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離合器間隙過大的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦孫友松胡建國程永奇寫的 伺服機械壓力機 和李偉的 新型汽車底盤維修簡明教學圖解都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自機械工業出版社 和電子工業所出版 。
國立中興大學 機械工程學系所 曾柏昌所指導 劉俊宏的 2軸頭變形夾持煞車之結構設計 （2013），提出離合器間隙過大關鍵因素是什麼，來自於制動器、夾持、離合器、五軸工具機、膨脹變形。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 蕭耀榮所指導 賴昭維的 多極式磁流變液阻尼器之最佳化設計與測試 （2012），提出因為有 磁流變液、阻尼器、多極式阻尼器、半主動懸吊系統、輕量化的重點而找出了 離合器間隙過大的解答。
伺服機械壓力機
為了解決離合器間隙過大 的問題，作者孫友松胡建國程永奇 這樣論述：
採用交流伺服驅動的伺服機械壓力機去除了飛輪、離合器和制動器等笨重的裝置，靠電動機暫態轉矩進行壓制工作，由電腦控制，不僅能夠大幅節能，而且其工作參數可控、運動曲線可程式設計。它改變了傳統成形裝備控制性能差、工藝適應範圍窄、能耗高、可靠性低等缺點，是典型的新一代綠色智慧化裝備。 伺服機械壓力機的設計、控制和使用與傳統壓力機大不相同。這種新型壓力機的工作原理如何？其傳動系統和控制系統應當怎樣設計？衝壓程式如何編制，才能充分發揮壓力機的柔性，取得最好的工作效果？這都是伺服機械壓力機在設計和使用中首先要解決的問題。 作者及其科研團隊近二十年來完成了多項伺服機械壓力機相關專案的研究和產品開發工作，在這
些研究開發工作的基礎上，本書試圖就伺服機械壓力機的核心技術問題進行一次全面的論述和總結。本書的主要內容包括：①伺服機械壓力機的出現、經濟背景、國內外發展概況和發展趨勢；②伺服機械壓力機傳動系統的分析及設計方法；③伺服機械壓力機驅動系統和控制系統的工作原理及設計方法；④伺服機械壓力機的成形工藝程式設計及工藝程序庫；⑤伺服成形裝備的性能測試與試驗。 本書可供從事材料成形與加工的科研人員和技術人員使用，也可供相關管理人員借鑒，還可供高等院校相關專業的研究生和高年級本科生參考。 序 前言 第1章 緒論 1-1鍛壓機械與機械壓力機 1-1-1鍛壓機械的分類 1-1-2機械壓力
機 1-2電氣傳動與交流伺服驅動 1-2-1電氣傳動的歷史：直流調速，交流不調速 1-2-2交流調速技術的興起 1-2-3交流調速與伺服驅動 1-3伺服機械壓力機 1-3-1伺服機械壓力機的發展概況 1-3-2伺服機械壓力機的特點 1-4典型伺服成形裝備 1-4-1成形裝備伺服驅動的實現方式 1-4-2典型伺服成形裝備 1-5伺服機械壓力機的發展趨勢 1-5-1大噸位伺服機械壓力機的開發 1-5-2伺服機械壓力機的生產線 1-5-3降低重載伺服驅動單元的成本 1-5-4多輸入以及多軸輸出伺服機械壓力機的開發 1-5-5能量回收、儲存和利用新技術研究與開發 1-5-6適用於伺服機械壓力機的高效重
載傳動系統的設計方法和新型功能部件的開發 1-5-7基於伺服機械壓力機的成形新工藝的開發 1-5-8基於伺服衝壓的電腦類比技術的開發 1-5-9新裝備—新工藝一體化：新一代智慧化成形裝備 參考文獻 第2章 伺服機械壓力機傳動系統分析 2-1傳統機械壓力機的傳動系統分析 2-1-1傳統機械壓力機的負載特性 2-1-2傳統機械壓力機的傳動系統 2-1-3傳統機械壓力機的驅動特性 2-2伺服機械壓力機傳動系統的特點 2-2-1伺服機械壓力機傳動系統的結構特點 2-2-2伺服機械壓力機驅動傳動系統的性能要求 2-3複雜機構的分解分析法 2-4伺服機械壓力機工作機構的基本單元 2-4-1螺旋機構 2
-4-2曲柄機構 2-4-3曲柄連杆機構 2-4-4搖杆機構 2-4-5肘杆機構 2-4-6三角連杆肘杆機構 2-5伺服機械壓力機常用的工作機構 2-5-1曲柄滑塊機構 2-5-2曲柄肘杆機構 2-5-3螺旋連杆肘杆機構 2-5-4螺旋三角連杆肘杆機構 2-5-5曲柄三角連杆肘杆機構 2-6伺服機械壓力機的典型傳動系統及產品示例 參考文獻 第3章 伺服機械壓力機傳動系統設計 3-1伺服機械壓力機傳動系統設計的基本要求和步驟 3-1-1傳動系統設計的基本要求 3-1-2設計步驟 3-2電動機的選擇與計算 3-2-1伺服機械壓力機對驅動電動機的要求 3-2-2驅動電動機種類的
選擇 3-2-3傳動環節的摩擦損失 3-2-4電動機額定轉速nm和額定轉矩Tm 3-2-5電動機功率核算 3-3伺服機械壓力機傳動系統工作過程的數值類比 3-3-1虛擬樣機技術 3-3-2ADAMS軟體簡介 3-3-3數值模擬案例 3-4伺服機械壓力機工作機構的優化設計 3-4-1定性定量兩步設計方案 3-4-2基於速度瞬心的機械利益分析 3-4-3基於機械利益“錯峰”的基本設計 3-4-4基於ADAMS的優化設計 3-5伺服機械壓力機傳動系統的設計示例 3-5-14000kN伺服機械壓力機傳動系統的設計計算 3-5-24000kN伺服機械壓力機的工作機構結構設計 3-6傳動系統結構設計應注
意的其他問題 3-6-1減少傳動系統的運動慣量 3-6-2減少傳動鏈各環節間的間隙 3-6-3提高傳動精度 3-6-4選用效率高、傳動比大、結構緊湊的減速機構 參考文獻 第4章 伺服機械壓力機的驅動與控制 4-1交流伺服驅動原理 4-1-1永磁同步電動機 4-1-2交流伺服驅動系統 4-1-3驅動電動機能量的回收與利用 4-2伺服機械壓力機的驅動與控制 4-2-1非線性有源可控機構 4-2-2伺服控制方式 4-2-3伺服控制方案 4-2-4運動軌跡規劃 4-2-5控制硬體及控制策略 4-2-6電容參數計算 4-2-7伺服機械壓力機控制案例 參考文獻 第5章 非同步雙伺服輸入驅動系統 5-1
非同步雙伺服輸入驅動系統的設計 5-1-1基本設計 5-1-2運動控制策略 5-1-3曲柄存在的條件 5-1-4運動學約束條件 5-1-5工作空間分析 5-2非同步雙伺服輸入驅動系統的運動學分析 5-2-1位移方程 5-2-2速度方程 5-2-3加速度方程 5-3非同步雙伺服輸入驅動系統的動力學分析 5-4非同步雙伺服輸入驅動系統的數值模擬 5-4-1虛擬樣機模型 5-4-2運動學與動力學特性模擬 5-4-34種工作機構的運動學與動力學特性對比 5-5非同步雙伺服輸入驅動系統的調整特性 5-5-1滑塊最大行程調整特性 5-5-2滑塊下死點補償特性 5-5-3動力分配調整特性 5-5-4近似停歇
調整特性 參考文獻 第6章 伺服機械壓力機成形工藝程式設計及成形工藝程式庫 6-1成形工藝程式設計原理及參數化程式設計 6-1-1成形工藝程式設計和工藝庫的概念 6-1-2工藝程式設計和建立程式庫的基本原則 6-1-3工藝程式的編制方法 6-1-4成形工藝程式庫的結構 6-2成形工藝程式編制 6-2-1設備基本參數 6-2-2預設狀態 6-2-3常用成形工藝程式設計 第7章 伺服成形裝備性能測試與試驗 7-1單伺服輸入伺服機械壓力機基本性能測試 7-1-1試驗樣機 7-1-2運動學特性測試 7-1-3動力學特性測試 7-2雙伺服輸入伺服機械壓力機性能測試 7-2-1試驗樣機 7-2-2控制
方案 7-2-3運動學特性測試 7-2-4動力學特性測試 7-3伺服機械壓力機工作性能測試 7-3-1伺服機械壓力機能耗對比試驗 7-3-2伺服機械壓力機靜音沖裁試驗 7-3-3鎂合金杯形件反擠壓試驗 7-3-4伺服螺旋精壓機螺旋副傳動效率測試 7-4其他伺服成形裝備工作性能測試 7-4-1伺服液壓機拉深工藝能耗對比試驗 7-4-2伺服壓鑄機工作性能對比試驗 參考文獻 第8章 伺服成形技術的應用 8-1伺服成形技術在板料成形加工中的應用 8-1-1大型汽車覆蓋件伺服機械壓力機衝壓生產線 8-1-2超高強度鋼板熱衝壓成形 8-1-3沖裁 8-1-4精沖 8-1-5彎曲 8-1-6拉深 8-2伺
服成形技術在體積成形加工中的應用 8-2-1鎂合金多模式控制反擠壓 8-2-2無表面處理金屬冷擠壓 8-2-3模鍛與自由鍛 參考文獻 附錄伺服機械壓力機發展大事記
離合器間隙過大進入發燒排行的影片
編者的牌齡約15多年，大部份時間都是駕駛綿羊仔，而駕駛之初不在意機油的牌子，每次換油都交由車行拿主意，原因當年覺得150cc綿羊仔嘛，用甚麼油都一樣，沒必要左試右試，如是者用了同一款機油超過大半年，直到做開保養的車行推薦另一款機油，還要比原先用開的便宜10元，所以一試。可是車子行駛了大約300km便發出異常雜音，震盪也較往常大，油門感覺較遲鈍，但檢查後一切正常，所以技師建議我用回之前的機油，結果車子回復原來狀態。自始，編者漸漸意識到機油確實會影響車子的性能，出於好奇心下，開始嘗試不同種類及不同牌子的機油，包括私家車機油、半合成、全合成及賽車機油，近年則喜歡使用綿羊配方的機油。
但是編者覺得，要搵到一隻適合愛駒的機油是需要時間，例如騎士常用的10W-30或10W-40，每隻牌子都採用不同配方製造，用起來有好明顯分別。有些機油首個星期好爽，之後的反應跌得好快，持久力較低，引擎雜音同時增加，有些機油在凍車時好「立」，要待引擎進入工作溫油門才回復爽快感，還有有些機油在夏天行長途不會腳軟，反之，有些機油卻抵受不了高溫，長時間高速行駛特別容易乏力，而持久力較好的機油，能夠保持長時間暢順感，同時可以更省汽油。
別說不同牌子的機油，即使同牌子同油黏度的機油，用在兩部相同型號的電單車，都可能因為騎士的駕駛習慣、季節變化及車子的狀態（例如引擎損耗狀況）而出現不同效果，所以最好親自試用。此外，編者未駕駛綿羊仔前是駕駛四個轆，所以當年覺得只要機油的度數相同，私家車機油都適用於電單車。因此編者當年將自己的綿羊仔當做白老鼠，先後餵它進食兩款私家車機油，但油門反應同樣好「立」，所以兩款油加起都沒用夠2500km就換掉。但事實上除了「立」之外，編者不會認為私家車機油對綿羊仔的引擎造成傷害。
直至因為工作關係認識到從事機油開發的朋友，編者才理解不能亂用機油原因。而原因之一是綿羊仔的起步轉數、高速公路巡航轉數及最高車速轉數等等都遠比私家車高，再者電單車的引擎比私家車精密，機件的間隙更小，如果綿羊仔使用私家車機油，或許會超出機油原先設定的載荷能力而導致油膜爆裂，因此無法為引擎的部件提供潤滑及散熱作用，導致引擎部件嚴重磨損。此外，引擎運作會產生強大震盪，而機油其中一項功能是吸有強勁的衝擊力，萬一機油失效，引擎便會發出異常的噪音及震動。
雖然引擎在短時間內沒有問題，但如果車子經常高轉行車，又或者騎士沒有做好保養環節，長遠來說就是慢性疾，而私家車機油對採用濕式多片離合器的綿羊及棍波車傷害更大。既然市場上有針對綿羊仔及棍波電單車而設的機油，所以無必要使用私家車機油！
最近，本誌邀請YAMAHA XMAX 400車主—Maggie，試用專為4衝綿羊仔開發的MOTUL 4T SCOOTER EXPERT LE機油，度數是10W40。據廠方描述，呢款機油的優點可提高車子性能、符合低排放標準、改善燃油經濟性、延長引擎使用壽命、耐高溫及防止引擎過熱等等。此外，呢款油採用Technosynthese技術開發，大概意思是採用高質礦物油製造，故此擁有高性/價比。
先介紹MAGGIE的用車習慣，她之前用過幾款機油，但幫她車子做保養的車行選定後再沒有更換。MAGGIE約9個月前購入YAMAHA XMAX 400，每日經高速公路上落班，來回超過50km，因此車子已錄得14,000km行駛里數。
第一次換完機油後，我們相約兩星期後再見面，以便記錄試用感受。第二次見面時，Maggie已行駛857km，大約半個月後我們再聯絡，最新行駛里數是1395km。Maggie精略計算，她說之前的機油打滿油缸後，行駛至大約380km就要入油，但使用新機油後行駛至420km才需要入油，換句話更慳油。
Maggie說雖然慳下來的金錢不多，但新機油使引擎更寧靜之餘，行駛感比之前暢順，所以會不知不覺地加快車速，而新機油另一個優點是持久力較長，即使已行駛1,395km，油門反應及上斜力度沒有明顯下跌、仍然好爽。而之前用過的機油中，有些只維持300-400km，爽快感便漸漸下跌。
2軸頭變形夾持煞車之結構設計
為了解決離合器間隙過大 的問題，作者劉俊宏 這樣論述：
五軸CNC工具機比傳統的三軸工具機多了兩個旋轉軸，可適用於高精度複合曲面加工，如渦輪葉片、精密模具等幾何形狀複雜產品的加工製造，所以可以有較廣泛的切削加工能力。本研究主要應用於高扭力5軸頭切削加工，基於旋轉軸頭部設計斷面空間小(420×443mm)，具有減少對桶形深度加工干涉之特色，可是B/C旋轉軸離合定位的功能，若在狹窄空間設計油壓缸勢必佔據較大空間，難以達到功能需求，因此提供創新的設計碟形膨脹煞車，兩碟盤以摩擦方式制動(煞車)，利用兩碟盤預留間隙，油壓壓力產生盤面以膨脹變形，夾持B/C軸角度分度，以達到精確煞車定位的功能。 利用最佳化分析材質鎳/鋼為後選，目標函數結果定義B軸
碟盤厚度4mm、C軸碟盤厚度3mm，以達可靠盤面膨脹變形0.05mm間隙；在ANSYS有限元素分析來獲得碟盤結構承受負荷後，所產生的應力在容許工作應力或設計間隙所需的變形量。在導入公式計算經由測試台做機構夾持測試驗證夾持力，及盤面膨脹變形量的誤差精度，來達到數值符合研究膨脹變形夾持機構的設計功能特性。 本研究成功將盤面膨脹變形量，從測試3bar可達到0.05mm膨脹變形量；經設計時設定的預留間隙0.04~0.07mm，最後測試30bar可達到0.09mm膨脹變形量；盤面測試出膨脹變形後回位的變化值誤差在0.002mm，是很微量盤面變形。最後經測試台夾持驗證液壓20bar，控制器顯示電流值
大於規範39A，煞膨脹夾持持續到系統顯示(61A)過負載高溫，達到煞車膨脹夾持在預估計算20bar機構夾持力3590Nm，夾持力可達夾持定位在1.5倍的範圍內；計算評估以壓力45~50bar的條件下，可得到摩擦係數0.3μ範圍，做為實驗與計算驗證數據，可達到高剛性龍門工具機加工扭力目標值為5000Nm。
新型汽車底盤維修簡明教學圖解
為了解決離合器間隙過大 的問題，作者李偉 這樣論述：
本書詳細講解新型汽車底盤構造，所選圖片以透視圖、剖視圖及原理示意圖等為主，可以讓讀者清晰地看到汽車底盤的內部構造，瞭解汽車底盤各個部件運作的原理。本書從實際出發，將發動機相關的新技術重新進行整合，具有較強的針對性和實操性。書中包含上百幅汽車電器精美圖片及維修圖片，提升維修技能，突出新技術和新方法。本書語言通俗、層次分明、條理清晰、圖表結合、簡單實用、易學易懂，並做到理論與實踐相結合，非常適合廣大汽車愛好者及汽車相關行業人員和學員使用。 李偉 2002年到2005長春光大汽車維修有限公司從事事故車維修；2005年至今在吉林交通職業技術學院從事、發動機、電器、自動變速器、底盤
、電噴、新能源等課程教學。 第1章 離合器 （1） 001 膜片式離合器結構 （1） 002 液壓助力式離合器操縱機構 （1） 003 離合器主缸結構 （1） 004 離合器分泵結構 （2） 005 新型CSC離合器結構 （2） 006 自調式離合器結構 （4） 007 自調式SAC離合器工作原理 （4） 008 雙片離合器結構 （7） 009 氣壓助力式操縱機構 （8） 010 離合器排氣 （9） 011 離合器自由行程調整 （10） 012 氣壓助力式離合器故障排除 （11） 013 離合器盤總成的減振部件故障 （13） 014 拆卸和安裝離合器壓盤（Sachs公司）
（15） 015 離合器拆裝 （17） 016 同軸分泵和適配器拆卸及檢修 （18） 017 離合器主泵拆卸 （19） 018 離合器壓盤、從動盤和同軸分泵檢修 （20） 第2章 手動變速器 （22） 019 手動變速器變速原理 （22） 020 二軸式5擋變速器結構及主要部件 （23） 021 二軸式變速器動力分析 （26） 022 二軸式變速器裝配 （28） 023 6擋手動變速結構 （36） 024 大眾奧迪6擋手動變速器動力分析 （38） 025 變速器的同步機構 （40） 026 手動變速器換擋撥叉機構 （41） 027 換擋拉索調整 （44） 028 三軸式變速器結構及主要部件
（44） 029 三軸式變速器動力分析 （47） 030 三軸式變速器拆裝 （51） 031 變速器常見故障判斷 （68） 第3章 萬向傳動裝置 （71） 032 等速萬向節結構 （71） 033 三銷式萬向節結構 （72） 034 十字軸式剛性萬向節結構 （72） 035 傳動軸結構 （73） 036 拆卸和安裝等速萬向傳動軸 （73） 037 拆卸和安裝三銷式萬向節 （75） 038 分解和組裝等速萬向節 （78） 039 檢查外等速萬向節 （80） 040 拆卸十字軸式萬向傳動裝置 （81） 041 萬向傳動裝置故障檢修 （83） 第4章 驅動橋 （87） 042 驅動橋的結構 （8
7） 043 雙聯驅動橋的結構 （88） 044 差速器的結構 （89） 045 半軸、橋殼的結構 （91） 046 電子分動器 （92） 047 主減速器與差速器拆裝調整 （95） 048 驅動橋的常見故障診斷 （102） 第5章 車橋 （105） 049 轉向橋的結構 （105） 050 轉向驅動橋的結構 （106） 051 車輪定位參數 （107） 052 車輪定位調整 （108） 053 貨車前束的檢查與調整 （123） 054 車橋常見故障診斷與排除 （123） 第6章 車輪與輪胎 （129） 055 車輪總成的結構 （129） 056 車輪的結構形式 （129） 057 輪胎結
構 （130） 058 輪胎規格 （131） 059 車輪的拆裝 （132） 060 輪胎的檢修 （133） 061 輪胎的拆裝 （135） 062 車輪動平衡檢測 （138） 第7章 懸架 （144） 063 懸架基本組成 （144） 064 多連杆懸架結構 （144） 065 減振器的結構 （147） 066 彈性元件的結構 （147） 067 後減振器拆裝 （149） 068 減振器分解 （151） 069 拆卸和安裝前減振支柱 （153） 070 雙管自調式減振器 （154） 071 磁流變液減振器結構 （162） 072 奧迪轎車四級空氣懸架結構 （163） 073 奧迪轎車四級空
氣懸架工作原理 （166） 074 奧迪轎車四級空氣懸架壓縮機安裝位置、結構及工作原理 （168） 075 奧迪轎車空氣懸架充氣與放氣 （170） 076 奧迪A8轎車空氣懸架特殊維修模式設定方法 （171） 077 奧迪A8轎車自我調整空氣懸架系統初始化 （171） 078 奧迪A6L、A8L、輝騰、途銳轎車空氣懸架匹配 （171） 079 瑞麒G6 CDC減振器工作原理 （172） 080 懸架系統常見故障與診斷 （173） 第8章 轉向系統 （177） 081 奧迪滾珠絲杠電動助力轉向系統的結構及原理 （177） 082 電動助力轉向系統的基本組成 （179） 083 大眾電動助力轉向
系統主要部件 （179） 084 大眾汽車電動助力轉向系統工作過程 （183） 085 寶馬汽車後輪轉向系統的結構 （186） 086 拆卸和安裝四輻方向盤 （187） 087 拆卸和安裝轉向柱 （188） 088 拆卸和安裝轉向中間軸 （190） 089 拆卸和安裝轉向器 （192） 090 拆卸和安裝轉向節主銷 （194） 091 檢查主銷 （194） 092 上海大眾轎車行駛跑偏 （195） 093 新帕薩特轎車儀錶盤上的黃色轉向故障燈報警 （197） 094 大眾轎車轉向角設置 （200） 095 大眾轎車動力轉向匹配設置 （201） 096 邁騰B7L轎車轉動方向盤時有“嗡嗡嗡”的異
響 （203） 第9章 制動系統 （205） 097 ABS防抱死制動系統的基本組成 （205） 098 氣動ABS的組成 （206） 099 氣動ABS氣壓調節器（壓力控制閥）工作過程 （206） 100 排氣制動系統組成 （209） 101 排氣制動系統電路圖分析及常見故障 （210） 102 電渦流緩速器結構 （211） 103 緩速器的工作原理 （212） 104 電渦流緩速器電路控制 （213） 105 EPB系統組成及系統部件 （214） 106 大眾汽車EPB電子駐車工作原理 （215） 107 制動摩擦襯塊磨損識別和間隙校正 （217） 108 邁騰汽車EPB電子控制系統電路
分析 （218） 109 邁騰轎車電子駐車基本設定的操作 （222） 110 邁騰電子機械式駐車制動器控制單元J540喚醒導線故障的檢修 （223） 111 邁騰轎車EPB故障燈閃爍但無故障碼 （225） 112 陶瓷制動器結構 （227） 113 拆卸和安裝前制動鉗 （228） 114 拆卸和安裝制動盤 （230） 115 拆卸和安裝後制動摩擦片 （230） 116 制動盤和制動摩擦片的檢查 （232） 117 寶馬轎車左、右前制動鉗（制動鉗已拆下）檢修 （234） 118 輪速感測器輸出電壓的檢查 （234） 119 東風天錦和天龍的制動器制動間隙自動調整 （235） 120 奇瑞瑞虎AB
S低速誤動作故障 （235） 121 制動系統的排氣 （237） 122 制動器總成拆裝 （238） 123 制動液換 （240）
多極式磁流變液阻尼器之最佳化設計與測試
為了解決離合器間隙過大 的問題，作者賴昭維 這樣論述：
本研究針對磁流變液阻尼器，設計一多極式磁流變液阻尼器(MR阻尼器)，以有效增強阻尼作用力之範圍。研究中對此MR阻尼器之創新四極式阻尼塊進行磁路模擬分析，確定各磁路均可垂直通過磁流變液而提供高黏滯阻力，且各處磁場強度均未達磁飽和。由於MR阻尼器之外筒亦為磁路傳導路徑，其厚度影響磁場飽和、整體阻尼力及輕量化，研究中針對外筒厚度進行最佳化設計，再以其數學模式進行F-D及F-V圖之阻尼特性。該MR阻尼器並繪出工程圖後製作成實體，進行實際測試；由測試結果中可看出，阻尼器之阻尼力可隨電流增加而大幅上升，在低速下，阻尼力可有7.66倍之變化，在高速下阻尼力亦有2.56倍之變化，顯示此多極式磁流變液
阻尼器具有高阻尼力及高可控制範圍，極適合作為半主動式懸吊系統之可變阻尼器。 本論文同時進行改良式多極式MR阻尼器之最佳化設計與分析，設計一改良式多極式MR阻尼器，研究中對此MR阻尼器之各個元件進行磁路模擬分析，確定各處磁場強度均未達磁飽和。分析結果得知磁路垂直通過磁流變液，且廣泛運用磁流變液層之鏈結面積而提升鏈結力，MR提供之黏滯力大小為1.85 N，相較於改良式第一階段MR阻尼器之黏滯力(1.276 N)提升約1.44倍。