來進行討論，引發學習動機；內文則有「國際行銷典範」、「國際行銷 Discovery」、「全球焦點」等專欄，強化及補充課文內容說明；章末更設有「洞悉行銷市場」案例，整合該章節的學習內容，進行課堂互動討論。 2. 清晰的架構．務實的觀點 有鑑於臺灣中小企業本質與產業內
涵的獨特性，本書特別針對臺灣企業在面對全球競爭的行銷環境與問題中，提供全面性的剖析。本版為因應國際行銷趨勢，新增「臺灣隱形冠軍」、「CPTPP」、「賓士與帝寶專利訴訟」等相關資訊，與時俱進。 3. 適量的理論．充實的內涵 部分章節介紹晚近流行主題，並適時加入國際行銷領域的重要理論，包括資源基礎觀點、來源國效果、整合回應架構等，使讀者有充足的理論知識來解析個案，並有效解決國際行銷實務問題。
研磨加工產業面臨問題及因應策略之研究
為了解決長榮a級貨櫃船 的問題，作者張再興 這樣論述：
最近幾年台灣半導體、家電及光電等各種高科技產業持續快速蓬勃發展，一直維繫著我國經濟成長之命脈，已使得此高科技產業成為我國現階段及未來產業之重心。研磨製程在高精密度機構零組件的製程中扮演重要的一環，因此，研磨加工產業在面臨現在的台灣缺工及全球疫情問題，必須做好準備．本研究將探討台灣研磨加工產業，以台中地區的研磨加工廠作為研究對象，透過深度訪談歸納出研磨加工廠的目前問題，並透過SWOT分析及TOWS矩陣分析，研擬出台灣研磨加工產業的策略方向。本研究結果，提出對台中地區研磨加工產業的策略建議，1.管控加工品質，打響台灣加工產業名聲；2.提升外籍勞工的品質；3.導入自動化設備，改善缺工問題；4.台中
地區加工產業相互合作；5.改善環境吸引人才加入。
海事案例解析
為了解決長榮a級貨櫃船 的問題，作者方信雄 這樣論述：
近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈，更讓海運業創造了前所未有的榮景。 聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80％，以及貿易總價值的70％是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是，科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長，而當前最盛行的趨勢，就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟（Economies of
scale）」愈大愈好的論點，連帶的造成港口、物流鏈、交通管理，以及人才培育配套不足，甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 因此，除了海上交通密度變高外，新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快，前者會嚴重阻礙駕駛員視野；後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維，並備妥完善的備套設施，否則將有處理不完的海事。 筆者特蒐集多起在關鍵水域（Critical area）發生的海事案例，進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因，於各案例解析中提供心得分享，期我海上同仁引以為鑑，並提升我航海同行的職場警戒，期以達致防範事故於未然之效。
落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響
為了解決長榮a級貨櫃船 的問題，作者吳天壽 這樣論述：
臺北港位處北臺灣，冬季盛行東北季風，夏季盛行西南季風，風力強勁，有時強陣風常達七級以上，隨著特定天氣系統之移動，在風向轉換之際，形成之落山風(東南風)對於貨櫃船靠離泊操縱之危害更甚。由於東南風對於貨櫃碼頭而言是攏風，對於超大型貨櫃船靠離泊影響更大。本研究實地觀測並歸納彙整四種落山風之成因，並探討落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響。落山風之強度隨天氣系統距離之遠近與中心強度而變，持續時間則依天氣系統移動速度而定。冬季若北方大陸冷高壓由西向東出海，風向會慢慢由東北風順時針轉向東風或東南風，隨冷高壓移動速度維持數小時之久；夏季若南方熱帶低壓由東向西移動，風向會慢慢由東北風順時針轉向東風或東南風；
若由南向北移動，則風向會由南風逆時針轉向東南風、東風或東北風，此種型態形成之東南風風力最為強勁，不可小覷。隨船舶大型化趨勢，超大型貨櫃船體積大、慣性大、且受風面積又大，因此受風影響極鉅，靠離泊操縱不易。目前臺北港靠泊之超大型貨櫃船已升級至24,000TEU船型，然而在港埠設施與港勤拖船未同步升級狀況下，靠離泊風險更高。本研究首先分析超大型貨櫃船之操縱特性並收集目前靠泊台北港之超大型貨櫃船舶特性諸元資料並分析其差異，以引航實務探討在落山風狀況下靠離泊臺北港之操縱程序及方式，再針對風壓影響探討風力限制及拖船配置，並據以提出相應之引航操縱策略以因應。本研究蒐集(1)臺北港地理環境及自然氣候狀況；(2
)臺北港助航設施；(3)臺北港風向風力資料；(4)拖船性能諸元；(5)超大型貨櫃船船舶特性諸元；(6)引水人領航實務等相關資料。探討在落山風影響下，超大型貨櫃船靠離泊臺北港貨櫃碼頭的各種方式及分析其優缺點，並依引航實務總結應採取之最佳操縱策略。本研究之分析方法及成果，能提供引水人及船長預判落山風之形成時機，並在落山風狀況下採取適切操縱策略順利完成靠離泊作業，同時可提供航政主管機關在落山風強勁時作為相關安全管制措施之決策參考。