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阿帕契直升機性能的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張明德寫的 AH-64E 新世代阿帕契 和關賢太郎的 自衛隊機的秘密都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自風格司藝術創作坊 和八旗文化所出版 。
中華科技大學 飛機系統工程研究所在職專班 葉富鈞所指導 林昱廷的 地面雷達檢測平臺之先進直升機連接纜線設計 （2018），提出阿帕契直升機性能關鍵因素是什麼，來自於電纜電線、軍規標準、電磁相容、電磁干擾、雷達檢測平臺。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 飛機工程系航空與電子科技碩士班 林中彥所指導 陳全宏的 混合飛行模式無人飛機設計與實作 （2017），提出因為有 混合飛行模式、無人飛機、多軸旋翼機、傾轉旋翼機的重點而找出了 阿帕契直升機性能的解答。
AH-64E 新世代阿帕契
為了解決阿帕契直升機性能 的問題，作者張明德 這樣論述：
AH-64E守護者是美國戰鬥直升機阿帕契家族的最新成員，本書詳述AH-64E守護者的新功能與新特性，包括飛行性能、戰場掌握能力與維護性、無人機運用能力及全新航電架構。
地面雷達檢測平臺之先進直升機連接纜線設計
為了解決阿帕契直升機性能 的問題，作者林昱廷 這樣論述：
本文提出一種創新的「地面雷達檢測平臺與先進直升機」研究，主要以直升機雷達為研究平臺，以降低人員維修雷達的危險性，同時亦提升工作人員的方便性。本研究主要跳脫舊有設計之框架，設計出一條地面測試用連接纜線，讓雷達在還未安裝至飛機上之前，便可於地面進行系統測試，藉此判別裝備之妥善率，以大幅增進工作效率，以及減少人員危安風險及龐大的料件經費支出。實驗分為三階段，第一透過雷達線路圖分析，了解內部線材所使用的規格型號。並利用導電率公式計算連接雷達扭力管接座的各電氣接點電阻值，接著以數位電錶實際對扭力管接座電氣接點進行量測，使之得出電阻值誤差率近乎零。第二及第三階段，以美國國防部所頒布的軍規標準分別對線材的
耐熱、耐高電壓程度與電磁相容(EMC)進行分析，根據美國國防部軍規電纜電線耐熱程度電磁相容性標準。進而釐訂出一個標準檢測流程，以便未來實際應用建置一個標準使用規範。經由上述實驗結果與分析，為了要符合軍事使用而設計出雷達連接纜線標準，需符合軍規耐嚴苛環境的高標準要求--良好的傳導能力及克服電纜電線本身電磁相容干擾，與外界抗電磁輻射干擾的能力。使最後設計出的雷達連接纜線能達到最佳的運行效果。
自衛隊機的秘密
為了解決阿帕契直升機性能 的問題，作者關賢太郎 這樣論述：
★本書到底揭露了哪些秘密！☆ ☆日本自衛隊戰力真的有那麼強？★ ★用圖解、照片徹底解說日本航空戰力！☆ 日本沒有軍隊，但是卻有一支戰力不比台灣差的自衛隊，也是日本戰敗後對國際與國人妥協的產物。自衛隊是負責日本安全保障的國防組織，隸屬防衛省管轄，他們還是有分成與陸軍、海軍以及空軍一樣的隊伍，稱為陸上自衛隊、海上自衛隊、航空自衛隊，將來甚至會有類似於陸戰隊的單位。由於不能擁有真正的軍隊，因此這些自衛隊的軍機最後也只能以「自衛隊機」來稱呼的航空器。 日本自衛隊自衛隊員的總兵力約25萬人，排名約為世界國防組織兵力第24名，但保有的航空器數量卻是全球排名數一數二。作為一個
不是正式的軍隊，日本自衛隊的戰力卻是驚人的強大。戰前所有的重工業都是為國防所存在，戰後這些產業幾乎都凋零，直到自衛隊成軍後才有機會再次蓬勃，如今才可能自我研發、製造各種飛機。國機國造對他們來說不是口號，日本戰鬥機的研發從來就沒有停過腳步，現在包括運輸機、反潛巡邏機都可以研發製造，還準備要做外銷，日本自衛隊會的強大秘密是什麼？ 本書以自衛隊機為中心，以簡單易讀的文字搭配大量精細內文圖解與照片，全面解說日本航空戰力的優勢與劣勢。 擅長軍事航空相關寫作的作者，深入淺出解說人們最為關切的戰鬥機、攻擊直升機，就連不太會有人在乎的運輸機、教練機，把自衛隊的家當一次全部給坦蕩蕩地說清楚、
說明白。 解放軍環繞日本，自衛隊戰鬥機可以擊落他們？ 陸上自衛隊喜歡AH-1「眼鏡蛇」更勝於AH-64「阿帕契」攻擊直升機？ 什麼？越戰時期的F-4「幽靈式」戰鬥機日本還在飛？ 買了F-35，日本是準備要有航空母艦了嗎？ 讓本書作者關賢太郎來回答你的疑惑，把許多的迷思、你從來沒有聽說過的問題都一一為你解答。 本書特色 ★全面解說：日本權威軍事專家用最淺顯易懂的方式把複雜的軍事知識告訴你 ★一目了然：豐富的圖表、精美的圖片，把內容圖象化，讓你快速了解日本自衛隊的戰力與現況 ★軍迷必備：戰鬥機之外的許多相關知識披露 ★特別收錄：中華民國空軍情
勢 ＋ 日本周邊國家空軍戰力分析 作者簡介 關賢太郎 狂熱的航空器愛好家。曾不斷前往世界各地取材，並在自己的網站上發表成果，進而步上航空記者之路，是意氣風發的新進年輕筆者。執筆於航空／軍事雜誌。分別在《航空情報》、《丸》等航空／軍事雜誌執筆撰稿。最新著有《戦闘機と空中戦の100年史》，共有高達十數冊於航空相關的作品。其他著作包括《JASDF F-2》、《［圖解］戰鬥機の秘密》、《すべてがわかる零戰入門なぜ零戰は世界屈指の戰鬥機だったのか》、《萌える！戰鬥機圖鑑》等。 譯者簡介 張詠翔 1982年生，工業設計專長。本職為旅日人偶職人，另從事軍事雜誌特約攝影、撰稿
工作。軍事、模型領域日文翻譯書籍超過四十冊，包括《圖解戰鬥機空戰戰術技法》、《雙週刊 第二次世界大戰傑作機經典收藏誌》等，是國內多產的日文軍事譯者之一。 前言 CHAPETR-1 戰鬥！自衛隊機 為什麼非航空自衛隊也會擁有航空器！？ 日本自衛隊擁有哪些種類的航空器？ 日本的戰鬥機平常都在做些什麼？ 不明機接近日本時，自衛隊會如何應對？ 自衛隊機有攻擊過緊急攔截的對象嗎？ 主力戰鬥機F-15J鷹式是怎樣的戰鬥機？ 鷹式的「F-15SJ」與「F-15MJ」這兩型有什麼差異？ F-2的藍色塗裝具有什麼效果？ 老舊的F-4EJ改幽靈II式至今仍能奮戰於第一線嗎？
次世代戰鬥機F‐35閃電II式的超高科技性能究竟如何？ 先進技術驗證機「心神」會成為次期戰鬥機F-3嗎？ 飛行中的戰鬥機飛行員身體會承受多大負荷？ 自衛隊沒有攻擊機或轟炸機嗎？ 一擊必攝！偵察航空隊的幽靈II式是怎樣的軍機？ 飛行教導群是什麼樣的部隊？ 陸上自衛隊擁有的反戰車／戰鬥直升機是什麼？ 長弓阿帕契建案方向發生錯誤。為何會如此？ 護衛艦「日向型」、「出雲型」是航空母艦嗎？ 「日向型」、「出雲型」能配備F‐35B嗎？ 掃雷直升機如何自空中排除水雷？ 運輸機或戰鬥機遭攻擊時該如何應對？ 能在視距外擊落敵機的「空對空飛彈」是怎樣的飛彈？ 有哪些武器可以用來攻擊船艦或地面目標？ 擊沉敵
方戰鬥艦艇的「飽和攻擊」是怎樣的戰術？ 海上自衛隊的反潛能力為什麼會一枝獨秀？ 海上自衛隊的巡邏機要如何找出潛艦？ 戰鬥機強不強該如何判定？ 即便有憲法第9條，自衛隊也能作戰嗎？ 專欄 自衛隊能擋下原子彈攻擊嗎！？ CHAPETR-2 支援！自衛隊機 各種教練機有什麼重大使命！？ T-4噴射機與其當作教練機，讓它接戰備不是會比較划算嗎？ 「聯絡機」是用來聯絡什麼的航空器？ 運輸機可以裝載多少貨物？ 最新型的C-2國產運輸機與P-1巡邏機有著意想不到的關聯！？ 自衛隊為日本天皇或總理大臣準備的航空器是？ 空中加油如何進行？ 陸上自衛隊的直升機雖然不起眼，但其實很厲害！？ 陸上自衛隊最精
銳的第1空挺團是怎樣的部隊？ 大型運輸直升機CH-47J「契努克」有哪些驚人性能？ 陸海空自衛隊皆有的「黑鷹」是怎麼樣的航空器？ 爭議不斷的魚鷹式是何種航空器？ 國產客機YS-11為什麼時至今日仍在現役？ 運輸機上有幾位機組員？ 飛在天上的雷達站：警戒航空隊E-767、E-2C的性能究竟如何？ 活動內容是最高機密！？「電偵機」不為人知的努力 空自「航空救難團」與海自「救難飛行隊」是怎樣的部隊？ 世界性能最強？海上自衛隊引以為榮的飛行艇到底有多厲害？ 幾乎佔盡災害派遣行動的「急患運輸」是怎樣的任務？ 自衛隊也有無人機（UAV）嗎！？ 藍色衝擊小組人氣急速攀升的秘密為何？ 專欄 引進
魚鷹式的問題點 INTERMISSION 日本周邊的空軍 【駐日美軍】 與自衛隊一同保衛日本，對遠東軍事情勢具有極大影響的一大航空戰力 【俄羅斯軍】 威脅日本北方防衛的勢力逐漸東山再起，往昔超大國的軍隊 【中國人民解放軍】 海洋活動日益蓬勃，持續推展擴軍！顯著成長的航空戰力何時會超越日本！？ 【朝鮮人民軍】 即便飛行員訓練水準、航空器性能全部都殿後，但卻虎視眈眈意圖再起 【大韓民國空軍】 如果自衛隊真要把竹島奪還當作一回事的話會如何呢？ 【中華民國（臺灣）空軍】 面對中國膨脹，態勢日益險峻的臺灣 專欄 東日本大震災與自衛隊機 CHAPTER-3 自衛隊機以及與它相關
的人員 自衛隊機的修護員平常都在做些什麼？ 航空器除了飛行員之外還需要哪些機組員？ 自衛隊機的日常訓練都在哪邊進行？ 戴眼鏡的女生也能當飛行員嗎？ 航空自衛隊真正握有實力的是「飛行管理員」？ 如何成為陸上自衛隊的飛行員？ 如何成為海上自衛隊的飛行員？ 如何成為航空自衛隊的飛行員？ F-4為什麼要有兩位飛行員？ 無線通信為什麼要用英語溝通？ 自衛隊機是哪些人在什麼地方製造的呢？ 自衛隊的飛行器退役之後會怎麼處置？ 製造零戰等機型的廠商，戰後都到哪去了？ 日本製的戰鬥機不能出口到海外嗎？ 只要15分鐘就會全滅！？航空自衛隊出乎意料的弱點？ 自衛隊在海外也有基地是真的嗎！？ 自衛隊機有像是「隼」、
「疾風」、「流星」這種暱稱嗎？ 參考文獻／照片提供 前言 日本自衛隊總兵力（約25萬人），排名世界國防組織兵力第24名。由於日本國內生產毛額（GDP）位居世界第三，相較於經濟規模，這樣的防衛人力可說是相當精簡。除此之外，日本在政策上也堅持以約1.0%的GDP比例維持防衛經費，而這個比例則是世界排名第121。 所謂防衛經費，基本上就是一種完全沒有生產力，僅白花錢的事情，因此防衛經費越少，也就代表能夠減輕國民的稅金負擔，這樣不是很棒嗎！之所以能夠如此，講偏頗一點，都是仰賴「大海恩澤」的眷顧。如果日本是個與大陸接壤的國家，那就必須擁有更多自衛隊員與防衛預算，因此日本得要感謝
有片海洋讓自己與外國形成物理上的阻隔才行。 以島國日本的地勢而言，自衛隊最重視的就是「島嶼防衛」，而島嶼防衛同時講究空中作戰，因此自衛隊裝備的航空器所佔比例就非常高。 即便人數位居第24名，若要比較航空器持有數量，自衛隊擁有的戰鬥機架數位居世界第9、巡邏機／偵察機排名第2、運輸機第7、直升機第5、教練機也是位居第2名。因此日本若要鞏固國防，就要從如何善用航空器著手。 話說回來，雖然航空器對日本如此重要，但大眾媒體對它們的理解程度卻低得嚇人，根本無法盡到對國民傳遞正確資訊的責任。 各位讀者應該都有接觸過陸上自衛隊預定引進V-22「魚鷹式」的相關新聞報導吧，
其實那些報導有不少都是在煽動偏離事實的危險訊息，卻反而掩蓋魚鷹式真正的問題點，令人相當失望。 此外，在撰寫這篇「前言」數日之前，某家全國性報紙刊登了一篇題為「純國產匿蹤戰鬥機『F-3』邁向研製」的報導。這篇根本就是誤報，內容全無事實根據；日本今後不僅沒辦法獨立研製國產戰鬥機，也不存在F-3這個型號。 自衛隊機當中，有些機型性能非常優秀，包括陸自的UH-1J、海自的P-3C、空自的F-35A都是其中代表。然而，卻也有像陸自的AH-64D那種不太適合日本運用，只是白白浪費數千億日圓血汗稅金的機型。 本書以自衛隊機為中心，以簡單易讀的文字搭配大量圖解與照片，廣泛介紹航空
戰力的長處與短處。為什麼P-3C與F-35A很厲害？魚鷹式真正的問題又是什麼？F-3為什麼不可能出現？希望透過本書，能夠滿足各位讀者的求知慾。 CHAPTER-1 日本自衛隊擁有哪些種類的航空器？ 雖然戰鬥機比較吸引目光，但是航空器不光只是用來作戰！ 「航空器」這個詞彙，指的是所有能飛在天上的載具。航空器可分為「重航空器」與「輕航空器」2種。輕航空器指的是「飛船」、「氣球」等比重輕於空氣的航空器。 重航空器又可進一步分為主翼固定於機身的「定翼機」，以及具備旋翼的「旋翼機」。定翼機中有配備發動機的稱為「飛機」，旋翼機中依靠發動機驅動旋翼的航空器則稱為「直升機」。基本上來說，日本自衛隊配
備的航空器不是飛機就是直升機。 自衛隊的飛機包括用以掌握航空優勢（空中勢力平衡、制空權）的「戰鬥機（F-15J）」、運送貨物與人員的「運輸機（C-1）」「聯絡機（LC-90）」、執行空中加油的「空中加油機（KC-767）」、拍攝照片的「偵察機（RF-4）」、監視海面並搜尋潛艦的「巡邏機（P-3C）」、蒐集電波參數的「電子偵蒐機（EP-3）」、以雷達監視空域的「早期預警管制機（E-767）」、能在海面起降的「救難飛行艇（US-2）」、培訓飛行員的「教練機（T-4）」。 直升機則包括對地攻擊用的「反戰車直升機（AH-1S）」「戰鬥直升機（AH-64D）」、監視海面並搜尋潛艦的「反潛直升機（SH-6
0K）」、運送貨物與人員的「運輸直升機（UH-60J）」、找出敵蹤並加以監視的「觀測直升機（OH-1）」、排除水雷的「掃雷直升機（MCH-101）」、培訓飛行員的「教練直升機（TH-480）」。 自衛隊機與民用機的差別出乎意料地小 飛在日本天空的客機與私人機等民用航空器，除了外國籍飛機之外，全部都得在國土交通省進行登記。另一方面，有些航空器則是登記在防衛省之下，而這些登記於防衛省的飛機就稱為「自衛隊機」。由於自衛隊並非軍隊，因此官方不會稱自衛隊機為「軍用機」，但基本上自衛隊機與軍用機其實只差在名稱而已。 民用機與自衛隊機的差異，取決於它們歸國土交通省或防衛省所管。舉例來說，陸上自衛隊的UH-1
J直升機，在市場上也能買到名為「貝爾205」的同型機種。 如果有人想要UH-1J的話，只要買架貝爾205，然後把它漆上迷彩就好了。但由於機體必須漆上登記序號，因此無法做到完全相同，這點必須注意。若想要P-3C，可以去買洛克希德的厄勒克特拉型客機（L-188 Electra），並在國土交通省進行登記，就能合法擁有與自衛隊機同型的民用機。
混合飛行模式無人飛機設計與實作
為了解決阿帕契直升機性能 的問題，作者陳全宏 這樣論述：
由於近年來機械加工與電子技術不斷進步，許多無人飛機的零組件不斷精進、更加精緻化且成本降低，而零組件之性能與可靠度亦大幅提升，因此注重於自己設計並製造無人飛機與飛行的參與者近年來呈倍數成長。發展至今，混合飛行模式無人飛機已經是無人飛行載具研究趨勢之一，因為混合飛行模式無人飛機具有多軸旋翼機的垂直起降、可懸停的優點，還具備固定翼飛機的航程遠、平飛速度快等特點，具有很重要的應用價值。 本論文研製兩種飛行模式的混合飛行模式無人飛機，主要分成四軸旋翼機模式和定翼機模式的設計。另外無人飛機設計，本研究將四軸旋翼機與定翼機做整合，針對選用不同螺旋槳與馬達進行模擬與實驗，以找出續航力長、效率高
、省電之搭配。飛機製作過程中遇到許多問題導致無法正常飛行，經過不斷的設計改善，最後兩種模式四旋翼機與定翼機於室外進行各種飛行測試驗證，且由地面導控站即時監測得知此混合飛行模式無人飛機的飛行姿態與模式。