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中原大學 機械工程研究所 吳政達所指導 黃彥霖的 應用田口法於半導體真空迴焊技術之溫度與時間的最佳化 (2021),提出電動車功率計算關鍵因素是什麼,來自於焊接、田口實驗法、迴焊爐、半導體封裝、孔隙率、最佳化。
而第二篇論文國立成功大學 材料科學及工程學系 許文東所指導 辛酷瑪的 以第一原理計算研究鉻摻雜對LTO充放電效率的影響 (2021),提出因為有 從頭算計算法、鈦酸鋰、態密度、鋰離子電池的重點而找出了 電動車功率計算的解答。
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蓄電池使用和維護
為了解決電動車功率計算 的問題,作者段萬普 這樣論述:
本書系統介紹了合理使用和有效維護蓄電池的知識,同時對鉛酸蓄電池和鋰離子電池使用中的維護工藝以及專用設備做了詳細說明。實踐證明,蓄電池的合理使用與維護,與現在流行的“免維護狀態”相比,可以得到成倍延長蓄電池使用壽命的經濟效益。 本書可供蓄電池設計、製造,新能源汽車動力電池使用和維護,以及相關控制電氣設計者參考。 段萬普,鄭州工程技術學院電動汽車實驗室,電動汽車專家、高級工程師,畢業于蘭州鐵道學院內燃機車專業。畢業後一直在昆明鐵路局廣通機務段做技術工作。曾先後出版數本圖書,發表70篇論文。現在鄭州工程技術學院電動汽車實驗室任副主任,從事延長蓄電池使用壽命的技術開發及電動汽車研
究工作。 第1章 鉛酸蓄電池原理及基本概念 / 1 1.1 基本原理 / 1 1.1.1 充放電反應過程 / 1 1.1.2 標稱電壓 / 2 1.1.3 充放電反應的獨立性 / 2 1.1.4 鉛酸蓄電池的化學能存儲方式 / 3 1.1.5 鉛酸蓄電池的析氣 / 3 1.1.6 鉛酸蓄電池的電動勢 / 4 1.1.7 開路電壓和容量關係 / 4 1.1.8 單體電池都是並聯存在的 / 5 1.2 基本概念 / 5 1.2.1 鉛酸蓄電池放電下限標準 / 5 1.2.2 鉛酸蓄電池的荷電狀態 / 6 1.2.3 鉛酸蓄電池中電
極負荷分析 / 6 1.2.4 鉛酸蓄電池中正極板的腐蝕 / 7 1.2.5 電池的內阻 / 7 1.2.6 電解液密度與容量的關係 / 8 1.2.7 電池的實際容量的控制因素 / 8 1.2.8 電解液的分層 / 9 1.3 常用須知 / 10 1.3.1 除硫化和容量復原技術 / 10 1.3.2 充放電反應的限制因素 / 11 1.3.3 電池非使用放電 / 12 1.3.4 電池水消耗 / 12 1.3.5 電池的容量衰減 / 13 1.3.6 電池的“反極” / 13 1.3.7 溫度對電池性能的影響 / 14 1.3.8 幹荷
電電池的啟用 / 15 1.3.9 充電的合理限度 / 15 1.4 輔助知識 / 16 1.4.1 合理使用添加劑 / 16 1.4.2 “免維護電池” 的誤區 / 16 1.4.3 蓄電池用酸及蓄電池用水的標準 / 17 1.4.4 蓄電池水品質控制及簡易檢驗法 / 17 1.4.5 配酸作業 / 18 1.4.6 硫酸電解液對電池放電性能的影響 / 20 1.4.7 □□蓄電池和鉛碳電池 / 21 1.5 閥控電池的基本概念 / 22 1.5.1 鉛酸蓄電池發展的四個階段 / 22 1.5.2 閥控電池的優缺點 / 23 1.5.3 閥控電
池使用中的幾個問題 / 24 1.5.4 鉛酸蓄電池迴圈壽命的加速試驗 / 25 1.6 鉛酸蓄電池的基本類別 / 27 1.6.1 啟動型電池 / 28 1.6.2 儲能型電池 / 28 1.6.3 動力型電池 / 28 1.6.4 專用結構電池的錯誤組合 / 28 本章小結 / 29 第2 章 鉛酸蓄電池的幾種充電方式和組合性能 / 30 2.1 初充電 / 30 2.2 恒流充電 / 33 2.3 恒壓充電 / 34 2.4 浮充電 / 35 2.5 快速充電 / 36 2.6 均衡充電 / 38 2.7 低壓充電 / 38 2.8 補充電 /
40 2.9 電池容量串並聯計算 / 40 2.10 電池容量的測定 / 41 本章小結 / 42 第3 章 鉛酸蓄電池通用保養及故障處理 / 43 3.1 電池並聯使用故障多 / 43 3.2 電池組中各單格的均衡性要求 / 45 3.3 減少腐蝕的措施 / 47 3.4 蓄電池連接狀態 / 48 3.5 減少自放電的措施 / 49 3.6 蓄電池的絕緣狀態 / 52 3.7 電池硫化和除硫化技術 / 54 3.7.1 硫化產生的過程 / 54 3.7.2 化學除硫化方法 / 55 3.7.3 物理除硫化方法 / 56 3.8 電池防凍措施 / 58 3.
8.1 外部保溫及加溫 / 58 3.8.2 採用涓流充電 / 58 3.8.3 控制電解液密度 / 58 3.9 定期進行人為充放電是有害的 / 59 3.10 延長電池使用壽命的方法 / 59 3.11 汽車蓄電池的失效方式 / 63 本章小結 / 64 第 4 章 通信電池的管理維護 / 65 4.1 通信電源蓄電池組的低成本運行措施 / 65 4.1.1 通信基站蓄電池組的技術現狀 / 65 4.1.2 對蓄電池組決策的幾點誤區 / 65 4.1.3 低成本運行的措施 / 66 4.1.4 專業化容量維護設備 / 67 4.1.5 對電池容量性掉
站的邏輯分析 / 68 4.1.6 通信電源蓄電池使用下限計算 / 69 4.1.7 UPS 電源蓄電池損壞分析和對策 / 70 4.1.8 通信車用閥控式鉛酸蓄電池維護 / 71 4.1.9 對閥控式鉛酸蓄電池補水的水位要求 / 73 4.2 在微波通信站的使用 / 74 4.2.1 供電方式 / 74 4.2.2 常見故障原因分析 / 74 4.2.3 處理方法 / 75 4.3 閥控式鉛酸蓄電池爆炸分析 / 76 4.4 對電池提前失效原因的綜合分析 / 77 4.4.1 極板的不可逆硫酸鹽化 / 78 4.4.2 現行標準規範的不足 / 81
4.4.3 電池的誤報廢 / 86 4.4.4 電池的不合理安裝 / 88 4.4.5 電池的人為過放電 / 89 4.4.6 電池原始品質低或結構不合理 / 90 4.5 閥控式鉛酸蓄電池線上容量維護 / 91 4.5.1 免維護的代價 / 91 4.5.2 建立備品制度 / 94 4.5.3 電池維護的三個階段 / 97 4.5.4 維護工藝 / 101 4.5.5 兩類維護工藝的比較 / 102 4.5.6 維護作業的頻次和經濟效益分析 / 102 4.5.7 對維護效果的確認方式 / 103 4.5.8 一體化基站蓄電池的選型與改造 /
105 4.5.9 對蓄電池的全面品質管制 / 107 4.5.10 基站蓄電池的合理安裝 / 108 4.5.11 在通信基站蓄電池組的輪換充電方法 / 108 4.6 開關電源對蓄電池的影響 / 109 4.6.1 現行開關電源充電方式的不合理之處 / 109 4.6.2 開關電源的充電管理 / 109 4.6.3 合理管理的效果 / 111 4.6.4 開關電源蓄電池參數設置的基本方法 / 113 4.6.5 頻繁停電地區充電方法 / 115 4.6.6 環境溫度維護方法 / 116 4.6.7 應用實例 / 117 4.7 蓄電池集團採購中的
技術要求 / 118 4.7.1 電池電解液的數量和密度 / 118 4.7.2 電池極板的數量 / 118 4.7.3 電池的連接方式 / 118 4.7.4 蓄電池的組合方式和構架高度 / 119 4.7.5 電池的極柱防護 / 120 4.8 蓄電池維護的技術層次和效益 / 120 4.8.1 “免維護” 層次 / 120 4.8.2 採用除硫化進行容量復原層次 / 121 4.8.3 線上容量維護層次 / 122 4.8.4 維護的□高層次TQC / 122 4.8.5 維護效益分析 / 123 4.8.6 避免電池誤報廢的扼要說明 / 1
23 4.9 對相關標準和現行的修正建議 / 125 4.9.1 美國IEEE 1188 標準的不足和失誤 / 125 4.9.2 對一些現行做法的修正建議 / 126 4.10 提高管理者的認識是□□步 / 127 4.10.1 不合理並聯 / 127 4.10.2 補加水 / 127 4.10.3 有效的檢測工藝 / 128 本章小結 / 128 第 5 章 鋰離子電池的原理、結構和使用 / 129 5.1 鋰離子電池簡介 / 129 5.2 鋰離子電池工作原理 / 131 5.3 鋰離子電池的優缺點 / 133 5.3.1 優點 / 133 5.3
.2 缺點 / 134 5.4 鋰離子電池失效機理 / 134 5.4.1 正常失效 / 134 5.4.2 過放電失效 / 134 5.4.3 過充電失效 / 135 5.4.4 高溫失效 / 135 5.4.5 備用失效 / 138 5.5 鋰離子電池內部材料 / 138 5.5.1 正負極材料 / 138 5.5.2 隔膜 / 139 5.6 鋰離子電池兩種結構 / 140 5.6.1 軟包結構 / 140 5.6.2 圓柱結構 / 141 5.7 鋰離子電池組保護電路 / 141 5.8 鋰離子電池的安全使用 / 142 5.8.1 影
響安全的機理 / 142 5.8.2 提高安全性的措施 / 142 5.8.3 個人鋰離子電池的安全使用 / 143 5.9 用鋰離子電池替換鉛酸蓄電池和鎳鎘電池的技術問題 / 144 5.10 鋰離子電池的充放電特點 / 144 5.11 鋰離子電池空載電壓技術含義 / 146 5.12 鋰離子電池組合中的點焊品質 / 149 5.13 螺紋連接的圓柱鋰離子電池 / 150 5.14 卡座連接的圓柱鋰離子電池 / 151 本章小結 / 152 第 6 章 電動汽車蓄電池合理使用與維護 / 153 6.1 電動汽車電池的選型 / 153 6.1.1 鉛酸蓄電池 /
153 6.1.2 □□蓄電池的結構及原理 / 154 6.1.3 鋰離子電池 / 156 6.1.4 鋰離子電池和鉛酸蓄電池的互換 / 157 6.2 蓄電池的成組效應 / 158 6.2.1 單體電池和電池組的概念 / 158 6.2.2 網路組合的認識過程和電池構架 / 161 6.3 網路組合結構配套的BMS / 167 6.3.1 基本說明 / 167 6.3.2 電流電壓採集技術要求 / 168 6.3.3 儀錶及整車控制器的配套開發 / 169 6.3.4 司機違章使用電池的記錄 / 170 6.3.5 資料存儲和通信 / 170
6.3.6 單串組合的BMS / 170 6.3.7 對能量轉移功能的分析 / 170 6.3.8 網路組合的效能和實施 / 171 6.4 鋰離子電池組維護的必要性和意義 / 172 6.4.1 人工維護的必要性 / 172 6.4.2 均衡性維護設備 / 173 6.5 電動汽車鋰離子電池維護的基本工藝 / 175 6.6 電動汽車的12V 電池 / 177 6.6.1 採用26650 型錳鋰電池 / 177 6.6.2 採用26650 型磷酸鐵鋰電池 / 177 6.6.3 獨立12V 電池充電電壓調整 / 178 6.7 電動汽車的車載充電機充電 /
178 6.8 充電樁充電和快速充電概念 / 179 6.9 換電站充電 / 181 6.10 蓄電池組的熱管理和浸水實驗 / 182 6.10.1 蓄電池組的熱管理 / 182 6.10.2 浸水實驗 / 182 6.11 電池組的熔斷保險 / 183 6.12 無軌電車供電方式 / 183 6.12.1 經濟分析 / 184 6.12.2 基礎技術 / 184 6.12.3 實施實例 / 184 6.13 電動汽車商業化運行 / 185 6.13.1 與燃油汽車比成本是電動汽車的關口 / 185 6.13.2 汽車電池的梯級使用和轉行使用 / 18
5 6.13.3 電動汽車商業化之路 / 186 6.13.4 換電車的選用 / 188 6.13.5 電動汽車採購須知 / 190 6.13.6 電動汽車蓄電池使用成本分析 / 191 本章小結 / 194 第 7 章 蓄電池在車輛上的應用 / 195 7.1 啟動電池的使用 / 195 7.1.1 工作狀態分析 / 195 7.1.2 汽車和幾種鐵路機車啟動電池的啟動過程分析 / 197 7.1.3 摩托車電池的電解液調節 / 203 7.1.4 啟動電池的損壞原因 / 203 7.1.5 汽車電池的集中維護效益分析 / 205 7.2 電動自行
車電池的使用 / 206 7.2.1 電池的選購與更換 / 206 7.2.2 電池的使用、保養和維修 / 206 7.2.3 電動自行車電池配組技術 / 207 7.3 生產用蓄電池車用電池使用 / 208 7.3.1 牽引蓄電池的工作特點和結構 / 208 7.3.2 蓄電池叉車和平板車蓄電池組的絕緣分析 / 209 7.3.3 蓄電池車D 型電池的替代 / 212 7.3.4 礦山機車蓄電池維護工藝 / 213 7.3.5 延長礦山機車蓄電池壽命的幾項措施 / 214 7.3.6 電動車輛蓄電池迴圈耐久試驗/ 216 7.3.7 蓄電池組電壓抽頭
問題 / 217 7.3.8 叉車蓄電池維護實例 / 217 7.4 電動遊覽車蓄電池使用條件 / 218 7.4.1 電池啟用充電 / 218 7.4.2 存在問題 / 219 7.4.3 電動遊覽車蓄電池工作分析 / 219 7.4.4 日常維護作業 / 220 7.4.5 管理運行方式 / 221 7.4.6 維護管理實例 / 222 本章小結 / 223 第 8 章 蓄電池和蓄電池組可靠性檢測 / 224 8.1 術語說明 / 224 8.2 連接狀態的檢測 / 225 8.2.1 檢測原理 / 225 8.2.2 對同性極柱的測量 / 2
25 8.2.3 對異性極柱的測量 / 226 8.3 漏電電流的檢測 / 227 8.3.1 測漏電電流 / 227 8.3.2 查找電池組接地點 / 227 8.3.3 漏電電流錶的校對 / 228 8.4 蓄電池對地絕緣的分析和檢測 / 228 8.5 蓄電池保有容量的檢測 / 229 8.5.1 檢測原理 / 229 8.5.2 保有容量檢測儀的使用方法 / 233 8.5.3 三種檢測方法的使用對比 / 236 8.5.4 對大容量電池的檢測 / 239 8.6 連體電池檢測儀 / 239 8.6.1 檢測原理 / 239 8.6.2
檢測方法 / 240 8.6.3 啟動功率NP 檢測資料的用途 / 241 8.6.4 連體電池檢測儀的使用方法 / 242 8.6.5 使用注意事項 / 243 8.6.6 檢測儀的校對 / 243 8.7 蓄電池內阻的概念及測量 / 243 8.7.1 蓄電池內阻的構成 / 243 8.7.2 蓄電池動態內阻的測量方法 / 244 8.7.3 不能用靜態內阻的數值表達蓄電池保有容量 / 245 8.7.4 電導儀鑒定條件與使用條件的區別 / 246 8.7.5 電導儀的使用標準 / 247 本章小結 / 248 附錄 / 249
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Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
重量規格:50g
原廠保固:一年
建議售價:NT$5,500
不要錯過 👉🏻 http://bit.ly/2lAHWB4
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應用田口法於半導體真空迴焊技術之溫度與時間的最佳化
為了解決電動車功率計算 的問題,作者黃彥霖 這樣論述:
隨著科技產業迅速發展,功率器件被大量應用於大量轉換電能的產品上,例如電動車或油電混合車(新能源車)、快速充電、無線充電等應用,使得功率器件逐漸往高功率、微型化、低成本與低能量損失等方向發展,因而延伸出高工作溫度、可靠度等問題。因此本研究聚焦於提升功率器件的封裝品質,來增進功率器的轉換效率及降低能量損失,以符合各種實際運用上之需求。功率器件在經過迴流焊接工序後,往往出現導線架與半導體脫離的狀況,其原因為錫在焊接表面分布不均而產生孔洞,導致機械強度的減弱。為了減少孔洞發生,本研究與廣化科技公司合作,透過田口實驗法,於新式的真空迴焊爐中進行實驗,以L9直角表設計試驗,調整迴焊爐中各區溫度設定、鏈速
(指導線架在迴焊爐中焊接的各溫區的停留時間)與點膠量之多寡,以減少孔隙率為目標進行最佳化。經過三輪的田口實驗後,進而找出錫膏焊接之最佳參數組合。結果顯示在原始在設定鏈速50秒下,得到實驗結果為孔隙率16%,經最佳化後得到的實驗結果在設定鏈速36秒下,得到孔隙率0.4%,另外在導線架墊高200 μm的孔隙率結果比一般導線架沒有墊高下的孔隙率結果高了0.3%。
電動汽車充電技術及基礎設施建設
為了解決電動車功率計算 的問題,作者王震坡 這樣論述:
隨著能源危機和環境為題的日益嚴重,可持續發展的理念逐漸深入人心。以電動汽車為主的新能源汽車作為交通領域節能、環保和大氣霧霾治理的有效措施,日趨受到國內外各界的關注,成為汽車工業的發展趨勢和方向,並被確立為我國戰略性新興產業之一。隨著電動汽車產業的迅速發展,派生出新了新的新興產業——電動汽車充電站。充電站承擔著為電動汽車動力電池提供電能的重要使命,是電動汽車行業快速發展的基礎性設施。本書從電動汽車的發展現狀、基礎知識以及充電關鍵技術入手,在全面闡述國內外電動汽車充電基礎設施市場、建設、技術、運營管理、商業模式等方面發展現狀的基礎上,分析了充電基礎設施未來發展趨勢和運行風險。
王震坡,工學博士,北京理工大學教授、博導,新能源汽車領域專家,現任電動車輛國家工程實驗室。副主任、新能源汽車國家大資料聯盟秘書長,在新能源汽車大資料分析挖掘、動力電池系統集成控制與成組技術等領域具有豐富的經驗。 張雷,工學博士,北京理工大學特別副研究員,長期從事新能源汽車先進電池管理技術、車輛動力學控制等方面研究工作。近年來在相關國內外期刊發表學術論文20餘篇,主持和參與國家及省部級科技項目(基金)多項。 劉鵬,工學博士,新能源汽車領域專家,現任北京電動車輛協同創新中心辦公室主任、新能源汽車國家大資料聯盟副秘書長,長期從事新能源汽車大數 據分析挖掘工作,參與多項新能源汽車行業相關政策與標準
的研究和制定。 孫逢春,工學博士,北京理工大學教授、博導,中國工程院院士,長期從事車輛工程領域車輛電動化技術研究工作。創建電動車輛國家工程實驗室、新能源汽車運行國家監管平臺。 前言 第1章 概述1 1.1 電動汽車充電技術的發展現狀與趨勢1 1.1.1 充電技術的發展現狀1 1.1.2 充電技術的發展趨勢4 1.2 電動汽車充電基礎設施的發展現狀與趨勢5 1.2.1 國外充電基礎設施的發展現狀5 1.2.2 國內充電基礎設施的發展現狀8 第2章 相關基礎知識13 2.1 電動汽車的分類13 2.2 電動汽車的應用領域與應用模式19 2.2.1 車分享模式(分時租賃)1
9 2.2.2 融資租賃模式22 2.2.3 電池租賃模式23 2.3 電動汽車動力電池技術23 2.3.1 化學能電能轉換基本原理24 2.3.2 動力電池的分類24 2.3.3 動力電池的基本結構25 2.3.4 動力電池的基本參數26 2.3.5 常用動力電池簡介30 2.3.6 動力電池管理系統38 2.3.7 動力電池的使用壽命42 2.3.8 動力電池的梯次利用與回收46 第3章 動力電池的充電方法53 3.1 充電方法的評價指標53 3.1.1 充電效率53 3.1.2 充電時間54 3.1.3 電池內阻54 3.1.4 電池壽命54 3.2 鋰離子動力電池的充、放電特性55
3.4 蓄電池充電電流接受比定律62 3.5 電池極化現象及其影響64 3.5.1 電池極化現象64 3.5.2 極化現象對電池的影響66 3.5.3 去極化遵循的原則及方法66 3.6 常規充電方法67 3.6.1 恒流充電法67 3.6.2 恒壓充電法69 3.6.3 階段充電法70 3.7 快速充電方法71 3.7.1 脈衝式充電法71 3.7.2 ReflexTM快速充電法73 3.7.3 變電流間歇充電法73 3.7.4 變電壓間歇充電法74 3.7.5 變電壓、變電流波浪式間歇正負零脈衝快速充電法74 3.7.6 智能充電法74 3.8 充電優化方法75 第4章 充電機77 4.
1 分類與構成77 4.1.1 充電機的分類78 4.1.2 充電機的基本構成80 4.1.3 充電策略84 4.2 充電機主電路的基本工作原理87 4.2.1 主電路的功率等級分類87 4.2.2 傳導式充電技術主電路89 4.2.3 無線充電技術主電路92 4.2.4 功率因數校正電路95 4.2.5 無線充電機示例97 4.3 性能及其技術要求101 4.3.1 充電機的性能標準101 4.3.2 充電機的技術要求102 第5章 充電機測試104 5.1 充電機測試分類104 5.1.1 電氣性能測試104 5.1.2 通信性能測試106 5.1.3 保護功能測試106 5.1.4 使
用及保養要求107 5.2 充電系統互通性測試108 5.2.1 互通性測試順序、流程、專案編碼規則、儀器及要求108 5.2.2 供電設備互通性測試110 5.2.3 車輛互通性測試130 第6章 充電基礎設施141 6.1 分類與功能141 6.1.1 充電樁141 6.1.2 充電站143 6.2 充電站的總體佈局及拓撲結構144 6.2.1 充電站的建設形式144 6.2.2 充電站的系統結構146 6.3 充電站供配電系統148 6.3.1 供配電系統的基本結構148 6.3.2 充電站交流配電系統的配置原則150 6.4 充電站系統匹配的方法和理論151 6.4.1 充電機電池負
載功率模型151 6.4.2 充電站配電容量需求模型152 6.4.3 電動公車充電站容量需求模型153 6.4.4 充電站服務能力計算模型154 6.4.5 整車充電模式下充電機配置模型154 6.4.6 更換模式下備用車輛和電池配置模型155 6.4.7 M/M/S排隊論模型155 6.5 電動汽車充電基礎設施對電網的影響156 6.6 諧波與諧波治理157 6.6.1 諧波的產生157 6.6.2 充電站諧波對電網和充電設施的危害159 6.6.3 諧波治理的技術和方法160 6.7 充電站運行維護與安全管理167 6.7.1 設備定期維護與評價167 6.7.2 設備缺陷管理167 6
.7.3 消防安全保障管理168 6.7.4 防汛、防寒、防高溫工作管理168 6.7.5 安全標識及交通標誌的規範化管理169 6.7.6 檔檔案管理169 第7章 充電站監控系統170 7.1 充電站監控系統的構成及配置原則170 7.1.1 充電站監控系統的基本功能171 7.1.2 充電站監控系統的基本要求172 7.1.3 充電站監控系統的基本構成172 7.2 充電站監控系統的監控網路173 7.2.1 充電站監控系統網路的結構173 7.2.2 充電站監控系統網路的功能175 7.2.3 充電站監控系統網路的設置模式177 7.3 充電機監控單元與外界的通信協定179 7.3.
1 非車載充電機監控單元與電池管理系統的通信協定179 7.3.2 車載充電機監控系統與交流充電樁的通信協議182 7.4 案例分析187 7.4.1 系統架構187 7.4.2 技術參數189 7.4.3 主要功能189 第8章 換電技術202 8.1 動力電池自動更換技術202 8.1.1 自動更換系統的總體方案202 8.1.2 自動更換系統的組成及工作原理203 8.1.3 更換動作的基本準則與過程205 8.1.4 更換系統的其他關鍵技術206 8.2 動力電池手動更換技術209 8.3 換電模式的應用與分析210 8.3.1 國外換電模式應用210 8.3.2 國內換電模式應用2
11 8.3.3 國內、外換電模式分析213 第9章 充電設施的佈局規劃與用地選址218 9.1 充電設施佈局規劃的原則與思路219 9.1.1 充電設施佈局規劃的原則219 9.1.2 充電設施佈局規劃的思路220 9.2 電動汽車保有量的預測方法221 9.2.1 基於灰色理論的預測方法221 9.2.2 基於時間序列資料的預測方法222 9.2.3 基於情景分析的預測方法223
以第一原理計算研究鉻摻雜對LTO充放電效率的影響
為了解決電動車功率計算 的問題,作者辛酷瑪 這樣論述:
鋰離子電池目前受到越來越多的關注,因為它們可用於電子產品的主要電源,也是發展電動車的一大助力。鈦酸鋰(Li_4 Ti_5 O_12,LTO),由於其安全性高、壽命長、成本低、對環境友善等特性,作為鋰離子電池的替代負極材料引起廣泛研究。然而,材料本身為絕緣體使得電導率低、且有低能量密度和產氣問題。此外,兩相之間(Li_4 Ti_5 O_12相和Li_7 Ti_5 O_12相)的界面以及LTO的表面結構和化學性質尚不完全清楚。本論文的目的是有系統地研究LTO的兩相界面,並提出提高LTO電導率的方法。本論文從對 LTO 特性的基本理解開始。發現摻雜是一種可以控制 LTO 電導率的直接方法。然而,摻
雜是一個複雜的過程,因為摻雜和微觀結構之間的相互關係會影響整體電化學動力學特性,如電子電導率、顆粒尺寸的變化等。使用從頭算計算法(Ab initio calculation),研究了各種 Cr 摻雜模型,並與未摻雜的 LTO 模型進行了比較。結果驗證了與未摻雜的 LTO 相比,Cr 摻雜的 LTO 的電導率增強。相變在鋰離子電池電極中起著至關重要的作用,對功率密度和循環壽命都是決定性的。透過目前的態密度研究,探索了界面處相變的動力學特性。提供了對Cr摻雜LTO和非摻雜LTO在充電和放電條件下界面處的運動和擴散勢壘的分析結果。關鍵字: 從頭算計算法(Ab initio calculations)
, 〖鈦酸鋰(Li〗_4 Ti_5 O_12), 態密度(Density of States) ,鋰離子電池
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#34.如何測試高功率電動車電池組
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#35.比如电动车才350w的电机设计超大扭矩,会怎样?
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#38.電動車充電器功率怎麼計算的?
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高中基本電學_第10章交流電 功率 _平均 功率 _10-2 PART C 範例:純電阻電路之 功率計算 _陳政旭 ... 中國 電動車 夢斷歐洲!?VinFast坐收漁翁之利?DOJO來勢洶洶誰 ... 於 www.youtube.com -
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現時Tesla 超級充電站超時佔用充電位會被罰款,罰款以每分鐘計算,相當嚴重。 ... 另外, 根據環保署定義,所有功率高於20kW 的充電站都屬於「快速充電 ... 於 www.kilowatt.hk -
#58.電動車:電耗、電費、充電、政府補助?完整說明介紹
功率 單位 · kW = 電壓(V) x 電流(A) / 1,000 · 1 kW = 1.341 HP(英制馬力) · Dyson 吹風機的功率1.4 kW · Gogoro S2 最大功率7.6 kW (10.18 HP) · Tesla ... 於 cjay.cc -
#59.電機的功率越大,電動車的速度就越快嗎?不要被忽悠了!
電機功率計算公式是什麼? ... 電機功率計算公式可以參考下式:P= F×v÷60÷η 公式中P 功率(kW) ,F 牽引力(kN),v 速度(m/min) ,η傳動機械的效率,一般0.8左右 ... 於 ppfocus.com -
#60.【汽車專知】電動車耗能單位怎麼看?跑多遠才是真省電?
電動車 顧名思義是以電能驅動,而最常見且被用以計算的電量單位就是kWh(千瓦小時),kWh為1kW(瓩)功率使用1h(小時)所消耗的電量,也就是1度電,就是電 ... 於 www.jyes.com.tw -
#61.第21回步進馬達為何沒有輸出功率( W 數) 的表示?
購物車明細. 會員登錄. 會員登錄. 註冊ID. 密碼 ... 輸出功率本身是可以用計算公式來算出來的,所以從理論上來講,步進馬達的輸出功率(W 數)同樣可以透過計算公式計算出來 ... 於 www.orientalmotor.com.tw -
#62.电动车电机功率计算公式表
您在查找电动车电机功率计算公式表吗?今日头条提供详尽的搜索结果聚合,每天实时更新。我们致力于连接人与信息,让优质丰富的信息得到高效精准的分发,促使信息创造 ... 於 www.toutiao.com -
#63.电动车电机功率计算公式?
回答: 电机上面标的是1000W,那原来电动车有几块电池,估计不可以加3块电池;因为电动机的额定电压和电流是一定的,如果加了3块电池来提高电压是不可行的,除非来增大 ... 於 zhidao.baidu.com -
#64.Porsche Taycan 冷知識,你知道多少?
首度提出來令片更換時程建議,並有效減少高壓電配線中銅線使用. Taycan 達 265 kW 的高動能回收輸出功率,使得約 90% 的日常煞車能透過電動馬達執行, ... 於 2gamesome.com.tw -
#65.公共充電站每小時可以充多少電呢?
我們在ChargeSmith 地圖上顯示給車主重要的資訊包含:接頭型式與最佳速度。 以振興公園停車場為例,使用最佳速度來推算每小時可充電量: 功率P ... 於 www.chargesmith.com -
#66.馬達動力系統委測
具備電動車整車能量流測試發展經驗,協助客戶進行馬達及動力總成品質驗證. ○ 採用 ... 基本功率精度:讀值的0.1%+量程的0.05%. 帶寬:5MHz. ○Chroma 16502 毫歐姆計. 進行 ... 於 www.yulon-motor.com.tw -
#67.馬達技術支援
輸出功率. 表示馬達在一個單位時間內所能做的功,馬達所做的功是由轉速及轉矩來 ... 減速比計算公式. 客戶依減速機輸出迴轉速和配合之機械迴轉速而選擇最適合的減速比 ... 於 www.luyangmotor.com -
#68.電動車馬達功率計算 - Car QA
請問各為電機專家我買了一台電動車想和朋友一起玩改裝可是我們是對電機不太熟悉可以請教達人0該電動車的馬達是200W電壓是24V他的急速是25KM/HR而我們 ... 於 car.faqs.tw -
#69.馬達小教室:功率( II ) - 創作大廳- 巴哈姆特
... 電動機車馬達至少3KW起跳,電動車馬達至少150KW起跳。而且這都是輸出功率(Pout),而非輸入功率(Pin),代表耗電只會更兇。若我們純以書面規格來計算耗 ... 於 home.gamer.com.tw -
#70.燃油,大不同! 認識電動車的關鍵「數字」
而瓦特比較常使用的形式為kW,讀作千瓦,也就是1 千瓦特;舉例來說,一輛約150 匹公制馬力的車,換算約莫為110kW 的功率輸出水準。 我們以U-CAR 公務車 ... 於 feature.u-car.com.tw -
#71.電動車充電技術基礎
充電功率顯著更高,達500 kW(大功率充電,HPC),能夠大幅縮短充電時間。因此也 ... 透過在後方自動進行身分驗證和計算,來簡化充電過程。符合ISO 15118 標準。 瞭解 ... 於 www.phoenixcontact.com -
#72.如何选择适合自己的电动自行车?浅谈电机功率和续航计算
随着电动车的普及,经过这些年市场的检验,电动车从外形到功能上,越来越进步,越来越智能化。下面从理论上来谈谈电动车的一些参数计算,以及如何选择 ... 於 www.163.com -
#73.五分鐘學識計算充電效能及收費
可以參考另一篇文章電動車型號詳解。例如Model 3 Long Range 電池容量為75kWh。 充電速度. 雖然車上會顯示“xxx km/hr”,但呢個 ... 於 hk.evoffer.com -
#74.第三類半導體因電動車迎來需求爆發,特斯拉的減用宣告 ...
根據TrendForce 的預估,電動車市場2023 年的成長率將達到36.2%,若不把hybrid 車款納入計算 ... 未來車用功率元件將持續成長,預估第三類半導體元件的需求 ... 於 technews.tw -
#75.高功率電動車測試- NI
滿足電動車測試的任何電源需求. 電動汽車電池測試需要大量電力。從單一電池組到完整的測試設備,電源需求都會影響OpEx、CapEx 與CO2 彈簧,此外,對於需要在嚴格安全 ... 於 www.ni.com -
#76.電動機車或電動汽車電池容量與續航力之關係 - 示子部落格
功率 P 被定義為每單位時間t (秒)所作之功或消耗能量W 之速率。 又當時馬力係以交流電作為機械功之轉換基礎,按電學交流電轉換為直流電計算,得知全波 ... 於 olomozei.pixnet.net -
#77.谈谈纯电动汽车功率及续航里程怎么计算
... 电动车的一些参数计算,供你选车时参考。 电动汽车结构示意图. 下面根据市场上某款车的参数,反向推算一下。 某电动汽车车身重2250KG,功率230kW,电池 ... 於 www.163.com -
#78.電動車輛產業產業鏈簡介
電動汽車 、電動機車、電動自行車. 鋰電池材料. 本國上市公司(11家), 華新 · 中電 · 中碳 ... 動力總成正走向動力總成和熱管理系統,包括驅動系統、電池系統、充電和功率電子 ... 於 ic.tpex.org.tw -
#79.充電單位,傻傻分不清楚嗎? - EVOASIS
電動車 耗能數據是可以計算出來的,兩者都是藉由所消耗的電量、里程數進行計算。 |透過公式來推算每小時可充電量. 電動汽車一度電大概可以跑5公里左右,但是具體來說電動 ... 於 www.evoasis.com.tw -
#80.只需要用1個公式,計算電動車的真實續航里程
其實只需要用這一個公式,就可以輕鬆計算電動車的真實續航里程,不用再擔心商家虛標問題。 電動車真實續航里程公式. 續航里程=電池容量÷(電機功率÷電池電壓)×時速. 我們 ... 於 inf.news -
#81.特斯拉電動車為何那麼夯?養車、充電費用划不划算?Mio 算給 ...
功率 為1~7 kW,如果電量剩10% , 10 小時左右可以把電充飽。 充電站:分 ... 如果我們以兩年來計算,會得到下面的結果:. 特斯拉的養車花費只有汽油車的 ... 於 blog.mio.com -
#82.電動車的功率測量
電動車 的功率測量使用imc的高壓測量模組,可以直接測量高達1000伏特的電壓。在記錄系統內進行1相、2相或3相功率計算,包括實際功率、視在功率、無功功率和功率因數。 於 www.systemaccess.com.tw -
#83.一般電動車正常能跑多少公里,理論數據如何計算呢? - 發燒車訊
... 車0.025即,女車0.02(風阻和速度有關),男車需要3.5Kg牽引力,女車需要2.26Kg牽引力,算出男車在52碼下的功率是:3.5*9.8*52000/3600=495瓦,女車 ... 於 rbn11hb75b.pixnet.net -
#84.3 馬力馬達
hp是功率單位,叫作馬力,即電動機的額定功率。. 產生機械功率: 耗電度數 ... 功率計算公式p=根號三UI乘功率因數是對的實用馬力:SHP≒25×Q(m/sec ... 於 ahoznakopecku.cz -
#85.電池與逆變器功率計算
2. 汽車電瓶與逆變器功率: 一般轎車電瓶12V, 貨車24V. 功率P=V*I, 12V ... 3. 電動車的電瓶: 電壓有48V 與60V 兩種. 容量有12AH 與20AH 兩種, 工作 ... 於 yhhuang1966.blogspot.com -
#86.功率重量比Power To Weight Ratio: 最新的百科全書、新聞
車輛的功率重量比通常使用車輛重量(對於乘用車)或濕重(對於摩托車)來計算。也就是說,不包括駕駛員和行李的重量。這可能有點誤導,特別是對於摩托車來說,因為駕駛 ... 於 academic-accelerator.com -
#87.電動車熱潮帶動功率半導體起飛
... 計算、處理及傳輸的工具;而另一類就是電力電子元件,又稱為功率半導體元件,特點為大功率、快速化,是電子裝置的電能轉換與電路控制的核心;廣泛應用 ... 於 www.ctee.com.tw -
#88.電動滑板車可以騎多久?專家教你一招看懂續航力!
以Waymax X7尊雅電動滑板車的規格來說,Waymax X7電動滑板車的電池規格為36V 10.0Ah;電機(馬達)標準功率為350W。 套入公式後,計算方式為:25km/h*36V* ... 於 www.waymax.net -
#89.論者質疑「電動車只是將污染轉移到電廠」,這樣的推論忽略了 ...
為了能確實比較二者的能源轉換效率,我們必須經過以下的計算:. 根據經濟部能源局的能源產品單位熱值表,一公升車用汽油的熱值約為7800大 ... 於 www.thenewslens.com -
#90.電池續航力計算器
... 車 · myLists清單管理 · 報價 · 登出. 編輯設定. 0 件 0. 小計: 所有價格皆為TWD。 查看 ... 瞭解如何評估和使用與NB-IoT 及Cat-M 蜂巢式低功率廣域網路(LPWAN) 技術相關的省 ... 於 www.digikey.tw -
#91.搞不懂“电”,你就敢买电动车?
但更重要的是,要先了解电动车电能来源的电池,究竟是怎样计算的。 图片 ... 不过,功率单位之间是可以换算的,因此许多电动车除了标注功率输出之外 ... 於 new.qq.com -
#92.如何改裝升級電動車? 首先要評估幾項概略參考. ...
... 功率要大於電機功率4.搭載電池多少KW 5.電動車車架是否堅固能承受急速以上幾點供參考, 如下為電機計算公式算出適合電機.... 於 www.facebook.com -
#93.電動車充電| 充電站| 美國現代汽車
偕同BMW 集團、General Motors、Honda、Kia、Mercedes-Benz,我們即將在北美至少安裝30,000 個高功率DC 充電設備。 ... 計算,KONA 行駛100 英里的油耗費用為12.00 美元,而 ... 於 www.hyundaiusa.com -
#94.李坤彥:SiC逆變器(inverter)是電動車電池動力提升的關鍵
國立臺灣大學工程科學及海洋工程學系李坤彥教授指出,碳化矽元件的應用包括再生能源、充電樁、電動車及軌道業,能降低功率 ... 量子計算所 · 離子阱實驗室 ... 於 www.hh-ri.com -
#95.电动车跑不远?看完这篇文章你就懂了。
一:电动车续航里程的计算方法. 电池组的正确表达方式应该是多少V 多少AH ... 功率350W的电机上平均速度30km/h很容易就算出里程数了. S=30km/h*48V ... 於 zhuanlan.zhihu.com -
#96.電動車輛電動機/控制器試驗探討
間接測量法測量可藉由計算電機輸出功率的損. 失而測得。 – 電動機主要損耗: » 銅損 ... • 電動車電動機. 轉速範圍:0~15000 rpm. 容量範圍:1~260 kW. • 動力計(電動機)特性 ... 於 www.bsmi.gov.tw -
#97.谈谈纯电动汽车功率及续航里程怎么计算
懂车帝提供如今电动汽车越来越多,经过这些年的发展,无论外形还是功能,越来越进步。可是这些年电池技术并没有大的突破,所以电动汽车的续航里程以及. 於 www.dongchedi.com -
#98.馬達的功率,是如何標示的!
因為你說的是馬達控制器,這篇又歸類在電動車所以會燒得很有可能是功率晶片! 聞到臭味的時候已經來不及了,功率晶片相當於保險絲!! 如果1w的馬達 ... 於 www.mobile01.com