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陽明海運 未來展望的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳達新,周恆志寫的 財務風險管理(四版)：工具.衡量與未來發展 可以從中找到所需的評價。
國立雲林科技大學 工業工程與管理系 侯東旭所指導 廖建凱的 鋁合金產品精抽製程之改善研究-以G公司為例 （2021），提出陽明海運 未來展望關鍵因素是什麼，來自於鋁合金、精抽製程、問題解決型QC Story、品管七大手法、Why-Why分析。
而第二篇論文國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出因為有 國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行的重點而找出了 陽明海運 未來展望的解答。
財務風險管理(四版)：工具.衡量與未來發展
為了解決陽明海運 未來展望 的問題，作者陳達新,周恆志 這樣論述：
本書共分四篇十三章，第一篇討論財務風險的分類、意義、限制、與目的，複習基本的機率與統計概念，討論現今貨幣與金融市場主要的交易工具，以及介紹衍生性金融商品之種類與評價。第二篇討論市場風險的衡量方法，第三篇介紹信用風險與眾多的量化模型，第四篇說明巴塞爾協定的沿革、全方位風險管理、新型態風險管理工具等議題。 １、廣泛而詳盡的內容： 本版系統性的帶領讀者了解財務風險管理的精髓與基本工具，進而了解各種風險的衡量模型與方法、資本適足率的計算、新型財務工具指標，還有未來的法規發展與趨勢。 ２、多元的案例與小故事： 大幅更新案例，提出新近的風險管理案例與技巧。同時也
新增金融科技的討論，附帶許多電腦程式的練習。 ３、豐富的作業與問題討論： 讀者練習後有助於通過財金證照考試。
鋁合金產品精抽製程之改善研究-以G公司為例
為了解決陽明海運 未來展望 的問題，作者廖建凱 這樣論述：
在後疫情時代中，產品的競爭越來越激烈，全球許多港口都呈現塞港的狀況，不論是進口或是出口的困難度都增加許多，導致原物料上漲等等的問題產生，鋁擠型廠也因此面臨許多困難及挑戰。 本篇論文將透過研究及分析降低G公司中的製程不良率，並且希望可以有效的降低成本、提升效率、穩定品質。而降低成本最直接的方法就是降低生產不良率，故本研究將透過QC-Story的流程步驟，依序將G公司內部製程不良之問題，從主題選定、目標設定、要因分析、對策實施、效果確認等，到最後再進行將對策標準化等流程步驟，一一進行改善。另外在步驟中會加入品管七大手法中的查檢表、柏拉圖及特性要因圖等品管手法進行分析；在要因分析的部分會再利
用Why-Why分析進行要因的剖析及對策的擬定，進而達到最完整的改善及解決問題。 在改善效果確認後，可以發現針對此次的改善，精抽破孔的不良率從原本的57.29%降至31.17%；精抽蝕孔的不良率從改善前的21.05%降至4.07%，可見改善後的效果顯著，證明了此次的改善活動是有效地。
船舶油污染侵害國際商港之民事責任
為了解決陽明海運 未來展望 的問題，作者陳奕澄 這樣論述：
臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污
染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C
LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。