走在汽車革命的路上論文書籍站
國立臺北大學 法律學系法律專業組 高仁川所指導 黃首仁的 論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎 （2021），提出電動車免徵貨物稅關鍵因素是什麼，來自於氣候變遷、淨零碳排、運具電動化、格拉斯哥氣候協定、電動車。
而第二篇論文亞洲大學 財務金融學系碩士在職專班 林盈利所指導 洪秀蘭的 運用波特五力分析探討汽車零件產業的競爭力-以H公司為例 （2021），提出因為有 產品轉型、電動車、五力分析、工業4.0智慧化生產線、第四次工業革命的重點而找出了 電動車免徵貨物稅的解答。
電動車免徵貨物稅進入發燒排行的影片
【2020換機車最優惠】機車汰舊換新4種補助懶人包！最高可省$13,300喔！機車汰舊換新補助、七期燃油、機車補助、摩托車補助、2020機車報廢補助 ft. 竹北遠峰車業
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機車補助方案，目前主要有加裝 ABS/CBS 煞車系統、汰舊換新補助、退貨物稅等。以交通部補助的 ABS/CBS 煞車系統來看，購買有 ABS 煞車的機車可補助 4,000 元，購買 CBS 煞車系統則補助 1,000 元，不過補助僅到今年底。
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環保署日前宣布修正汰舊換新補助辦法，分為兩大部分，包含申請管道及檢附資料。
詳細辦法整理如下：
申請管道 /
舊機車換購新機車者：向「新車車籍設籍地的環保機關」提出補助申請
舊機車換購電動自行車者：向「戶籍地的環保機關」提出申請。
檢附資料 /
舊機車換購新機車者：
不需要檢附「汽機車異動登記書影本」
不需要檢附新車照片
舊機車換購電動自行車者：
新購車輛的照片
檢附新車發票影本
哪些買新車就補助？哪些補助必須汰舊＋新購車？
機車汰舊換新補助，基本上「舊」指的是2007年6月30日前購買的一至四行程燃油機車；「新」指的是電動二輪車，或七期燃油機車；不過，國稅局認定的「舊車」為出廠4年以上的汽缸排氣量150c.c.以下，並且登記滿1年的機車。
各單位申請補助的標準有些許不同，整理如下表 /
補助單位 註解
行政院環保署 新購車必須為二輪車或七期燃油車
經濟部工業局 新購車必須為二輪車或七期燃油車
財政部國稅局 新購車必須為新型燃油機車，出廠4年以上汽缸排氣量150c.c.以下，由於電動車本來就不需交貨物稅，所以新購電動車就不適用於這項補助。
地方政府環保局 基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹市、苗栗縣、台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市、高雄市、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、金門縣。
誰可以申請？各機關限制一次看
行政院環保署 /
需年滿18歲並且為台灣國民、持有居留證的外國人，或公司行號，但不包含公務機關，或以機車為營利的公司。詳細資格限制請參見「環保署低污染車輛補助資訊網」。
經濟部工業局 /
必須是台灣國民，並且從未申請汰舊換新補助的民眾。
財政部國稅局 /
補助對象以「車輛所有人」來看待，適用對象包括自然人、法人、政府機關等。
地方政府環保局 /
各地方政府規定，要申請該地方政府的機車補助，機車必須設籍在欲申請的地區，詳細請參見「環保署機車汰舊換新補助措施」。
全拿最高可得44000補助！各項補助金額報你知 /
環保署：機車汰舊換新補助辦法 /
補助機種 （電動機車）普通重型 （電動機車）普通輕型 （電動機車）小型輕型 電動輔助自行車 電動自行車 七期燃油車
2020補助金額 5000元 3000元 3000元 3000元 3000元 5000元
2021補助金額 3000元 1000元 1000元 1000元 1000元 3000元
經濟部工業局：電動機車產業補助實施要點
新購電動車機型 補助金額 使用國產電池芯
普通重型 7000元 ＋3000元
普通輕型 7000元 ＋3000元
小型輕型 5100元 ＋3000元
國稅局：車輛汰舊換新減徵新車貨物稅
每台機車貨物稅可減免4000元
為加速淘汰老舊機車、鼓勵大家使用低污染的環保電動機車，行政院環保署近期發布的機車汰舊換新補助辦法，只要汰換民國96年6月30日(含)以前出廠的老舊機車，再購買輕／重型電動機車或7期燃油機車，都可以申請補助。
2020年新制｜機車報廢回收補助辦法
機車想換新要趁早！環保署這次機車汰舊換新補助，重型電動機車、7期燃油機車可達5000元，輕型電動機車、電動(補助)自行車補助3000元；到了明年，重型電動機車、7期燃油機車補助改為3000元，輕型電動機車、電動(補助)自行車補助改為1000元。
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論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎
為了解決電動車免徵貨物稅 的問題，作者黃首仁 這樣論述：
2021年年底舉行聯合國氣候變化綱要公約第 26 屆締約方大會（COP26）所達成之「格拉斯哥氣候協定」，使淨零碳排成為世界各國所關注之焦點，並促使各國積極地著手立法以強化對氣候變遷的因應，在國際間就淨零碳排之目標下，各國皆意識到運輸部門之碳排放量佔國家整體碳排量之大宗，而紛紛推展電動車之應用。 綜觀各國運輸部門就運具電動化之法制架構，皆與其電動車產業發展及推行電動車普及化有絕大部分之關聯，我國在2022年3月亦公布「臺灣2050淨零排放路徑」，規劃「運輸部門」將於2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化之目標，惟面對既有之法制及相關政策推動之現況，亦是
困難重重，除充電設備之基礎建設仍缺乏外，購買電動車之激勵措施力道亦不足，在電動車相關法制尚無完整之規畫下，目前我國之政策規劃都淪於單點運行，沒有針對電動車推廣有一全面性之計畫。淨零碳排是一個國家與經濟體的整體轉型，單一行政部會要推動全面性之運具電動化實屬不易，且推廣電動車的過程，亦可能涉及電力供應、技術需求、能源補充及基礎設備等，故在發展時應一併思考其全面性。 因此，本文旨在探討為因應氣候變遷及實踐淨零碳排目標時，各國對於電動車之相關法規或推展計畫係如何訂定與實行，藉以作為我國未來發展電動車法制基礎之參考。
運用波特五力分析探討汽車零件產業的競爭力-以H公司為例
為了解決電動車免徵貨物稅 的問題，作者洪秀蘭 這樣論述：
鑒於全球主要國家對環境與氣候的危機意識抬頭，將電動車推動普及化納入重要政策，加上「第四次工業革命」帶來飛快的創新技術，目前歐盟、挪威、美國、加拿大等多個國家預計於2035年之前實施「禁售燃油車政策」，拜如上因素影響，新能源車因而快速的崛起，相關汽車零組件產品亦順勢漸轉型運用於新能源車上，無庸置疑未來電動車市場勢必持續成長，而傳統燃油車市場將逐漸黯然退場。本研究主要探討汽車零組件製造商以「H公司」為研究案例，探討原製造燃油車專用汽機車零組件，轉型升級為製造電動車專用汽機車相關零組件之營銷策略；探討H公司優化產線轉型升級導入「工業4.0智慧化生產線」製造模式，成就電動車國際最主要大車廠獨家供應商
硬實力。本研究採用「個案研究方法」，結合「個案訪談」、「資料蒐集」與「五力分析」，探討汽車零組件產業面對全球趨勢轉型發展過程； 研究過程發現，H公司研發創新技術、及提升優化以智慧化生產線製造產品，對於H公司而言，是將產值推向高峰的轉捩點，是營收獲利翻10倍成長之關鍵因素，足見其轉型營銷策略方向成功，勘可為同業參考。