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這兩本書分別來自商周 和麥田所出版 。
國立臺北科技大學 車輛工程系 黃秀英所指導 黃建逢的 自駕車底盤系統設計流程建置與平台開發 (2018),提出電子手煞車設定關鍵因素是什麼,來自於設計流程、自駕車、底盤系統、平台開發。
而第二篇論文中華科技大學 電子工程研究所碩士班 宋真坦所指導 廖振凱的 ABS測試與模擬平台之建立 (2010),提出因為有 ABS、LabVIEW、霍爾傳感器、應變規、自動化測試、ABS檢測平台的重點而找出了 電子手煞車設定的解答。
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奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
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為了解決電子手煞車設定 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
電子手煞車設定進入發燒排行的影片
*20:28 表格數據誤植,椅面長度和椅背長度相反
新在哪裡?
● 全新第五代大改款車型。
●風阻係數從原 0.33 進步至 0.30。
●改搭福斯家族 MQB 轎式底盤,換上複合式圈狀彈簧後懸吊系統取代葉片彈簧,並降低車身的離地高度。
●導入福斯家族數位化座艙,整合觸控面板、電子線傳式排檔系統、按鍵式電子手煞車及觸控式車艙 LED 照明燈等科技。
●第二排座椅新增調整椅背傾斜度的機能;第三排具備單座傾倒功能。
●配有最新的 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統,整合全速域 ACC、Front Assist 車前碰撞預警系統等 ADAS。
●搭載 1.5 升 TSI 渦輪增壓汽油 (最大動力114ps / 22.4kgm),以及全新 EA288 Evo 系列的 2.0 升 TDI 渦輪增壓柴油 (最大動力 122ps / 32.6kgm)。1.5 升 TSI 渦輪增壓引擎配置 ACT 汽缸歇止功能、2.0 升 TDI 搭配雙重 SCR 廢氣處理系統,且均搭配全新 7 速雙離合器自手排變速箱。
●標配速度感應式電子動力輔助轉向系統。
#Volkswagen
#Caddy
#福斯商旅
Volkswagen Caddy 車系最早於 1979 年以第 1 代 Golf 為基礎延伸所推出的輕型商用車,並於 1982 年在歐洲市場確立當代耳熟能想的 Caddy 之稱。從 2003 年開始,Caddy 正式改為全新的一體廂式的 One Box 車身造型,除了提供商用性質濃厚的 Panel Van 與 Kombi 車型之外,亦加入 Life 車型替它加入了些許的乘用與休旅元素。經過歷年的演進,Caddy 本質上承襲了商用車的架構,但在整體的設定和佈局上,已經朝向轎車化的方向發展,這樣一款居家與商務雙棲的車種,在休旅成為市場主流的今日形成有別於標準休旅車以外的全新流派。
隨著去年第五代車型的登場,台灣福斯也選擇在日前 (7/16) 推出上市,此次國內市場導入售價 122.8 萬元 的 1.5 TSI Life 以及售價 132.8 萬元起的 2.0 TDI Life 兩款車型,而這次所試駕的為車系最頂級的柴油版本。
圖文報導:https://www.7car.tw/articles/read/75612
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0:00 Volkswagen Caddy Maxi
2:24 新在哪裡
4:36 車系編成
5:36 外觀
9:23 車尾
11:32 收納空間
12:52 內裝
20:17 第二排
24:08 第三排
26:09 試駕心得
31:19 買、不買
自駕車底盤系統設計流程建置與平台開發
為了解決電子手煞車設定 的問題,作者黃建逢 這樣論述:
自駕車將持續為車輛發展主軸之一,本論文主旨為開發一通用型底盤系統,使能適用於智慧車輛、自駕車系統、或新開發之車用電子、資通訊、聯網等等新技術之開發驗證。並藉此建置一自駕車底盤系統之設計流程,同時開發一設計平台,便於企業應用於車輛相關底盤之設計分析。本研究標的是針對Level 4的自駕等級電動車進行設計流程建置,以Body on Frame的設計為主,故底盤為此研究之主要重點。研究中,從各系統的概念及功能說明、設計與開發需求到分析、製造與測試驗證。主要系統包含動力傳動系統、電子系統、空調系統、車體、底盤系統等,依車輛規範、設計需求等等進行對應之設計、分析評估與輕量化/最佳化設計。且為提供企業快
速便利之設計,開發一整合的底盤設計平台。使用者,可依需求,輸入設計參數,設計平台即可提供一台初步設計之電動自駕車。此整合平台根據電動自駕車規範、結合相對應的繪圖、分析軟體,達到從設計到分析整合鏈結之一連串流程。本研究完成電動自駕車的設計流程,並設計出一台電動自駕車的概念模型。藉由此平台,初步之設計分析流程可以減少模型建置工作時間。此概念自駕車底盤系統以底盤系統為核心,具彈性化分離式底盤、電池盒與軸距可擴充,有多項創新設計元素。此研究開發之整車的設計流程與平台,對於日後車輛設計開發效率能有所提升。
超神奇!腦內物質工作術:7種人人都有的效率潛能,幫你即效提升工作力
![](/images/books_new/001/052/22/0010522995.webp)
為了解決電子手煞車設定 的問題,作者樺澤紫苑 這樣論述:
你從來都沒發現過的奇蹟力量,藏在你大腦裡面的工作力,一口氣湧出。 首本與「腦部結構運作相結合的工作術書籍」誕生 每個人的大腦裡都存在著超過五十種的腦物質,其中與我們最密切的大約有七種,而這七種大腦物質分別肩負著不一樣功能與特性,只要了解並充分運用,便能成為改變工作與生活的奇蹟物質。 一、利用幸福感,增加工作動機、實行長遠計畫:多巴胺工作術 二、利用恐怖和壓力,提高工作效率、短期目標衝刺:去甲腎上腺素工作術 三、利用怒氣和興奮,瞬間增加爆發力,成為好的幫手:腎上腺素工作術 四、利用療癒功能,讓早上工作更有效率、轉換心情:血清素工作術 五、利用睡眠物質,完全重振精神、神清
氣爽,讓身心健康:褪黑激素工作術 六、利用θ波,刺激靈感、大量增加創意:乙醯膽鹼工作術 七、利用腦內麻藥,一口氣大舉提升專注力與想像力:腦內啡工作術 單就此七種腦內物質,即足以改變你的動力或工作方式,甚至可說是改變你未來人生的奇蹟物質。 目前市面上廣為流傳的工作術,多半未涉及討論到腦部的結構,那些工作術經常所抱持的是「奮發向上」、「堅持到最後」等喊口號般的論點,或是自創卻沒有根據的理論,實做後往往會發現不僅違背常理,而且不易達成。 違反腦部構造的工作術, 就像用手拉手煞車卻又踩著油門開車一樣, 百害而無一利。 現在,也該試試簡單又有科學根據的工作術了! 其實在我日常生
活中常接觸的電影、漫畫、童話裡,處處充斥著你不知道的神奇腦內物質功效:《新世紀福音戰士》主角們與這七種腦內物質的關係;《鹹蛋超人》、《北斗神拳》是利用多巴胺打敗敵人;寓言故事裡的《北風與太陽》,北風代表的是去甲腎上腺素、太陽則是多巴胺;《死亡筆記本》的L利用甜食激發腎上腺素,打擊罪犯;《賣火柴的女孩》會看見「幸福幻影」,是因為分泌腦內啡使然。 增加腦內物質分泌不如想像中困難,只要稍微改變既有的生活習慣或工作方式,讓腦部能因應狀況分泌出所需的腦內物質,即能大幅提升自我能力,並大大改善工作的效率與品質。 作者簡介 樺澤紫苑 精神科醫師、作家。1965年出於札幌,1991年畢業於札幌醫科大
學醫學院。 2004年前往美國芝加哥的伊利諾大學精神科留學三年,回國後設立了樺澤心理學研究所。以提供淺顯易懂的精神醫學、心理學等情報為宗旨,製作了電子雜誌《商業心理學》、《電影之精神醫學》等,並藉由推特配送給7萬人以上,在網路擁有22萬人次的會員。身為「日本網路上最詳盡的精神科醫師」,因而經常接受報章媒體的採訪。 著有《自殺這種病》、《精神科醫師教你賺取1億的心理戰術》、《mail專家教你Gmail工作術》、《利用推特提升業績的方法》(以上皆暫譯)。 譯者簡介 陳柏瑤 日本女子大學畢,曾居日本6年。目前專職翻譯,並從事日文教學工作。譯有《狐狸庵食道樂》、《紅色疑惑》等等。 ◎序章
你的工作方式由你的腦部決定徹底發揮腦部功能就能改變你的工作.「科學根據」可以轉變每日的工作.精神科醫師才寫得出來的「獨一無二商業書籍」.每種「腦內物質」,各有不同的作用與應用方法!不為人知的「腦內物質基礎知識」.人類的情緒來自於腦內物質.《新世紀福音戰士》與七種腦內物質.多一點都不行,重要的是「均衡」 ◎第一章 多巴胺工作術:自在操控腦部的幸福物質,一舉提升工作動力多巴胺取得「報酬」,才會衍生「幹勁」.幸福就在我們的「腦中」.「A10神經」與多巴胺,令人意外的關係大幅提升多巴胺的「報酬循環」!促使多巴胺分泌的七個步驟步驟○1設定明確目標步驟○2想像「已達成目標的自己」步驟○3反覆確認目標
步驟○4行動且樂在其中步驟○5達成目標後,給予自己獎勵步驟○6立刻設定「下一個更高的目標」步驟○7反覆「達成目標的過程」以「七個步驟」引領走向成功的秘訣.「適度的課題」才能激發動力.以重新建構將「痛苦」轉化為「快樂」.對腦部來說,「讚美」是最好的報酬「多,還要更多的多巴胺」之迷你工作術.改變過程的「北斗神拳工作術」.嘗試新事物的「挑戰工作術」.充滿自我巧思的「籌備工作術」.有時間急迫性的「鹹蛋超人工作術」.猶如電玩的「勇者鬥惡龍工作術」改變生活型態,即能大幅改變「幸福感」.運動也可以刺激多巴胺的分泌.「柴魚汁燉竹筍」可以提升動力?.分泌過剩也會造成心理的不良影響.腦部的欲求無限,自我的可能性也
是無限 ◎第二章 去甲腎上腺素工作術:利用「恐懼」與「壓力」提升工作效率!「適度的緊張」可以促進去甲腎上腺素的分泌.人氣講師的授課秘密.稱為「戰鬥與逃走荷爾蒙」的源由.擅用「壓力」,提升專注力去甲腎上腺素是「短暫集中」、「一擊逆轉」.「期限工作術」,大幅提高工作效率.去甲腎上腺素工作術,適用於短期集中型的工作區分運用去甲腎上腺素與多巴胺.「北風與太陽」的寓言,提供了理想的工作方式.與其痛苦學習,不如快樂學習.「兩種動機」所潛藏的商機「記憶力」與「憂鬱症」的意外關連性.去甲腎上腺素也會影響「記憶力」.掉以輕心的犯錯,可能是「憂鬱症」的開端.「不想做的工作」之順利完成術休息的方式也會影響去甲腎上
腺素.「只要樂在其中,即使再忙也無所謂」,其實是妄想.行動電話的開關=去甲腎上腺素的開關.去甲腎上腺素可從「日常飲食」獲得 ◎第三章 腎上腺素工作術:化「憤怒」與「興奮」為得力助手較為日本人所熟悉的主要腦內物質.不斷刷新世界紀錄的金牌得主的秘密.在美國,腎上腺素有著其他的名稱腎上腺素可以提高身體體能.為日本室伏選手帶來金牌的「喊叫」.面臨走投無路時,往往危機就是轉機.過度興奮,也可能招來自我無法控制的不良影響……自我掌控腎上腺素的開啟∕關閉.決不可二十四小時工作.腎上腺素有「天使的一面」與「魔鬼的一面」.最後的成功,是屬於妥善運用休息時間的人.關閉腎上腺素的「七個習慣」緊張或不安是可以控制的
.心跳急促其實是「成功」的前兆.「深呼吸」是最簡單方便的舒緩緊張之方法.人滿為患的車廂是強烈的腎上腺素壓力源.《死亡筆記本》的L,以甜食活化腦部 ◎第四章 血清素工作術:利用「療癒物質」使得早上的工作既有效率又能轉換心情改善關鍵的起床時刻,工作時會更加輕鬆愉快!.「早晨的黃金時間」可以讓工作提升三倍的效率.想成功,就敞開窗簾睡覺吧!.僅是睜開雙眼,也能讓頭腦清醒.三個活化血清素的方法轉換情緒的「七個工作術」.血清素為工作帶來「療癒」轉換情緒工作術○1「外食午餐」促進午後血清素的分泌轉換情緒工作術○2一邊步行一邊思考轉換情緒工作術○3深呼吸轉換情緒工作術○5轉頸運動轉換情緒工作術○4朗誦轉換情
緒工作術○6搭配交替達到轉換情緒轉換情緒工作術○7養成習慣鍛練血清素神經,提升「共感力」!.「感動的眼淚」可以活化血清素.磨練共感力的電影鑑賞法每天的生活習慣,可以大幅提升「共感力」.吃肉,讓頭腦與心靈皆平靜.吃早餐,才能盡全力工作.從「不耐早起」轉型為「習慣早起」.早起卻無精打采時,試試「早晨淋浴」吧!血清素不足所引發的駭人症狀.血清素的異常與「心理疾病」之關連性.簡單輕鬆增加血清素的魔法藥物? ◎第五章 褪黑激素工作術:利用「睡眠物質」徹底神清氣爽睡眠的好壞,由腦內物質決定!.「睡眠」是最強也最首要的工作術.調整睡眠與覺醒的「誘發睡眠荷爾蒙」.「睡眠」的品質,是身心健康的指標擁有「舒適睡
眠」的七個習慣分泌褪黑激素的方法○1睡覺時房間要全暗分泌褪黑激素的方法○2入睡前待在昏暗的房間放鬆分泌褪黑激素的方法○3睡覺前不要待在日光燈下分泌褪黑激素的方法○4不要待在深夜的便利商店看雜誌分泌褪黑激素的方法○5睡前不使用電腦或玩遊戲分泌褪黑激素的方法○6白天時活化血清素分泌褪黑激素的方法○7早晨,多曬太陽光褪黑激素意想不到的放鬆效果.是一種「長生不老的妙藥」.「永保青春的身體」,從體內做起!.睡得久不如睡得熟 ◎第六章 乙醯膽鹼工作術:提升「認知功能」與「靈感」的方法從「姑且」的心態衍生出的「幹勁」.沒了幹勁,也姑且動手開始吧!.三十分鐘的午睡,即能幫助腦部神清氣爽.喚出提高創意力的「θ
波」.創意誕生在當下,而不是在會議室!不同的時間處理不同的工作.中午前………處理需要依「邏輯」來「決斷」的工作.下午與晚上……..處理需要「想像力」與「創造力」的工作從睡眠時間激發靈感的生活習慣.睡眠時間也是孕育創意的重要時間.效法天才們激發「靈感」的方法孕育靈感的生活習慣.期待乙醯膽鹼的分泌,請先戒菸吧.乙醯膽鹼與阿茲海默症.「蛋汁淋飯與豆腐味噌湯」可以萌生靈感?.感冒藥的可怕副作用 ◎第七章 腦內啡工作術:利用「腦內麻醉劑」的極究工作術在「極限狀況」中獲得能量.格鬥技選手不顯露出疼痛的真正理由.「賣火柴的女孩」看見「幸福幻影」的理由.辛苦卻又感覺幸福的馬拉松選手們「靜謐的療癒物質」──腦內
啡.處在放鬆的狀態也會分泌腦內啡?.釋放α波的「腦內啡休息術」在「愉快」刺激下分泌多巴胺與腦內啡.物理性的「舒服」也是很重要的.物理性分泌腦內啡的六種訣竅利用腦內啡獲得「極究的專注力」.實踐上班族所期待的理想狀態!.進入全新體驗的「心流狀態」.體驗「異次元的表現」「感謝之心」可以提升你的高度.「感謝」是與結果產生連結的成功法則.面對工作的態度,足以大幅影響工作效率.就算失敗也能心懷感謝,更能加速邁向成功 寫在最後參考文獻 序章你的工作方式由你的腦部決定徹底發揮腦部功能就能改變你的工作「科學根據」可以轉變每日的工作精神科醫師才寫得出來的「獨一無二商業書籍」截至目前廣為流傳的工作術,多半未涉及討
論到腦部的結構。那些工作術經常所抱持的是「奮發向上」、「堅持到最後」等喊口號般的論點。事實上,懷著不愉快情緒工作時,大腦會分泌出「去甲腎上腺素」(一種在面臨必須決定留下來戰鬥、或逃走的危機狀況時,所分泌的腦內物質。而去甲腎上腺素長期處在分泌的狀態,即可能罹患「憂鬱症」)。而且由於腦部的結構趨向無意識地躲開不愉快感,所以即使耐著性子繼續手邊令人不悅的工作,最後還是完全無助於工作效率的提升。一旦這種厭惡感持續幾個月後,就會形成巨大的壓力,進而腐蝕自己的心理與生理。最後,既無法提升工作效率,又損及健康。違反腦部構造的工作術,就像用手拉手煞車卻又踩著油門開車一樣,百害而無一利。為此,我才希望提供給大家
,能與腦部結構、運作相結合的工作術。腦部自然分泌出多巴胺時,即能激發動力,不僅能提升工作效率,就連學習效率或記憶力也好轉。也就是說,只要稍微改變既有的生活習慣或工作方式,讓腦部能因應狀況分泌出所需的腦內物質,即能大幅提升自我能力,並大大改善工作的效率與品質。「腦內物質工作術」,可以讓工作更有效率化,還能將壓力降到最低。而且,這套迎合腦部構造運作的工作術,不至於工作過度而弄壞身體,也同時降低了罹患憂鬱症的風險。身為精神科醫生,那正是我所極為盼望的。同時也希望每個人在閱讀本書之際,能因而獲得身心的健康,這也是我之所以動筆寫下這本書的真正理由。所以,本書堪稱是「神經科醫師才寫得出來的商業書籍」啊。
ABS測試與模擬平台之建立
為了解決電子手煞車設定 的問題,作者廖振凱 這樣論述:
摘 要 本文運用防鎖死煞車系統 (Anti-Lock Braking System,ABS)測試與模擬平台之建立,應用霍爾傳感器(Hall Sensor)感應輪速與車速,及應變規(Strain Gauge)測量煞車力量,將測得資料經信號擷取卡(DAQ)傳回LabVIEW做資料的判讀,適時的送出訊號啟動控制閥作用產生輪子與煞車之間的最大煞車系數,分析出滑差比是否超過0.2,如果滑差比超過0.2電磁閥立即開啟運作,進而產生最短的煞車距離以及將滑差比值設定在0.2附近做到防止打滑的功能。
當機車發生鎖死狀況時,ABS會介入剎車系統之下,釋放剎車的壓力,讓被鎖死的機車剎車放開,讓車輪恢復滾動,讓機車重新取得操控的能力,並再恢復剎車的壓力,讓車輛繼續減速。 首先設計出一組由步進馬達驅動且適合在室內測試機車用之液壓防鎖死煞車模組,達到可使防鎖死煞車模組體機小型化以及簡單化之ABS測試與模擬平台系統為設計方向。本文針對機車ABS測試與模擬平台系統性能測試,建立即時硬體與軟體模擬之實驗。關鍵字: ABS,LabVIEW,霍爾傳感器,應變規,自動化測試,ABS檢測平台。
想知道電子手煞車設定更多一定要看下面主題
電子手煞車設定的網路口碑排行榜
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#1.[問題]一定要有電子手煞車才有AUTO HOLD嗎? - car - MYPTT
這也連帶讓我想到,AUTO HOLD功能好像一定要搭配電子手煞車才會有,但就不能如前面所說的,設定HOLD煞車就好了嗎? 我自己本身開的車是TUCSON,感覺TUCSO在AUTO HOLD的 ... 於 myptt.cc -
#2.NEW FORD FOCUS ACTIVE - 福特六和
系統透過油門踏板線性對應、驅動輪空轉容許值調整與電子車身穩定系統的參數設定,針對非鋪裝路面路段覆蓋水、石礫、積沙等或一般道路出現摩擦係數不一時如部分積水、 ... 於 www.ford.com.tw -
#3.LUXGEN 納智捷U6 煞車開關手煞車開關電子手煞車 ... - 旋轉拍賣
在新北市(New Taipei),Taiwan 購買LUXGEN 納智捷U6 煞車開關手煞車開關電子手煞車 ... 為您服務的地方還是能替您查證故障原因、後續安裝設定,請找專業修車廠,自行DIY ... 於 tw.carousell.com -
#4.特斯拉買十天就故障?疑緊急煞車害電腦當機警民谷歌求解 - MSN
... 卻疑似因為車子啟動緊急剎車導致電腦當機,電子手煞車也啟動, ... 事後李姓男子順利變更設定,但因為電動車和轎車比起來多了電池重量重很多,員 ... 於 www.msn.com -
#5.汽車維修資訊補給站-----電子煞車解除及設定 - 隨意窩
Audi A6 (4F) /VW Passat (3C) 電子手煞車系統 ... [讀取Go!] 執行基本設定. 此時煞車卡前釋放可以更換後來令片. ... 此時儀表板電子手煞車警告燈一直閃爍是 ... 於 blog.xuite.net -
#6.電子時代來臨傳統手煞車的落日餘暉 - UDN 聯合新聞網
電子手煞車 全名Electronic Parking Brake -EPB(電子停車制動系統),其實電子手 ... 最新的Toyota Auris也具備EPB電子駐車煞車、Auto Hold電子手. 於 autos.udn.com -
#7.[問題]一定要有電子手煞車才有AUTO HOLD嗎? - car
這也連帶讓我想到,AUTO HOLD功能好像一定要搭配電子手煞車才會有,但就不能如前面所說的,設定HOLD煞車就好了嗎? 我自己本身開的車是TUCSON, ... 於 pttcareer.com -
#8.【最新車訊】2022年式Altis&C-Cross 會在手煞車基礎上建全速 ...
原本我們以為既然升級成ACC「全速域」主動式車距維持定速系統,那麼採電子式駐車裝置(電子式手煞車)就是板上釘釘的事,因為Toyota體系有電子式手煞車 ... 於 today.line.me -
#9.福斯/奧迪車系電子手煞車更換後來令片的基本設定 - CARVIGAR
【電子手煞車介紹】. 更換後煞車來令片,必須使用儀器來執行基本設定以方便作業,若未使用儀器執行基本設定,. 是無法更換後煞車來令片,甚至可能會損壞電子手煞車的 ... 於 www.carvigar.com.tw -
#10.現代2014~2017年山土匪Santa Fe ix45 電子手煞車總成
2014~2017山土匪電子手煞車總成,(保固12個月聊聊詢問)舊品需對換,另有代工專業更換服務(需加工資,歡迎詢問),電腦設定及其它系統診斷服務系統下單費用為8000, ... 於 shopee.tw -
#11.維修案例- 賓士GLE450 手煞車故障修復
進廠原因: 客戶的Mercedes Benz GLE450 電子手煞車燈號亮起, ... 胎壓系統設定:接著必須進行胎壓檢測系統的感應器重新設定,因為剛重新安裝鋁圈 ... 於 pioproservice.pixnet.net -
#12.F10 換來令[討論區存檔] - BMWCCT台灣車主聯誼會
樂大, 有關於第四步驟關閉引擎室是整台車子熄火沒電的嗎? 因為星期保養有請教過大桐技師說車子熄火後電腦的設定電子手煞車是啟動的需要透電腦去設定熄火後 ... 於 www.bmwcct.com.tw -
#13.電子駐車制動系統- 維基百科
電子 駐車制動系統(Electronic parking brake,EPB)是一種由電子控制器控制的手煞車,駕駛員按下按鈕後就能開啟電子駐車制動系統。電子駐車制動系統最早出現在2001年 ... 於 zh.wikipedia.org -
#14.滿足你的甩尾慾望《Ford Performance》推出甩尾專用電子手 ...
車主甚至能夠利用套件內附的USB接孔來取得動力系統做動的資料,以及對電子手煞車進行設定調整。和Drift Mode甩尾模式相同,Ford建議Drift Stick僅限於 ... 於 www.kingautos.net -
#15.Nissan Sentra尊爵智駕版素人一週試駕-「型」好男人的蛻變
近來的內裝設計流行盡量保持中央鞍座的簡潔,採用了電子手煞車或是線傳 ... 不過由於其天生屬於房車的設定,後行李廂空間在高度的部份真的很受限。 於 c.8891.com.tw -
#16.認識汽車Auto hold系統,停等紅燈、上下坡輕鬆又安全
隨著電子手煞車愈來愈普及,傳統手煞車漸漸被取代,換來駕駛座中央更大的收納空間,同時結合便利的Auto hold功能(自動駐車系統),有些車廠稱Brake. 於 www.gonews.com.tw -
#17.硬漢皮卡報到!Ford Ranger大改款上市Ranger Raptor同步引進
Wildtrak具備Advanced 4WD以及電子式後軸差速器鎖定功能,應付 ... 箱、E-Shifter電子式排檔系統(Wildtrak車型專屬)、EPB電子手煞車含Auto Hold等。 於 www.auto-online.com.tw -
#18.電子手煞車的功能|A++修車網
車輛從移動狀態煞至停止時,電子手煞車會自動維持煞車功能,保持車輛靜止,駕駛就不用一直踩住煞車踏板,可讓腳稍稍放鬆一下。在引擎熄火,駕駛下車後, ... 於 www.aplus2.com.tw -
#19.CARNEWS一手車訊2022/7月號(NO.379): ★新車速報 All New Lexus RX全新大改款高級再進化
內裝採 12.3 吋全數位儀錶、9 吋懸浮式螢幕、線傳電子排檔、行車模式旋鈕、電子手煞車。 ... 並採後輪驅動設定,車身前後配重為 41:59,車重僅1379kg,破百加速3.2秒, ... 於 books.google.com.tw -
#20.Honda CR-V
TPMS胎壓異常警示系統. 監測4個輪胎轉速變化,當有輪胎胎壓下降導致輪胎轉速偏差時,儀表板上的胎壓警示燈會亮起,警吿駕駛注意胎壓。 ... EBD電子煞車力道分配系統. 可依 ... 於 www.honda-taiwan.com.tw -
#21.[問題] 手排車也能用電子手煞車,auto hold? PTT推薦- car
正在搭球友的車,赫然發現手排車居然也能用電子手煞車,auto hold 。 ... wisdom 05/30 17:16到進退檔動作,譬如設定速度100,遇到壅塞車速40,. 於 pttyes.com -
#22.電子式駐煞車系統之研究及介紹
電子 式駐煞車系統比傳統手煞車系統具智慧. 化,不僅以按鈕或拉鈕式操控取代拉桿式,對駕駛. 更為省力;同時因車內無手煞車裝置,空間寬敞更. 可有效利用;再者,電子式煞車 ... 於 www.car-safety.org.tw -
#23.HONDA CR-V 1.5 前輪、後輪電子手煞車來令片更換診斷儀器 ...
進廠原因: 車主李先生預約煞車系統更新車型年:2019 前輪來令片新舊比較使用福士煞車分泵潤滑劑,進行前輪分泵滑動銷潤滑因為該車配備電子式手煞車, ... 於 plusall.pixnet.net -
#24.M.Benz ML-Class W166 EPB – 電子手剎車來令片更換
雖然是2012開始導入台灣,但其實車上已經有不少東西都需要專用機或者高階通用機才能進行設定更換 就連簡單的來令片也都需要電腦設定釋放才可以@@. 於 tiretintin.tw -
#25.福斯電子手煞車解除的推薦與評價,FACEBOOK、MOBILE01
Audi A6 (4F) /VW Passat (3C) 電子手煞車系統更換後煞車來令片解除及... 解除系統[53 - Parking Brake電子手煞車][Basic Settings基本設定- 04]輸入通道007[讀取Go!] 於 ... 於 auto.mediatagtw.com -
#26.拯救低迷銷售量,美規Nissan Sentra 更有料,台灣比照中國規格
而針對主動安全系統部分,為了能讓ProPilot 系統能夠更好運用在Sentra 身上,中國規格的足踏式樣手煞車將會被換成電子手煞車與Auto Hold 設定。 於 forum.jorsindo.com -
#27.無可匹敵的賽道性能鋼炮全新世代BMW M2 稱霸同級狂傲上市
駕駛也可利用M Setup車輛動態設定,根據不同的駕駛場合改變避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋、煞車反應等設定,M多功能真皮方向盤兩側的紅色M ... 於 www.autonet.com.tw -
#28.請問後煞車皮更換問題- Volvo Lovers
請問各位後煞車皮因有電子式手煞車更換煞車皮時一定要回原廠嗎?(跟電腦設定是否有關) 一般外場可換嗎? ... 引擎不熄火入空擋也是放開電子手煞車難道不能直接安裝? 於 220.130.196.92 -
#29.壹蘋試駕|Ford全新Ranger全面躍進精實越野路況單兵操課紀實
... 方向盤,全新設計的中央鞍部同步整合無線充電板、電子式旋鈕加力箱,Wildtrak車型及Raptor車型搭載E-Shifter電子式排檔系統、EPB電子手煞車含Auto ... 於 tw.nextapple.com -
#30.科技試駕Model Y,銷售冠軍真的這麼厲害?
它能高速時緊急煞車,直到完全停止,隨即自行跟車前進,完全不會脫離。 ... 超車,只要放開油門,電腦就會立刻接管,讓車輛置中並穩定回到設定時速。 於 technews.tw -
#31.Toyota Auris旗艦車型詳細規格大鵬灣露出| U-CAR新聞
9月上旬發表、採入門與旗艦2車型設定,Toyota Auris旗艦車型詳細規格大鵬灣 ... 在其他內外觀與科技配備部分,Auris 在車內EPB 電子手煞車/Auto Hold ... 於 news.u-car.com.tw -
#32.Model 3 - 煞車與煞停
「暫停」:透過在速度低於慢行與滑行設定時持續提供再生煞車,最大化續航里程並降低煞車磨損。當Model 3 停止時,煞車會自動啟用,無須您腳踩煞車踏板。停在平面或斜坡時, ... 於 www.tesla.com -
#33.CARNEWS一手車訊2022/12月號(NO.384): ★國產三強爭霸 Nissan Kicks X Honda ...
... 這或許是原廠針對 RX 客群所做的調校設定,就是要讓人輕鬆舒適開車無負擔。 ... 具備有 E-Four AWD 電子式四輪驅動系統以及 AVS 可變阻尼避震系統這兩項操控利器, ... 於 books.google.com.tw -
#34.【實測】特斯拉煞車失靈的救命大絕招:長按P 檔啟動電子手煞車
如果你的特斯拉真的煞車失靈、煞車卡住、或者油門卡死一直加速,甚至是駕駛在行駛途中昏厥了,那到底該怎麼停下來?答案是按住排檔桿上的P 不放,啟動電子手剎車, ... 於 www.ddcar.com.tw -
#35.【心得】Diy手煞車心得... @電腦應用綜合討論哈啦板
最後是同事在他那邊的電子街找到的... 之後買螺絲也是要找螺絲專賣店.. 普通五金水電都只有公制的螺絲. 於 forum.gamer.com.tw -
#36.車輛研究測試中心陳柏睿
電子 式駐煞車系統. (Electronic Parking Brake, EPB)在這樣的環境下亦. 應運而生,電子式駐煞車系統是一個較傳統駐煞車. 系統(俗稱手煞車)更為方便的產品,其具有下列 ... 於 www.bsmi.gov.tw -
#37.開起來會笑! M Power 經典重現全新第二代BMW M2 試駕
搭載來自M3 和M4 的S58 3.0 升直列6 缸雙渦輪引擎和煞車系統。 ... 桿、 iDrive 觸控手寫旋鈕、電子手煞車開關、 Auto-Hold 開關、動態行車模式切換、 ... 於 www.nownews.com -
#38.「問題排除」EPB / 電子尾門暨重新學習校正步驟
【EPB燈亮無法熄滅】 重置步驟如下: 1、踩住剎車2、手煞車往上拉5秒3、手剎車往下按5秒4、手煞車往上拉1秒【後車門無法自動開啟/關閉】 重置步驟 ... 於 lovelife7265.pixnet.net -
#39.停車規定- TOYOTA租車
如何起動引擎. 請攜帶電子鎖進行操作。先確認手煞車已拉起。 並確認排檔桿位於“P”位置。 煞車踏板確實踩到底。智慧進入&起動系統顯示燈呈現亮燈狀態。 按下引擎開關。 於 rent.toyota.co.jp -
#40.手煞車燈不亮了! - 華人SMART汽車俱樂部(總站)
不然手剎車如果有作用的話應該就會亮才是呀!!! 2004 Smart fortwo BRABUS 101 2007 ... 於 bbs.smart-party.com -
#41.【華成汽車】保時捷凱燕/Porsche Cayenne S/電子手煞車故障 ...
Porsche Cayenne S 拋錨按例分享電子手煞車故障卡死,沒有預兆時間到就壞,壞在擁擠的地下停車場或機械式停車場救車難度一拜...不只難救援連拆裝都很 ... 於 www.oicar.cc -
#42.電子手煞車卡鉗的價格推薦- 飛比有更多車用配件/耗材商品
電子手煞車 卡鉗價格推薦共28筆。另有電子手煞車、bmw電子手煞車、mazda 5w30原廠機油。飛比為你即時比價,全台電商網購價格輕鬆找,一秒為你找便宜,快速比對商品價格 ... 於 feebee.com.tw -
#43.正式進軍豪華入門跨界休旅市場!Lexus LBX車系正式發表
LBX車系的車身尺碼也將設定在長4,190mmx寬1,825mmx高1,560mm,軸 ... 和HUD抬頭顯示器,現代車款逐漸列為標配的Auto Hold及電子手煞車也沒有缺少。 於 www.supermoto8.com -
#44.更強的Raptor性能皮卡來了!大改款Ford Ranger售價133.8萬 ...
... 幅式多功能皮質方向盤,全新設計的中央鞍部同步整合無線充電板,電子式旋鈕加力箱、E-Shifter電子式排檔系統(Wildtrak車型專屬)、EPB電子手煞車 ... 於 zeekmagazine.com -
#45.LM - LEXUS TAIWAN
規格配備 ; 變速箱. Hybrid ECVT 電子無段變速系統 ( 附6 速手自排功能) ; 智能多重駕馭模式. EV / ECO ; 驅動方式. E-Four AWD 電子式四輪傳動系統 ; Stop & Start 智慧型引擎 ... 於 www.lexus.com.tw -
#46.XC40 啟用和停用駐車煞車 - Volvo
當車輛關閉且在整合觸控螢幕中控台啟動駐車煞車的自動啟用設定時。 ... 下壓控制器。 手煞車放開且整合資訊儀表組中的對應燈號熄滅。 於 www.volvocars.com -
#47.品牌消息| Hyundai 台灣官網 - 現代汽車
... 科技、8吋影音主機、駕駛座電動調整座椅、倒車顯影、EPB電子手煞車等 ... 的「SCC智慧型主動車距維持系統」,透過方向盤功能鍵設定調整車速與前車 ... 於 www.hyundai-motor.com.tw -
#48.謹慎更換電子手剎的剎車片! - 每日頭條
圖五、電子手剎要用專用檢測儀匹配,重置記憶完成. 更換新剎車片時必須使用專用檢測儀的設定,卡鉗活塞就會自動縮回便於更換,同時換剎車片後也能與 ... 於 kknews.cc -
#49.利威特儀器通報總列表
汽車技術設定案例通報Audi 奧迪M.Benz 賓士BMW 寶馬Ford 福特Honda 本田Hyundai 現代Infiniti 無限Isuzu 五十鈴Kia 起亞Lexus 凌志Luxgen 那智捷Mazda 馬自達Mini ... 於 www.lvt.com.tw -
#50.出外靠朋友| 電子煞車怎麼了|方格子vocus
... 電話給原廠的技師,也是教我上下搬動電子手煞車重複步驟.... 那智捷, 電子煞車, EPB, 手煞車, 電子, 電話, 故障, 車子, 距離, 電腦, 機組人員, 7-11. 於 vocus.cc -
#51.Gogoro VIVA MIX 隨變我都行
雙活塞卡鉗雙碟煞車:前輪為單向雙活塞卡鉗,後輪為單活塞卡鉗。 ... 續航里程150 公里:係指於晴朗微風之情況下,車輛胎壓為出廠設定值,使用滿電狀態電池,由一位63 ... 於 www.gogoro.com -
#52.OUTLANDER 大空間休旅車 - 三菱汽車
電子 式後視鏡 ... 系統可設定三段車距控制, 雷達波能偵測與前車距離並自動調整車速以確保安全行車距離 ... 大型化中央整合控制台含EPB電子式駐煞車附Auto Hold功能. 於 www.mitsubishi-motors.com.tw -
#53.即將消失的車輛科技傳統手煞車正在跟你我說掰掰!
隨著車輛科技越來越進步,電子手煞車的成本也更低,多數車廠都已經淘汰 ... 系油電車款,其主打性能、同時兼顧油耗的設定,確實呈現出與日系油電不同. 於 autos.yahoo.com.tw -
#54.DIY BMW 5系F10電子手剎車馬達修復- PCDVD數位科技討論區
很多電子手煞車,有上坡起步不後退的設定,讓一般駕駛不用學手煞車上坡起步。 舊 2020-03-27, 08:24 PM #13 · 回應時引用此文章. sutl離線中 ... 於 www.pcdvd.com.tw -
#55.Mercedes-Benz W222 S400 電子手煞車馬達更新
進廠原因:車主許先生表示車輛儀表上亮起紅色手煞車系統異常警訊+已達保養週期解決方式:進行電腦診斷+更換故障元件『電子手煞車伺服器』+手煞車 ... 於 yolee.pixnet.net -
#56.怎能不愛車/小巧卻戰力驚人BMW M2來了| 汽車 - 三立新聞
駕駛也可利用M Setup車輛動態設定,根據不同的駕駛場合改變避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋、煞車反應等設定,M多功能真皮方向盤兩側的紅色M Drive(M1/M2 ... 於 www.setn.com -
#57.電子報 - 橋牧科技股份有限公司
第51期電子報-技術通報- VOLVO 電子手煞車( PBM ) 更換後煞車來令片功能 ... PORSCHE MACAN電子手煞車更換來令片. 第47期電子報-技術通報- MITSUBISHI 個性化設定. 於 www.autolandscientech.com -
#58.傳統手煞車也有全速域ACC 福斯商旅Caravelle T6.1讓運匠更黑皮
同時,雖然T6世代從2019年式Multivan以及California開始引進ACC主動車距控制巡航系統,但當時版本速度設定範圍為30km/h至160km/h,且因為仍屬傳統手煞車 ... 於 news.tvbs.com.tw -
#59.電子手煞車的緊急用途 - 桃園大桐
BMW電子手煞車的隱藏功用 · 科技日新月異,傳統手煞車已經從手動轉變為電子化,作用方式相同,使用起來更省力、方便,其中附加的功能也更加多元,除了穩定 ... 於 www.bmw-tatung.com.tw -
#60.TIGUAN 前後剎車系統+電子手剎車來令片更換 - 南一輪胎- 痞客邦
感謝~~蘇先生~~光臨進廠更換項目:前剎車來令片+前剎車碟盤+後電子手剎車來 ... 令片磨平新舊來令片比較厚度更換後來令片需先用診斷儀器設定釋放後剎車卡. 於 boycool1003.pixnet.net -
#61.追車畫面曝!金門女駕駛下車忘拉「手煞車」撞民宅二度釀禍
金門女駕駛下車忘拉「手煞車」撞民宅二度釀禍 ... 查探忘拉手煞車,導致車輛繼續滑行穿越馬路撞毀民宅鐵捲門(圖/民眾提供) ... 字級設定:小中大特. 於 www.chinatimes.com -
#62.PROSCHE 保時捷MACAN 電子手煞車更換來令片by hyurop ...
3 車身系統4 空調系統5 資訊與通信系統. 選擇電子手煞車> 選擇系統設定底盤系統. 電子手煞車. 1 車身穩定系統(PSM). 1 系統資訊. 2 電子手煞車. 於 issuu.com -
#63.問一下~電子手煞車~停車方式!!! - Mobile01
最近在youtube看到一些~停車影片!!!我是去年才買W205 C300跟以前的車不一樣~沒了手拉的手煞車左下方有電子手煞車基本上~我都快忘記它的存在了! 於 www.mobile01.com -
#64.【實用技術】帶電子手剎車更換剎車片步驟 - 人人焦點
7、進入04系統基本設定,輸入006,可聆聽後輪的有電機轉動的聲音,大約持續5秒鐘,兩後輪駐車制動電機頂出復位; 8、清除故障碼,關閉點火開關,拆下診斷 ... 於 ppfocus.com -
#65.SWIFT | 質上之選
引擎自動停止 引擎再啟動 起步/ 加速 煞車減速 ... 與前車距離可做三階段(短、中、長)設定,若前方無車,則維持駕駛人所設定的車速。例:設定100km/h的狀態下. 於 www.taiwansuzuki.com.tw -
#66.Odyssey 電子手煞車,大家都在找解答 旅遊日本住宿評價
HONDA因為電子式手煞車問題,在美國召回三十五萬輛Civic...一言以蔽之,就是必須在車子熄火前先弄好電子式手剎車。如果沒有拉手煞車... 於 hotel.igotojapan.com -
#67.換裝上陣/ 依然富有競爭力小改款Toyota Corolla Altis 汽油豪華+ ...
不過TSS 系統與手煞車仍維持採用Toyota Safety Sense 2.0 智動駕駛輔助系統與傳統拉柄鋼索配置,尚未跟進新年式Corolla Sport 所導入的TSS 3.0 及電子 ... 於 www.ftvnews.com.tw -
#68.Anngo 通用汽車液壓手煞車賽車手煞車漂移手煞車停車顏色黑色
注意:由於螢幕設定不同,顏色可能會有所差異,請諒解。 於 www.amazon.com -
#69.Kia The Picanto | 掀背車| Kia Taiwan
最安全都會小型掀背56萬5起!標配7氣囊、前方主動煞車輔助系統,由內到外越級高標準!即刻預約. ... 下一篇. Kappa 1.2 MPI引擎; 電子序列式變速系統(5速自手排) ... 於 www.kia.com -
#70.應該購買採用電子駐煞車的車輛嗎?駐煞車的種類與使用方法整理
拉桿式手煞車○拉把式手煞車○足踏式駐煞車○應該購買採用電子駐煞車的 ... 駐煞車的開關操作各廠牌皆不同,有的車種一般設定為不須操作按鍵,還有 ... 於 www.carnews.com -
#71.Ford Ranger XLT/Wildtrak/Raptor 多元皮卡車型陣線在台發表!
... 加力箱、E-Shifter電子式排檔系統(Wildtrak車型專屬)、EPB電子手煞車 ... 在「高速越野」的核心展現上,Ranger Raptor在底盤及懸吊設定上也採用 ... 於 www.carstuff.com.tw -
#72.電子手煞車將全面取代傳統手煞車?網:習慣後就回不去了
到底電子手煞車優點為何?就讓我們一起來看看吧。 捨不得熄火下車的感性尤物:馬自達3五門版旗艦進化型(. 於 speed.ettoday.net -
#73.超過10 年老車不會有!這5 項裝置已是新車標準配備
怠速熄火主要用在停等紅燈時,透過讓引擎熄火,節省油料。 配備4:電子式煞車鍵(EPB) 以往傳統一根在駕駛鞍部的手煞車拉柄,在新 ... 於 www.94842.com -
#74.EPB (Electronic Parking Break)按鍵式電子手煞車 - 鉅賦福斯
1. · 解除電子手煞車前,必須關閉駕駛座車門,並踩下腳煞車 · 2. Auto Hold · 要啟動,駕駛座安全帶必須扣上 · 3. Auto Hold · 會記憶前次之設定開或關 · 4. 於 www.vw-taipei.com -
#75.[討論] 電子手剎車按鈕是不是其實也沒用了? - 看板car
推sm981512: 有電子手煞車卻沒有autohold的車需要吧 08/16 22:03 ... 推kmlvli84: 豐田的可以設定打P檔自動拉手煞車,然後我就再也沒按 08/17 08:45. 於 www.ptt.cc -
#76.AURIS 專用14合一防盜台製OBD II 升級防盜安全警示速控
手煞車 未放提示(出廠關閉):(電子手煞車無此功能). 當車子行駛時發現手煞車未放,汽車喇叭響三短聲提示。 功能設定:(出廠設定為二聲)(請不要發動引擎). 關閉車速上鎖:. 於 www.ruten.com.tw -
#77.有望是Suzuki 首搭電子手煞車款!新一代Swift 預測樣貌出爐
新一代Suzuki Swift 預期延續HEARTECT 輕量化底盤架構的設定,透過細節改良、升級,獲得剛性提升,車寬與車高預期將有所提升。動力方面日媒推測,搭載1.2 ... 於 auto.ltn.com.tw -
#78.教您如何操作賓士汽車BRAKE-HOLD (電子手煞車) 隱藏功能!
... 就會自動啟用電子手剎將車輛鎖止,只適用於長時間等紅綠燈,若在市區走走停停的緩慢行駛中電腦每一次都會自動拉起電子手煞車,起步的時候再緩慢解除電子手煞車, ... 於 www.taiparts.com.tw -
#79.[問題] 手排車也能用電子手煞車,auto hold? - PTT評價
正在搭球友的車,赫然發現手排車居然也能用電子手煞車,auto hold 。 ... wisdom 05/30 17:16到進退檔動作,譬如設定速度100,遇到壅塞車速40,. 於 ptt.reviews -
#80.電子手煞車驗車不過 - M經驗雙B交流吳承學
W221是電子式手剎車,剎車力道是由電腦跟馬達在控制,不像傳統手煞車,剎車力道不足可用人力,大力拉緊或踩緊手煞桿來讓手煞車驗過關。 我把車開去禾原 ... 於 m1208720.pixnet.net -
#81.煞車很麻煩?一招教你搞定電子手煞車 - 淘寶
負責簡化操作之一的部件便是自動變速器,另外一套智能的煞車控制系統即是本篇的主題——電子手煞車(EPB)和自動駐車系統(AUTO HOLD)。 於 world.taobao.com -
#82.【電子手煞車異音】A6電子式手煞車有異聲-Audi-... +1
電子手煞車 異音:A6電子式手煞車有異聲-Audi-...,請問各位前輩~~是否有跟我一樣的問題~~將車子的電子式手煞車拉起時~~會有一段正常的馬達做動聲音~~但最後. 於 tag.todohealth.com -
#83.戰力升級補一腳 Nissan新改款Kicks 旗艦版試駕
... 系統,也就是附有Auto Hold功能的電子手煞車系統,在少了傳統手煞車的 ... 操控上,Kicks依然是簡單好上手的一輛車,開起來沒什麼負擔,底盤設定 ... 於 www.carture.com.tw -
#84.BMW 全新M2 新台幣369 萬在台上市- 2GameSome - 有車賞
全新世代 BMW M2 堅持後輪驅動傳統, M 運動化差速器以電子方式分配後輪 ... 煞車反應等設定,M 多功能真皮方向盤兩側的紅色 M Drive(M1/M2)模組化 ... 於 2gamesome.com.tw