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中原大學 土木工程研究所 林炳昌、王仁佐所指導 黃幼榮的 轉向架脫軌振動台實驗與數值模擬分析 （2013），提出防撞墊施工關鍵因素是什麼，來自於轉向架、脫軌曲線、輪軌互制、LS-DYNA。
而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 許添本所指導 楊孚仁的 市區道路混合車道寬度設計準則之研究 （2006），提出因為有 混合車道、車道寬度、設計準則、方向亂度、類神經網路的重點而找出了 防撞墊施工的解答。
轉向架脫軌振動台實驗與數值模擬分析
為了解決防撞墊施工 的問題，作者黃幼榮 這樣論述：
本文主要研究列車於不同振動下的脫軌機制，其研究方法為自行開發設計一套轉向架脫軌振動台實驗系統。本實驗系統包括實驗構架系統與實驗量測系統。為了設計本實驗系統，使用HyperMesh軟體建立轉向架脫軌實驗分析模型，使用元素包括實體元素、彈簧元素、剛體元素，此分析模型亦用來模擬實驗結果。實驗構架系統包括實驗轉向架、軌道系統、防撞鋼架、振動台。實驗量測系統包括應變計、LVDT、加速度計。研究方法為將實驗構架系統，安裝於國家地震工程研究中心實驗場之振動台上，並分別輸入不同頻率與不同大小正弦波位移歷時，與921集集地震加速度歷時，探討車輪與軌道在不同頻率、振幅之振動下的接觸行為。本研究提出地震加速度與輪
軌脫軌位移、地震速度與輪軌脫軌位移、地震位移與與輪軌脫軌位移三條曲線，實驗脫軌曲線將可提供地震下國內軌道車輛脫軌安全評估依據。
市區道路混合車道寬度設計準則之研究
為了解決防撞墊施工 的問題，作者楊孚仁 這樣論述：
車道寬度為構成道路橫斷面的要素之ㄧ，亦是規範各車種行駛空間之依據，且其影響車輛運作之安全與效率甚大，但以往國內對於此部分卻較少進行相關研究與探討，尤以混合車道寬度設計的研究最為缺乏，因此，本研究鎖定市區道路混合車道寬度為研究對象，分析不同寬度下對車流運作安全與效率面的影響，並訂出一套市區道路混合車道寬度設計準則，以提供實務上的參考與使用。 經由調查地點探勘後，挑選出五條具代表性車道寬，分別為3.0 (重慶北路)、3.5 (復興北路)、4.0 (基隆路)、4.5 (松江路)及5.0 (復興南路)公尺，並藉由高樓攝影調查方式記錄車流運作狀況，以室內讀值的方式取得車流量、平均行駛速率、平均方
向亂度、機車混合比…等車流資料，後續以基礎構圖、統計檢定、繪製車速分佈圖…等方法來探討混合車道中的車流狀況以及不同車道寬度下其平均行駛速率和車流方向亂度的差異，以了解其在車流運作效率與安全上的表現。分析結果顯示，整體而言，平均行駛速率上以3.5、4.0、5.0公尺表現較佳；平均車流方向亂度上以3.5、4.0公尺表現最佳。而在繪製流量-亂度圖後，發現流量-亂度有ㄧ關係存在，即〝隨著流量的增加，車流方向亂度有逐漸被壓縮於一個穩定值的現象〞，而此關係並非是呈現ㄧ個線性或非線性等類似線型的關係，而是呈現一個〝面型〞的趨勢分佈。 在設計準則訂定上，原欲使用二階段類神經網路為方法論，但經過反覆嘗試後
，模式始終不佳，後續檢討其原因，推斷混合車道車流中〝面型〞分佈的特性是致使模式不良的主因。因此，本研究改以利用流量-亂度的特殊關係建立其間之數學關係式，並加以訂定出以下之設計準則：當混合車道交通量小於4000 veh/hr (或1500 pcu/hr)，混合車道寬度應劃設為3.5公尺；當混合車道交通量大於4000 veh/hr (或1500 pcu/hr)，混合車道寬度應劃設為4.0公尺。