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國立虎尾科技大學 機械設計工程系碩士班 王培郁所指導 黃胤瑋的 電動輔助自行車中置電機系統整合設計 （2021），提出電動車電池 水 參 散熱設計關鍵因素是什麼，來自於電動輔助自行車、設計方法、品質機能展開、E-Bike。
而第二篇論文國立嘉義大學 機械與能源工程學系 張烔堡所指導 蕭逸宗的 電動車節能散熱系統之研發 （2020），提出因為有 電動車、熱管理、液體冷卻、空調節能的重點而找出了 電動車電池 水 參 散熱設計的解答。
電動輔助自行車中置電機系統整合設計
為了解決電動車電池 水 參 散熱設計 的問題，作者黃胤瑋 這樣論述：
電動輔助自行車為一種能提供電力輔助騎乘的自行車，相較於一般電動自行車，電動輔助自行車是以人力為主，電力為輔。其輔助方式又分為：前輪轂、後輪轂、及中置三大系統。其中，又以中置系統最為複雜，需同時考量電池、控制器、馬達、齒輪箱（內建扭力及踏頻感測器）、下管理線等數個次系統的整合設計，在設計開發上往往花費大量時間，且難以有效整合各系統。本研究提出之系統化之設計方法，其核心設計思維主要圍繞解析、組合及評估為基礎，並應用品質機能展開(QFD)理論，將其運用於電動輔助自行車整合設計，並著重於下管、中置電機、電池及控制器之整合研究。研究初期解析問題階段，藉由品質機能展開之方法，參考共計270餘篇電動輔助自
行車相關專利，解構出一系統結構，其中包含產品本體為其主系統，依不同功能訂定相對應之功能部其定義為次系統，而根據該功能部再細分為其解法之次次系統後，將顧客期望分類、找出各期望的重要性，量化各期望需求及功能解法，給予權重分配，再依據建立完成的系統結構整合製成品質屋(HOQ)，輸出成產品決策矩陣，並再組合解決方案時根據不同客顧客需求，尋找系統結構中對應之功能部解法及品質屋給予的權重決策，產生出滿足客戶需求之新產品，並透過繪圖軟體進行結構規劃與組配模擬分析，評估其設計之可行性及合理性。本論文將參照此系統化之設計方法流程，產生出分別滿足:製造端、組配端及使用者端三者不同需求之電動輔助自行車。
電動車節能散熱系統之研發
為了解決電動車電池 水 參 散熱設計 的問題，作者蕭逸宗 這樣論述：
電動車的發展日新月異，為了追求更強大的輸出效能與電池容量，往往會伴隨電池過熱的風險，是此電池熱管理系統(BTMS)的設計尤為重要。吾人致力於研究整合空調系統與電池熱管理系統間的交互關係，在確保電池散熱的同時考量空調系統之節能。本研究對二次迴路液體冷卻系統進行討論，以預散熱的概念提出一水冷系統迴路的構想，並以此基礎架設實驗設備驗證其可行性，並且根據規範設定四種不同的季節環境條件來觀察系統散熱狀況，分別是夏季(35℃)、夏季(30℃)、春秋季(20℃)與冬季(7℃)四種氣候條件。比較此方法與僅用空調對一組平均發熱4000W的電池組散熱，在運行一小時後夏季(35℃)可省能約10%，夏季(30℃)可
省能約38%，春秋季(20℃)可省能約72%，冬季(7℃)則可完全靠風扇散熱而不消耗空調。本系統在冬季(7℃)時可考慮讓散熱風扇關閉或減弱，將電池熱能提供空調做為暖氣使用，根據參考文獻且依照冬季環境條件來計算所需暖房負載約為650W，因此若能回收電池廢熱亦可大幅減輕使用暖氣之能耗。