電動機車牌照的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

台灣消費者對於電動機車補貼動機政策之偏好-以聯合分析法

為了解決電動機車牌照的問題，作者王志維 這樣論述：

本研究主要探討台灣民眾對電動機車政策的偏好，參照台灣目前現有的政策，以及參考國外電動車政策，最終選定四種政策構面包括：購買激勵、註冊激勵、駕駛激勵及充電激勵 。這四大構面中，利用直交設計，模擬出九種不同的政策組合，透過網路方式做模擬選擇實驗，最後採用聯合分析法進行研究分析。除此之外，我們也針對受訪者電動機車的認知進行調查。研究最終結果顯示，四種構面中，購買激勵政策相對重要性最高，其次為駕駛激勵政策；十種政策中，購買補貼的效用最高，其次是停車優惠，台灣民眾效用最佳的組合則是：購買補貼、專用車牌、停車優惠、充電優惠此種激勵政策組合。

「電動公車至電網」營運模式成本有效性分析：以台北市公車為例

為了解決電動機車牌照的問題，作者郭哲甫 這樣論述：

隨著近年來越來越多再生能源加入電網，電力產業需要儲能設備平衡電網供需，以維持電力系統的穩定度。電力產業除了建置電池儲能系統，可以選擇電動公車的電池作為儲能設備之替代方案。電動公車可以藉由車輛至電網(Vehicle-to-grid, V2G)的技術，當不作為交通用途使用時，可以藉由整合大規模數量電動公車的電池，提供儲存量能，對於電力公司可以節省建置儲能設備之成本，公車業者可以在電動公車參與B2G(Bus-to-grid)之營運模式中，獲取業外收益。本研究分析台灣電動公車參與B2G之營運模式下，相對於傳統柴油公車之成本有效性分析。本研究首先比較電動公車與柴油公車之差異，釐清電動公車所需考慮之成本

項目與收益項目，及其如何估算；接著說明電動公車與B2G的營運模式，探討B2G營運模式之興起，而電動公車如何從其營運模式中獲取收益；最後說明B2G的概念，為電動公車參與B2G營運模式提供相關技術背景與架構。本研究的研究方法是成本效益分析中的成本有效性分析法，分別計算傳統柴油公車與電動公車之使用成本，對於公車業者與整體社會之影響，並考量免除電動公車牌照稅以及電動公車參與B2G營運模式對於使用成本的改變。本研究結果顯示，從使用者情境的角度，公車業者購置電動公車，且免除牌照稅，並同時申請政府補助的情況下，12輛電動公車之淨現值約為90百萬元。相較於電動公車，考量12輛柴油公車之固定成本、變動成本與稅額

成本，其淨現值約為63百萬元。因此，在使用者情境中，電動公車係具有成本有效性。從整體社會情境的角度，12輛傳統柴油公車之總成本現值約為-88萬元。相較於柴油公車，考量公車業者購置電動公車不會以參與輔助服務為主要營業目的，在此情況下，12輛電動公車之總成本現值約為-104百萬元。因此，在整體社會情境中，柴油公車係具有成本有效性。