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電動滑板車 人行道的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
電動滑板車 人行道的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦周文生,蔡中志,黃慧娟,許志誠,李銀英,謝顏輿,蔡佩芝,陳俞任,張開國,葉祖宏,周文靜寫的 自行車及類似運具安全管理之研究 可以從中找到所需的評價。
另外網站電動滑板車嘸路騎騎人行道、自行車道、馬路都違規- 嘀嘀看也說明：近幾年無動力滑板車跟電動滑板車在台灣都很夯，愛用者拿它來當作停車接駁工具，或者出門露營帶著走，但電動滑板車到目前為止，其實沒有路權，包括馬路上、人行道、 ...
國立臺北大學 企業管理學系碩士在職專班 鄭啟均所指導 吳彥儒的 共享電動機車服務滿意度之研究 （2021），提出電動滑板車 人行道關鍵因素是什麼，來自於共享、電動機車、資源、綠能。
而第二篇論文國立臺北科技大學 創新設計研究所 黃子坤所指導 朱莉蕎的 延伸臺北捷運系統之可攜式個人電動載具規劃與評估 （2009），提出因為有 個人電動載具、使用性、騎乘姿態的重點而找出了 電動滑板車 人行道的解答。
最後網站巴黎市府出手規範電動滑板車亂象 - 公視新聞網則補充：在人行道上騎乘電動滑板車，罰款135歐元、相當於台幣4800塊錢。10號所發生的電動滑板車死亡車禍，等於對官員及使用者亮出警示，現行交通法規並未管制 ...
自行車及類似運具安全管理之研究
為了解決電動滑板車 人行道 的問題，作者周文生,蔡中志,黃慧娟,許志誠,李銀英,謝顏輿,蔡佩芝,陳俞任,張開國,葉祖宏,周文靜 這樣論述：
國人使用自行車的風氣日趨盛行，自行車不僅是休閒工具，也逐漸成為短程使用的運輸工具。同時借由電力或電力輔助操控，類似自行車的移動運具，如電動代步車、電動滑板車、賽格威、平衡車、風火輪等亦有在道路及人行道行駛，然目前尚無具體法規可規範，造成道路及人行道上的秩序及安全問題。本計畫蒐集並比較分析國內外自行車及類似運具法規內容與管理機制，檢討各類慢速運具之重要課題與面臨挑戰，從道路安全系統架構、慢速運具定位與管理構想、通行路權與規範、駕駛人規範、車輛規範等面向，提出慢速運具管理方案，以及後續政策推動之建議，供主管機關施政之參考。 在慢速運具定義與通行定位方面，本計畫建議增訂動力行
動輔具，定位為類行人，以更廣泛照顧年長者與行動不便者生活上的交通需求；以及增訂個人代步載具，定位為類自行車，使其在自行車的基礎上發展與管理。在慢速運具管理構想方面，本計畫提出以車輛速度(車輛最大行駛速率25公里/小時)、道路速限(車道速限為30公里/小時)作為慢速運具分流管理架構，在各類慢速運具之速度風險控制前提下，對人、車可採低度管理。後續地方政府可依循此原則架構，因地制宜納入管理。
共享電動機車服務滿意度之研究
為了解決電動滑板車 人行道 的問題，作者吳彥儒 這樣論述：
大量機車製造後，卻未被充分使用，一輛機車平均一天僅被使用不到1個小時，其餘 23 個小時皆被閒置，每台機車實際上被騎乘的時間，在一天當中只佔極少的比例。當務之急，除了提升資源使用效率，也要教育使用者「所有權」與「使用權」可分開的觀念，使用便利服務不一定要擁有物權，並可減少後續維護費用等支出，無痛轉換消費者使用更環保的運輸工具，反映共享新生活樣貌，共創交通新循環價值。期盼運用綠能、資源再分配等概念的共享電動機車能改變現今人們的生活模式，讓空氣中懸浮粒子變少、閒置的資源能再次被利用、道路更為流暢、解決停車位不足、減少碳排放等問題，能逐漸被改善。共享電動機車不僅是資源，也讓使用者和提供者兩端
共同創造價值。當「電動車」與「共享經濟」兩者結合後，私人運具慢慢走向共享，降低路上的私有機車數量，便能夠把停車位讓出來，釋出更多城市平面空間，還給騎樓、人行道或單車道原有的空間，建立用路人和行人更為友善的環境。一旦私人運具持有的數量降低並改採共享電動機車，碳排放量的減少將是必然的結果。讓綠色運輸成為環境永續的實踐力，是共享經濟更為深遠的社會價值，本研究針對使用過共享電動機車的消費者，從中探討哪些關鍵因素影響服務滿意度，進而提升民眾使用共享電動車的意願。 問卷按「面臨使用機車需求時，能否接受共享電動機車」、「使用共享電動機車考慮的重要因素」、「什麼因素影響使用共享電動機車的滿意度」及「如何
提升使用共享電動機車的再使用意願」等四個面向去設計，並於 2022 年 1 月 13 日至 2022 年 2 月 23 日發放，並回收 409份問卷。透過信效度分析後，以六大構面探討共享電動機車滿意度之影響因素，本研究結論為共享電動機車的硬/軟體設備、交易及付款、位置、平台服務、感知價值及共享意願皆與共享電動機車使用滿意度具有正向關係。亦即硬/軟體設備的品質越提昇、越多能達成共享電動機車交易及付款模式、車輛定位越精準、平台服務越快速及具有熱忱、讓消費者感知價值越強烈及消費者共享意願越高，皆會高度影響消費者使用滿意度。
延伸臺北捷運系統之可攜式個人電動載具規劃與評估
為了解決電動滑板車 人行道 的問題，作者朱莉蕎 這樣論述：
大眾運輸系統無法提供點對點（door to door）的交通，使用步行轉乘大眾運輸工具限制了民眾的搭乘意願。降低大眾運輸系統使用者的旅行時間並達到轉乘之順暢性成為都會交通改善的重點。本研究首先蒐集國內外大眾運輸延伸旅程及個人電動載具相關文獻，同時實施田野調查，探討臺北市交通特性與其他國家綠色運輸執行成效。其次，以人機環架構理論分析個人載具使用狀況及其適用性。隨後，以使用者需求為基礎，針對現有個人電動載具，分析其功能特性與人機介面，包括騎乘距離、時間、姿態、載具速度與重量。最後提出延伸臺北捷運系統之可攜式個人電動載具規劃。研究結論：(一)捷運延伸旅程屬於短程移動：約0.4~3km，宜以低速模式
提高安全性。個人電動載具最適合之速度為5~15km/hr，大約花費 4.8~12分鐘完成延伸旅程。(二)電動載具理想重量為10~40kg，輕量且可摺疊設計會增加使用者便攜性。(三)低速騎乘狀態下，適合之騎乘姿態為站姿或高坐姿。騎乘姿態影響車體設計，站姿或高坐姿有利於載具車身小型化與輕量化，並且方便上下載具。其中，高坐姿具短暫歇息特性，可快速起身坐下，較站姿適用於更廣泛之族群。以捷運系統延伸旅程為目標，理想之個人電動載具應定位為短程移動（低續航力10-20km）、低速（5~15km/h）及自由度高之騎乘姿態。個人電動載具輕量化，可降低成本，尚可提昇載具的易攜性，有效改善民眾使用大眾運輸系統的意願
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