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國立中央大學 地球物理研究所 顏宏元所指導 蕭惠文的 利用遠震接收函數法推求橫跨台灣中部之莫荷面深度 （2008），提出雙龍 Pick-up關鍵因素是什麼，來自於TAIGER、接收函數法、莫荷面。
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中華 CMC Zinger Pick Up 國產貨卡重返江湖試駕！小惡魔福利社再次開張！
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中華 Zinger 基本上已經壟斷國產同級商用車市場，但中華汽車仍定時改款更新，這次更是發揮創意主導開發全新 Zinger Pick Up 貨卡車款，讓消費市場多一個極為親民的選擇。然而不得不說，中華汽車這次在「貨卡」熱潮上揩了些油，因為比起時下高專注度的主流貨卡，如 Ford Ranger、Volkswagon Amarok、Toyota Hilux 等車款，Zinger Pick Up 還是有所不同，包含車身尺碼、驅動形式、承載能力都有落差。不過，對於 Zinger Pick Up 來說這反而是福不是禍，畢竟它是獨一無二的存在。
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利用遠震接收函數法推求橫跨台灣中部之莫荷面深度
為了解決雙龍 Pick-up 的問題，作者蕭惠文 這樣論述：
本研究利用接收函數推求橫跨台灣中部莫荷面深度，地震資料係利用TAIGER 計畫於2006 年至2008 年間設置於台灣中部之12 個寬頻地震站(TGC01 至TGC12)，震央距介於30 至90 度且規模大於6.0 以上的地震事件。經過資料篩選後，挑選TGC06 至TGC12 共7 個寬頻地震站，另外加入氣象局地震觀測網(CWBSN)魚池站(TYC)與中研院寬頻地震網(BATS)雙龍站(SSLB)，使測線更為完整。資料分析使用Levin and Park(2000)所提出多重窗制相關估計法(MultipleTaper Correlation estimate, 簡稱MTC)，求得徑向接收函數
；接著利用Zhu and Kanamori (2000) 所提出H-κstacking 方法，求取莫荷面深度與κ值(即Vp/Vs)。根據研究結果顯示，除了TGC09 與TGC12 外，莫荷面深度皆介於30-35 公里間，在TGC09 並未得到一個較為合理的莫荷面深度值，TGC12的莫荷面則落在17-20 公里間，顯示花東縱谷以東已進入菲律賓海板塊範圍。此外，比較前人研究速度模型與密度模型、地震事件後方位角分群計算和共同地震事件計算的結果，本研究可歸納以下結論：1.莫荷面深度分佈與Yen and Yeh (1998)利用重力觀測推求之密度模型結果最為相似；2.依後方位角(bazk azimuth
)分群作計算，所得到的深度與未分群之結果並無顯著差異；3.各測站計算使用的地震事件相同與否，對於深度結果影響並不顯著，而與資料品質好壞及地震事件數量多寡較為相關；4.在TGC09 所得到的深度為20 公里，與一般大陸性地殼的莫荷面(30 至40 公里)深度差異甚大，推論TGC09 的波向不明顯，可能與中央山脈下方有ㄧ高速帶(Lin, 2007)的存在有關。