走在汽車革命的路上論文書籍站
國立政治大學 地政學系 賴宗裕所指導 郝俊儒的 臺北市都市計畫容積移轉制度問題之探討 （2020），提出關渡車位關鍵因素是什麼，來自於容積移轉、公平性、外部性、容受力。
而第二篇論文中國文化大學 景觀學系 林開泰所指導 陳冠媛的 新北市富基漁港推動生態旅遊之景觀改善設計—以入口區為例 （2014），提出因為有 生態旅遊、暴雨水管理、永續發展、停車空間估算的重點而找出了 關渡車位的解答。
關渡車位進入發燒排行的影片
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臺北市都市計畫容積移轉制度問題之探討
為了解決關渡車位 的問題，作者郝俊儒 這樣論述：
容積之開發帶來人口聚集，而人口增加對於當地公共設施需求將隨之提高，當人口過度集中時會產生負外部性並造成公共設施服務水準下滑，使居民之生活品質惡化。自政府得以容積移轉方式取得公共設施保留地時起，本無容積之土地便無中生有地產生可移轉、可買賣之容積，而容積移轉制度中涉及容積量體及價值轉換之處，更因現行都市計畫容積移轉計算公式之設計而產生放大效果，龐大容積移入對接受基地周遭造成之衝擊難以評估，導致負外部性與不公平之問題層出不窮。經臺北市政府截至106年之統計，公共設施保留地送出土地面積換算接受基地移入容積比值平均高達3.2倍，部分案例甚至高達9倍，導致容積移轉制度中有關容積移入對接受基地及周遭地區造
成之影響、臺北市中不同容積移轉類型間之排擠效果與都市計畫容積移轉計算公式之設計所產生的負外部性與不公平問題，透過都市計畫容積移轉計算公式之轉換方式而使影響範圍擴大及加深。本研究經統整並分析相關文獻及案例後，認為現行都市計畫容積移轉計算公式確有放大容積之效果且為加重不公平及負外部性現象之主因，故本研究針對計算公式提出以容受力觀點進行設計之調整係數的作法，並整理有關容積移入後對交通運輸、公共設施、環境補償及居住觀感等面向產生外部性影響之評估項目。期望透過增加調整係數之作法，考量容積移轉申請案之不同個案條件及適宜性，並提供環境補償措施或維持公共設施服務水準，進而適地適性的給予當地容受力所能承受之容積
量體，藉以提升容積移轉開發利得與環境補償之對價性，確保利用容積移轉進行開發與生活品質間之公平性。本研究發放兩階段專家學者問卷，經第一階段修正式德爾菲法結果得知，有超過八成之專家學者認為現行之計算公式需進行調整且應同時考量容積接受基地及周遭之容受力，並透過專家學者之填答篩選出調整係數應包含之面向、評估項目及衡量標準，共計可分為四大面向、十三個評估項目。其次，透過第二階段層級分析法之調查結果，計算各面向與評估項目之相對重要性與權重值，建立調整係數之百分比計算表。最後，針對調整係數實際運作之架構進行說明，並研擬容積移轉制度與調整都市計畫容積移轉計算公式後之配套措施及提供後續建議，期望使都市計畫容積移
轉制度更加完善，維持都市發展並保障居民之生活品質。
新北市富基漁港推動生態旅遊之景觀改善設計—以入口區為例
為了解決關渡車位 的問題，作者陳冠媛 這樣論述：
近年人們喜愛去自然地區從事生態旅遊。並未事先進行影響評估與遊客衝擊管理，不當的旅遊方式，大量遊客湧入，導致原有自然環境改變與破壞，本地居民生活方式的轉變，在地文化消失等問題。本論文以生態旅遊觀點探討新北市富基漁港，在漁港轉變過程中的影響與負面因子。研究內容包括生態旅遊的定義，生態旅遊的發展概況，國內外生態旅遊相關文獻，生態旅遊相關法規與政策，生態旅遊造成的影響與檢討，與新北市富基漁港的發展概況與發展生態旅遊潛力評估等。透過富基漁港及鄰近地現況調查分析發現富基漁港港區環境整建工程並未帶動富基漁港永續發展，反而產生的大量的負面因子。經由調查分析富基漁港負面因子：交通影響，動線衝突、停車場雨水、汙
水、廢水等。經暴雨水管理評估後276,480立方公尺為本論文滯洪量。停車空間估算後，小客車停車場200格〈包含漁港20格殘障車位〉，機車160格，遊覽車10格，貨車11格。並且設置生態池，使汙、廢水沉澱過濾，避免直接排入河川及海洋造成汙染與生態破壞。透過各式方法將其重新改善與規劃設計。然而礙於法規與資料限制僅做富基漁港入口區設計，並未將周遭做詳細設計跟設計後會帶來的遊客數估算而僅對現況遊客影響做改善，因此希望能透過本論文的做法供後續漁港規劃設計及相關單位參考。