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電動汽車充電技術與充電設施工程設計

為了解決電動汽車充電站的問題，作者周志敏紀愛華 這樣論述：

本書結合國內電動汽車充電技術的發展及最新工程應用技術,以電動汽車充電技術及充電設施工程設計為核心內容,在概述了電動汽車分類、電能補給方式、充電技術條件及標準的基礎上,系統地介紹了電動汽車充電技術、電動汽車交直流充電樁及通信網路、電動汽車無線充電技術、電動汽車充電設施規劃設計等內容。本書內容新穎、通俗易懂、突出重點、注重實用性。本書可供從事電動汽車充電設施設備研究、系統開發、工程設計的工程技術人員和高等院校及職業技術學院的師生閱讀參考。 周志敏 高級工程師，1985年畢業於哈爾濱建築工程學院（現哈爾濱工業大學）自動化專業。自1973年開始長期從事電氣設備安裝調試、運行管理、

設計、研發等工作，長達40餘年。自2003年以來，結合多年的工作實踐，編寫出版多本電工、電子、電力等方面的圖書。近年來，受聘參與電動汽車充電站，充電樁的設計施工，積累了較豐富的資料和一線經驗。 第1章　概述 1 　1.1　電動汽車發展歷程及分類 1 　　1.1.1　國內外電動汽車發展歷程 1 　　1.1.2　電動汽車分類 4 　1.2　電動汽車電能補給方式及充電設施 7 　　1.2.1　電動汽車的電能補給方式 7 　　1.2.2　電動汽車充電設施功能及分類 7 　1.3　電動汽車充換電站構成及業務模式 10 　　1.3.1　電動汽車充換電站構成及應用方案 10 　　1.3.

2　電動汽車充電樁分類及充換電站業務模式 14 　1.4　電動汽車充電設施技術條件及標準 16 　　1.4.1　電動汽車充電設施技術條件及對充電技術的要求 16 　　1.4.2　電動汽車充電設施的標準及充電連接器標準 18 第2章　電動汽車充電技術 25 　2.1　電動汽車充電技術及充電模式 25 　　2.1.1　電動汽車充電設施及充電技術 25 　　2.1.2　電動汽車充電模式 27 　2.2　電動汽車充電機 31 　　2.2.1　電動汽車充電機設備及充電模式 31 　　2.2.2　電動汽車車載充電機 33 　　2.2.3　電動汽車非車載充電機 36 　2.3　充電機功率變換器及動力電池組

的均衡控制 40 　　2.3.1　充電機功率變換器中的三相PWM 整流電路 40 　　2.3.2　充電機功率變換器中的功率因數校正電路 42 　　2.3.3　充電機功率變換器的拓撲結構 47 　2.4　動力電池組充電的分段恒流及均衡控制 51 　　2.4.1　動力電池組充電的分段恒流 51 　　2.4.2　動力電池組充電的均衡控制 53 第3章　電動汽車交直流充電樁及通信網路 58 　3.1　交流充電樁 58 　　3.1.1　交流充電樁原理及功能 58 　　3.1.2　交流充電樁介面 60 　3.2　直流充電樁 67 　　3.2.1　直流充電樁分類及結構 67 　　3.2.2　直流充電樁介面

68 　3.3　交直流充電樁通信網路 71 　　3.3.1　電動汽車充電樁通信方式及網路建設要求 71 　　3.3.2　電動汽車充電樁通信技術及網路 75 　　3.3.3　電動汽車充電設施服務專案及通信網路管理 78 　3.4　電動汽車充電樁通信解決方案 80 　　3.4.1　充電樁基於CA匯流排通信解決方案 80 　　3.4.2　電動汽車充電樁GPRS無線接入解決方案 88 　　3.4.3　基於CM3160P/CM3160EP的充電樁GPRS無線接入解決方案 90 　　3.4.4　基於光載無線技術的電動汽車充電樁無線解決方案 92 　　3.4.5　宏電智慧充電樁解決方案 94 　　3.4.

6　遠端監控電動汽車充電樁解決方案 97 　　3.4.7　基於雲平臺的電動汽車智慧充電管理系統通信解決方案 100 第4章　電動汽車無線充電技術 105 　4.1　電動汽車無線充電技術及動態 105 　　4.1.1　無線充電技術及在電動汽車上的應用 105 　　4.1.2　電動汽車無線充電的技術動態 112 　4.2　電動汽車無線充電方式及電磁相容技術 115 　　4.2.1　電動汽車無線充電方式及影響充電效率的因素 115 　　4.2.2　電動汽車無線充電的電磁相容技術 121 　4.3　感應耦合充電標準及功率變換器拓撲 122 　　4.3.1　感應耦合充電標準及對充電功率變換器的要求 1

22 　　4.3.2　感應耦合器充電功率變換器拓撲 124 第5章　電動汽車充電設施規劃設計 131 　5.1　電動汽車充電設施規劃原則及運行模式 131 　　5.1.1　電動汽車充電設施規劃原則 131 　　5.1.2　電動汽車運行特點及運行模式 135 　5.2　電動汽車充電設施建設及商業模式 136 　　5.2.1　電動汽車充電設施建設 136 　　5.2.2　電動汽車充電設施商業模式 137 　　5.2.3　充電站選址及充電樁設置 140 　5.3　電動汽車充電設施對電網的需求及供配電系統 142 　　5.3.1　電動汽車充電設施主要用電負荷及對電網的需求 142 　　5.3.2　電

動汽車充電設施供配電系統 143 　　5.3.3　電動汽車充電站供配電系統設計 146 　　5.3.4　充電機容量選擇及充電樁供電 149 　　5.3.5　充電設施計量及監控解決方案 151 　5.4　電動汽車充電站設計方案 155 　　5.4.1　大中型電動汽車充電站設計方案 155 　　5.4.2　箱式電動汽車快速充電站 156 　　5.4.3　基於V2G技術和儲能技術的電動汽車充電站電氣系統解決方案 158 　5.5　電動汽車充電設施防雷解決方案 161 　　5.5.1　電動汽車充電設施防雷設計標準及供電系統防雷設計 161 　　5.5.2　電動汽車充電設施資訊通信系統防雷設計 165

附錄　電動汽車充電站名詞術語 169 參考文獻 173

電動汽車充電站進入發燒排行的影片

應用多目標基因演算法求解電動汽車充電站選址問題

為了解決電動汽車充電站的問題，作者徐靖雯 這樣論述：

摘　要 iABSTRACT ii誌 謝 iv目　錄 v表目錄 vii圖目錄 ix第一章 緒論 11.1 研究背景與動機 11.2 研究目的 31.3 研究流程 4第二章 文獻探討 62.1 電動汽車充電裝置 62.1.1電動汽車充電規格及技術 62.1.2 各國電動汽車法規及充電裝置 82.1.3 臺灣電動汽車法規及充電裝置 92.2 設施選址問題 122.2.1 區域覆蓋位置問題 122.2.2 最大覆蓋位置問題 132.2.3 廣義最大覆蓋位置問題 152.3 啟發式演算法 162.3.1 基因演算法 172.3.2 NSGA-II 18第三章 研究方法 213.1 問題情境描述與假設

213.2 研究架構 213.3 數學模型 233.4 研究方法 28第四章 結果與分析 334.1 初始建構 334.2 績效評量 364.3 參數設計 374.4 實驗結果 45第五章 結論與建議 555.1 結論 555.2 未來建議 56參考文獻 57

電動汽車充電技術及基礎設施建設

為了解決電動汽車充電站的問題，作者王震坡 這樣論述：

隨著能源危機和環境為題的日益嚴重，可持續發展的理念逐漸深入人心。以電動汽車為主的新能源汽車作為交通領域節能、環保和大氣霧霾治理的有效措施，日趨受到國內外各界的關注，成為汽車工業的發展趨勢和方向，並被確立為我國戰略性新興產業之一。隨著電動汽車產業的迅速發展，派生出新了新的新興產業——電動汽車充電站。充電站承擔著為電動汽車動力電池提供電能的重要使命，是電動汽車行業快速發展的基礎性設施。本書從電動汽車的發展現狀、基礎知識以及充電關鍵技術入手，在全面闡述國內外電動汽車充電基礎設施市場、建設、技術、運營管理、商業模式等方面發展現狀的基礎上，分析了充電基礎設施未來發展趨勢和運行風險。

王震坡，工學博士，北京理工大學教授、博導，新能源汽車領域專家，現任電動車輛國家工程實驗室。副主任、新能源汽車國家大資料聯盟秘書長，在新能源汽車大資料分析挖掘、動力電池系統集成控制與成組技術等領域具有豐富的經驗。 張雷，工學博士，北京理工大學特別副研究員，長期從事新能源汽車先進電池管理技術、車輛動力學控制等方面研究工作。近年來在相關國內外期刊發表學術論文20餘篇，主持和參與國家及省部級科技項目（基金）多項。 劉鵬，工學博士，新能源汽車領域專家，現任北京電動車輛協同創新中心辦公室主任、新能源汽車國家大資料聯盟副秘書長，長期從事新能源汽車大數 據分析挖掘工作，參與多項新能源汽車行業相關政策與標準

的研究和制定。 孫逢春，工學博士，北京理工大學教授、博導，中國工程院院士，長期從事車輛工程領域車輛電動化技術研究工作。創建電動車輛國家工程實驗室、新能源汽車運行國家監管平臺。 前言 第1章 概述1 1.1 電動汽車充電技術的發展現狀與趨勢1 1.1.1 充電技術的發展現狀1 1.1.2 充電技術的發展趨勢4 1.2 電動汽車充電基礎設施的發展現狀與趨勢5 1.2.1 國外充電基礎設施的發展現狀5 1.2.2 國內充電基礎設施的發展現狀8 第2章 相關基礎知識13 2.1 電動汽車的分類13 2.2 電動汽車的應用領域與應用模式19 2.2.1 車分享模式（分時租賃）1

9 2.2.2 融資租賃模式22 2.2.3 電池租賃模式23 2.3 電動汽車動力電池技術23 2.3.1 化學能電能轉換基本原理24 2.3.2 動力電池的分類24 2.3.3 動力電池的基本結構25 2.3.4 動力電池的基本參數26 2.3.5 常用動力電池簡介30 2.3.6 動力電池管理系統38 2.3.7 動力電池的使用壽命42 2.3.8 動力電池的梯次利用與回收46 第3章 動力電池的充電方法53 3.1 充電方法的評價指標53 3.1.1 充電效率53 3.1.2 充電時間54 3.1.3 電池內阻54 3.1.4 電池壽命54 3.2 鋰離子動力電池的充、放電特性55

3.4 蓄電池充電電流接受比定律62 3.5 電池極化現象及其影響64 3.5.1 電池極化現象64 3.5.2 極化現象對電池的影響66 3.5.3 去極化遵循的原則及方法66 3.6 常規充電方法67 3.6.1 恒流充電法67 3.6.2 恒壓充電法69 3.6.3 階段充電法70 3.7 快速充電方法71 3.7.1 脈衝式充電法71 3.7.2 ReflexTM快速充電法73 3.7.3 變電流間歇充電法73 3.7.4 變電壓間歇充電法74 3.7.5 變電壓、變電流波浪式間歇正負零脈衝快速充電法74 3.7.6 智能充電法74 3.8 充電優化方法75 第4章 充電機77 4.

1 分類與構成77 4.1.1 充電機的分類78 4.1.2 充電機的基本構成80 4.1.3 充電策略84 4.2 充電機主電路的基本工作原理87 4.2.1 主電路的功率等級分類87 4.2.2 傳導式充電技術主電路89 4.2.3 無線充電技術主電路92 4.2.4 功率因數校正電路95 4.2.5 無線充電機示例97 4.3 性能及其技術要求101 4.3.1 充電機的性能標準101 4.3.2 充電機的技術要求102 第5章 充電機測試104 5.1 充電機測試分類104 5.1.1 電氣性能測試104 5.1.2 通信性能測試106 5.1.3 保護功能測試106 5.1.4 使

用及保養要求107 5.2 充電系統互通性測試108 5.2.1 互通性測試順序、流程、專案編碼規則、儀器及要求108 5.2.2 供電設備互通性測試110 5.2.3 車輛互通性測試130 第6章 充電基礎設施141 6.1 分類與功能141 6.1.1 充電樁141 6.1.2 充電站143 6.2 充電站的總體佈局及拓撲結構144 6.2.1 充電站的建設形式144 6.2.2 充電站的系統結構146 6.3 充電站供配電系統148 6.3.1 供配電系統的基本結構148 6.3.2 充電站交流配電系統的配置原則150 6.4 充電站系統匹配的方法和理論151 6.4.1 充電機電池負

載功率模型151 6.4.2 充電站配電容量需求模型152 6.4.3 電動公車充電站容量需求模型153 6.4.4 充電站服務能力計算模型154 6.4.5 整車充電模式下充電機配置模型154 6.4.6 更換模式下備用車輛和電池配置模型155 6.4.7 M/M/S排隊論模型155 6.5 電動汽車充電基礎設施對電網的影響156 6.6 諧波與諧波治理157 6.6.1 諧波的產生157 6.6.2 充電站諧波對電網和充電設施的危害159 6.6.3 諧波治理的技術和方法160 6.7 充電站運行維護與安全管理167 6.7.1 設備定期維護與評價167 6.7.2 設備缺陷管理167 6

.7.3 消防安全保障管理168 6.7.4 防汛、防寒、防高溫工作管理168 6.7.5 安全標識及交通標誌的規範化管理169 6.7.6 檔檔案管理169 第7章 充電站監控系統170 7.1 充電站監控系統的構成及配置原則170 7.1.1 充電站監控系統的基本功能171 7.1.2 充電站監控系統的基本要求172 7.1.3 充電站監控系統的基本構成172 7.2 充電站監控系統的監控網路173 7.2.1 充電站監控系統網路的結構173 7.2.2 充電站監控系統網路的功能175 7.2.3 充電站監控系統網路的設置模式177 7.3 充電機監控單元與外界的通信協定179 7.3.

1 非車載充電機監控單元與電池管理系統的通信協定179 7.3.2 車載充電機監控系統與交流充電樁的通信協議182 7.4 案例分析187 7.4.1 系統架構187 7.4.2 技術參數189 7.4.3 主要功能189 第8章 換電技術202 8.1 動力電池自動更換技術202 8.1.1 自動更換系統的總體方案202 8.1.2 自動更換系統的組成及工作原理203 8.1.3 更換動作的基本準則與過程205 8.1.4 更換系統的其他關鍵技術206 8.2 動力電池手動更換技術209 8.3 換電模式的應用與分析210 8.3.1 國外換電模式應用210 8.3.2 國內換電模式應用2

11 8.3.3 國內、外換電模式分析213 第9章 充電設施的佈局規劃與用地選址218 9.1 充電設施佈局規劃的原則與思路219 9.1.1 充電設施佈局規劃的原則219 9.1.2 充電設施佈局規劃的思路220 9.2 電動汽車保有量的預測方法221 9.2.1 基於灰色理論的預測方法221 9.2.2 基於時間序列資料的預測方法222 9.2.3 基於情景分析的預測方法223

論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎

為了解決電動汽車充電站的問題，作者黃首仁 這樣論述：

2021年年底舉行聯合國氣候變化綱要公約第 26 屆締約方大會（COP26）所達成之「格拉斯哥氣候協定」，使淨零碳排成為世界各國所關注之焦點，並促使各國積極地著手立法以強化對氣候變遷的因應，在國際間就淨零碳排之目標下，各國皆意識到運輸部門之碳排放量佔國家整體碳排量之大宗，而紛紛推展電動車之應用。 綜觀各國運輸部門就運具電動化之法制架構，皆與其電動車產業發展及推行電動車普及化有絕大部分之關聯，我國在2022年3月亦公布「臺灣2050淨零排放路徑」，規劃「運輸部門」將於2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化之目標，惟面對既有之法制及相關政策推動之現況，亦是

困難重重，除充電設備之基礎建設仍缺乏外，購買電動車之激勵措施力道亦不足，在電動車相關法制尚無完整之規畫下，目前我國之政策規劃都淪於單點運行，沒有針對電動車推廣有一全面性之計畫。淨零碳排是一個國家與經濟體的整體轉型，單一行政部會要推動全面性之運具電動化實屬不易，且推廣電動車的過程，亦可能涉及電力供應、技術需求、能源補充及基礎設備等，故在發展時應一併思考其全面性。 因此，本文旨在探討為因應氣候變遷及實踐淨零碳排目標時，各國對於電動車之相關法規或推展計畫係如何訂定與實行，藉以作為我國未來發展電動車法制基礎之參考。