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電動自行車維修技師好幫手

為了解決電瓶充電電壓過高的問題，作者陳鐵山 這樣論述：

陳鐵山編著的《電動自行車維修技師好幫手/維修技師好幫手》分六大部分：第一部分先用實物圖直接圖解電動自行車(俗稱電動車、電摩、電瓶車等)， 對於電路板維修價值不大或無法維修的電動自行車采用圖解的方法直接告訴讀者更換通用電路板的方法以進行換板維修。換板維修方便快捷，也是今后電動自行車維修的大趨勢。第二部分用先表后圖對查的方法直接指出常用電動自行車的故障部位和關鍵檢測點，使讀者直接找到故障元器件，也包括利用電動車顯示的代碼直接指出故障元器件，使廣大的讀者在實際維修中拿來就用，方便快捷，也是廣大維修技師的實際操作技法。第三部分是介紹相關電動自行車中重要芯片應用參考電路和代表電路，方

便讀者查閱和參考電路原理圖，此部分比較適合高級技師閱讀。第四部分是解決廣大維修技師找到故障元器件后卻購買不到同型號元器件的難題，通過難購元器件置換列表進行速查。第五部分是電動自行車的故障代碼總匯，適合維修時查閱。最后部分采用圖示指出幾個代表機型實物板或電路圖上的易損元器件功能及性能不良時會相應出現的故障現象，以便廣大讀者參考應用。本書適用於電動自行車維修技師、學徒、專業維修人員、上門維修人員、再就業短訓人員、社區維修 服務人員閱讀。

電瓶充電電壓過高進入發燒排行的影片

以自動控制理論來探討發電機供電的穩定度

為了解決電瓶充電電壓過高的問題，作者謝佳宏 這樣論述：

本論文針對現今許多機房無人化後，斷電時由發電機提供備援電力做研究，同時本論文運用自動控制理論中的ATS(電源自動切換開關)，提出機房無人化的情況下來解決人員手動操作啟動發電機問題，首先ATS是一種裝置，常用在台電電力供應中斷時，接著將負載切換至發電機側，再來由發電機供應備援電力，最後在台電電力恢復後，在自動轉回台電側。本論文所提出自動控制理論的ATS，具有以下主要功能(a)自動偵測(b)自動復原。所提出方法具有以下優點(1)節省人力成本(2)降低危安因素。經過無數次的自身經驗驗證後，本論文所提出方法能解決機房無人化的問題且發電機又能自動啟動提供穩定的備援電力，相較於之前的有人機房，ATS在能

節省人力、操作及時間上的情況下，ATS的效率為高出許多。

獵豹汽車快修精修手冊

為了解決電瓶充電電壓過高的問題，作者張鳳山（主編） 這樣論述：

系統地介紹了獵豹汽車4G64發動機、離合器、SC5M2D、SC54D、JC5 3876和V5MT1手動變速器、分動器、V4AW2A型自動變速器、前橋、后橋、懸架、制動、轉向、空調及電氣系統的結構與故障診斷維修。《獵豹汽車快修精修手冊》配有大量的圖表和維修技術參數，是汽車維修技術人員的重要工具書，亦可作為汽車工程技術人員和大專院校師生參考書。 前言第一章 概述一、車型規格參數二、車型識別三、檢修前注意事項第二章 4G64發動機第一節 規格參數及維修專用工具一、規格參數二、粘合劑使用牌號三、維修專用工具第二節 車上檢修一、驅動帶張緊度的檢查和調整二、氣門間隙的檢查和調整三、壓縮

壓力的檢查第三節 發動機維修一、發動機總成的拆卸和安裝二、交流發電機、點火系統三、正時帶四、燃油系統五、進氣歧管六、排氣歧管、冷卻液泵七、搖臂、凸輪軸八、氣缸蓋、氣門九、前蓋、機油泵、平衡軸、油底殼十、活塞、連桿組十一、曲軸、氣缸體、飛輪第四節 燃油系統一、MPI（多點噴射）系統介紹二、系統基本控制邏輯三、系統零部件四、日常使用及保養第五節 故障碼診斷一、故障碼及應急控制方案二、故障碼P0105-1進氣歧管絕對壓力傳感器信號過高三、故障碼P0105-2進氣歧管絕對壓力傳感器信號過低四、故障碼P0110-1進氣溫度傳感器信號過低五、故障碼P0110-2進氣溫度傳感器信號過高六、故障碼P0115-

1冷卻液溫度傳感器信號過低七、故障碼P0115-2冷卻液溫度傳感器信號過高八、故障碼P0120-1節 氣門位置傳感器信號過高九、故障碼P0120-1節 氣門位置傳感器信號過低十、故障碼P0130-4無氧傳感器信號十一、故障碼P0135-1氧傳感器加熱電路對電源正極短路十二、故障碼P0135-2氧傳感器加熱電路開路或對地短路十三、故障碼P0170-1氧傳感器指示空燃比濃時間過長十四、故障碼P0170-2氧傳感器指示空燃比稀時間過長十五、故障碼P0201-1噴油器A（1缸）電路故障、P0202-0噴油器B（3缸）電路故障、P0203-0噴油器C（4缸）電路故障、P0204-0噴油器D（2缸）電路故

障十六、故障碼P0230-1燃油泵繼電器對電源正極短路十七、故障碼P0230-2燃油泵繼電器開路或對地短路十八、故障碼P0325-0爆燃傳感器連接不良十九、故障碼P0335-0無58X曲軸位置傳感器信號二十、故障碼P0335-858x曲軸位置傳感器信號錯誤二十一、故障碼P0342-0凸輪軸位置信號低二十二、故障碼P0343-2凸輪軸位置信號高二十三、故障碼P0351-1點火線圈1、4缸驅動線路與電源正極短路二十四、故障碼P0351-2點火線圈1、4缸驅動線路開路或與地線短路二十五、故障碼P0352-1點火線圈2、3缸驅動線路與電源正極短路二十六、故障碼P0352-2點火線圈2、3缸驅動線路開路

或與地線短路二十七、故障碼P0443-1炭罐電磁閥線路與電源正極短路二十八、故障碼P0443-2炭罐電磁閥線路與電源正極短路二十九、故障碼P0480-1散熱器低速風扇繼電器驅動電路對電源正極短路三十、故障碼P0480-2散熱器低速風扇繼電器驅動電路開路或對地短路三十一、故障碼P0481-1散熱器高速風扇繼電器驅動電路對電源正極短路三十二、故障碼P0481-2散熱器高速風扇繼電器驅動電路開路或對地短路三十三、故障碼P0482-1空調冷卻風扇繼電器驅動電路對電源正極短路三十四、故障碼P0482-2空調冷卻風扇繼電器驅動電路開路或對地短路三十五、故障碼P0500-0車速傳感器無信號三十六、故障碼P0

505-0怠速控制出錯三十七、故障碼P0560-1系統電壓過高三十八、故障碼P0607-0爆燃控制系統失效三十九、故障碼P0650-1故障指示燈線路與電源正極短路四十、故障碼P0650-2故障指示燈線路開路或對地短路四十一、故障碼P1230-1主繼電器線路對電源正極短路四十二、故障碼P1230-2主繼電器線路開路或對地短路四十三、故障碼P11530-1空調壓縮機繼電器線路對電源正極短路四十四、故障碼P11530-2空調壓縮機繼電器線路開路或對地短路四十五、故障碼P1604-0 EEPROM錯誤四十六、故障碼P1610-0防盜控制器錯誤四十七、故障碼P1610-8 ECM與防盜器通信錯誤四十八、

故障碼P2000-1前空調蒸發器溫度過高四十九、故障碼P2000-1前空調蒸發器溫度過低五十、故障碼P2001-1后空調蒸發器溫度過高五十一、P2001-2后空調蒸發器溫度過低五十二、故障碼P2002-2后空調切斷繼電器對電瓶短路五十三、故障碼P2100-8后空調切斷繼電器開路或對地短路第三章 離合器與手動變速器第一節 離合器一、規格說明二、車上檢修三、放氣四、離合器踏板拆卸和安裝五、離合器控制構件拆卸和安裝六、離合器主缸分解和重新裝配七、離合器釋放筒分解和重新裝配八、離合器分解和重新裝配第二節 SC5M4D型手動變速器一、操縱說明二、規格說明三、車上檢修四、變速器總成拆卸和安裝五、接箱的拆卸

和安裝六、同步器七、分動器拆卸和安裝第三節 SC5M2D型手動變速器一、操縱檔位二、規格說明三、車上檢修四、操縱器蓋總成分解與重新安裝五、變速器分解與重新組裝第四節 JC538T6型手動變速器一、規格二、變速器總成拆卸和安裝三、中間軸總成拆卸和安裝四、倒檔惰輪組件拆卸和安裝五、二軸總成拆卸和安裝六、移動軸總成拆卸和安裝七、前殼體總成拆卸和安裝八、后箱體總成拆卸和安裝第五節 分動器一、規格二、車上檢修三、分動器拆卸和安裝第六節 V5MT1型手動變速器一、規格說明二、V5MT1型手動變速器的結構三、變速器的分解和重新裝配四、主軸的分解和重新裝配五、中間軸的分解和重新裝配六、換檔箱的分解與重新裝配七

、分動器八、轉速表齒輪九、軸間減速器器十、2-4WD型同步器第七節 V4AW2A型自動變速器一、規格說明二、自動變速器和分動器三、變速器油冷卻器第八節 傳動軸一、傳動軸拆裝檢修二、傳動軸的分解與重新裝配第四章 前橋、后橋與懸架裝置第一節 前橋一、前橋的結構與規格二、轉向輪定位三、前橋的檢查與維修第二節 后橋一、后橋結構二、后橋的檢查與維修第三節 懸架裝置一、前懸架規格二、前懸架維修三、后懸架規格四、后懸架拆卸和安裝五、前車輪定位的檢查和調整第五章 制動系統第一節 駐車制動器一、駐車制動器規格二、檢修調整三、駐車制動桿四、駐車制動纜第二節 制動器一、制動系統布置二、一般規格與檢修規格三、制動器檢

修與調整四、前盤式制動器五、主缸和制動助力器六、制動踏板與線路七、后制動器第三節 防抱死制動系統（ABS）一、規格說明二、防抱死制動系統故障排除三、故障診斷功能四、ABS警告燈五、駐車制動燈六、故障碼檢查表七、故障碼的檢查第六章 轉向系統第一節 規格說明與檢修調整程序一、規格說明二、檢修調整程序第二節 轉向系的結構與維修一、轉向柱與軸二、手動轉向器殼三、動力轉向器殼四、動力轉向泵第七章 電氣系統第一節 蓄電池與點火開關一、蓄電池規格二、檢修調整程序三、點火開關第二節 儀表和計量裝置一、規格二、儀表和計量裝置常見故障三、檢修調整程序四、綜合儀表五、通用儀表和地磁傳感器第三節 照明系統一、規格二、

前照燈光束檢修調整程序三、前照燈、前綜合燈和后綜合燈四、上側駐車燈與車牌燈五、繼電器、變阻器與燈監視蜂鳴器第四節 柱開關、點煙器與輔助插座一、柱開關二、點煙器三、輔助插接器四、風窗玻璃刮水器和洗滌器第八章 暖風、空調裝置第一節 暖風裝置一、規格二、暖風控制部件三、后吹風機開關四、暖器裝置五、后暖風第二節 空調裝置一、規格二、故障三、空調系統的檢查四、電磁離合器五、空調系統性能檢查第九章 電路圖一、配電系統、起動系統、點火系統與充電系統電路二、車燈電路三、儀表和計量表、動力車窗、中央門鎖系統及喇叭電路四、刮水器和洗滌器、除霜器、遙控反射鏡電路五、其他電路

車輛充電控制系統之研究

為了解決電瓶充電電壓過高的問題，作者賴俊溢 這樣論述：

車輛的充電系統是由電瓶和發電機兩個部分所組成。電瓶的使用時機主要為啟動引擎瞬間提供啟動馬達電流來發動引擎，待車輛發動後，發電機轉子的磁場線圈會因激磁形成一道強大磁場。在引擎帶動下旋轉的磁場會在發電機感應出電流提供車輛行駛中的所有電能需求。然而在引擎帶動一個具磁阻力的發電機運轉時，對於引擎的負載也會提升使引擎更耗油。另外電瓶長時間處於閒置狀態若能在電量充足情況下多使用電能，便能減少發電機的運作，間接減少了引擎的負擔已達到省油效果。本研究改良了車輛充電系統的運作方式，當引擎啟動後電瓶電量足夠時，切斷轉子激磁電流由電瓶完全供應車輛用電，待電瓶電壓低於11.9 V時讓發電機開始運作。反之，若引擎啟動

後電瓶電壓低於11.9 V時就由發電機完全供電。利用ADVISOR車輛模擬軟體來模擬此充電系統之架構，可得出在同樣測試條件中加入本系統後可減少引擎約10%之油耗。另外在實車測試的部分，透過Simulink編譯控制器程式並以Micro-Box控制器來控制發電機激磁與否，可得到在不同的用車情境中，加入本系統後可減少約6%的油耗。可得知透過發電機控制的方式在長期使用本系統後便能大幅減少引擎的負擔以達到省油效果。