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靠 港費的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦周繼能寫的 用生命博取自由(下)(POD) 可以從中找到所需的評價。
國立臺灣海洋大學 航運管理學系 蔡豐明所指導 朱禹謙的 以類神經網路預測亞洲主要郵輪母港船隊部署 （2019），提出靠 港費關鍵因素是什麼，來自於郵輪產業、船隊佈局、類神經網路、船隊數預測。
而第二篇論文長榮大學 經營管理研究所 郭塗城所指導 侯怡婷的 台中港拖船作業成本改善方案之研究 （2006），提出因為有 拖船、港灣費用、拖船作業成本的重點而找出了 靠 港費的解答。
用生命博取自由(下)(POD)
為了解決靠 港費 的問題，作者周繼能 這樣論述：
中國上山下鄉運動中獨一無二的南中國知青偷渡潮，既是一段不可以迴避的痛史，也是一項可歌可泣的壯舉，更蘊含了推動中國社會進步的歷史契因。 1、反映了中國知青運動中被掩埋的最浩大最沉重最悲慘的一段痛史。 2、代表了十年浩劫中人民爭取人權的壯舉。 3、體現了中國歷史的正確進步方向。 ——引自本書阿陀先生〈南中國知青偷渡潮〉一文 本書力圖反映二十世紀七十年代以「知青」這個群體為主的南中國偷渡潮的情况，揭示產生偷渡潮的深層原因，以及思索偷渡潮對中國歷史進程的影響。 本書特色 ▌來自不同的地區背景，但為自由而賭上性命。 ▌以當事人的回憶，紀錄二十世紀七十年
代中國的社會環境，以及偷渡的心路歷程。
靠 港費進入發燒排行的影片
大排長榮也有開箱影片！長儀輪停靠台北港，台灣的第一艘2.4萬TUE巨輪長範輪在七月下水，長儀輪九月下水，我們到台北港直擊！全部影片圖片都是自己的手機拍攝，美照不斷。
本集另一個重點，就是大家都很關心中國這次大限電，為什麼我們認為這次限電正在演變成第二次的大排長榮事件呢？
✔ Emmy要開箱長儀輪？！
✔ 中國大限電會造成第二次大排長榮？
如果大家想看最專業、詳細的航運股分析，那大排長榮系列的影片就是你的最佳選擇，我們把影片的連結都放在下面喔~
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以類神經網路預測亞洲主要郵輪母港船隊部署
為了解決靠 港費 的問題，作者朱禹謙 這樣論述：
近年來由於歐美地區郵輪市場的飽和，許多郵輪航商紛紛將重心移至亞洲。而郵輪的發展為供給導向，若能掌握船隊的佈局除了影響旅客的選擇之外，對於郵輪航商以及港口單位來說也是相當重要的，因此本研究應用類神經網路來預測亞洲主要郵輪母港未來五年的船隊數，以中國上海吳淞口國際郵輪港、新加坡港、臺灣基隆港、香港維多利亞港以及日本東京橫濱港等五個有穩定母港航線的港口作為研究對象，同時利用文獻回顧選出過去在旅運預測較常使用的變數:國內生產毛額、旅客到達天數、旅客來源、消費者物價指數、人均國民所得及船泊靠港費用，蒐集整理2015-2019年的歷史資料，透過調整類神經網路模型內的參數，訓練以及測試模型，最後利用該模型
預測未來五年各港口的船隊數。本研究所得到的實證結果在誤差值皆小於1%，代表預測模型具有高度準確性，可供郵輪航商及港口相關單位參考，透過了解亞洲郵輪船隊的佈局作為提前規劃航線或者改善港口建設及相關法規的重要依據。
台中港拖船作業成本改善方案之研究
為了解決靠 港費 的問題，作者侯怡婷 這樣論述：
拖船費是船舶主要港灣費用項目，曳船費率高低直接影響靠港費用，間接影響航商利潤，調降曳船費率有助提升港口競爭力。本研究以台中港為研究對象，分析台中港拖船作業成本並研擬拖船作業成本改善方案。台中港每艘拖船配置4.5套人力較委外經營拖船的2套人力高出甚多，以每人每週工作40小時計算，現行4.5套人力每週人力過剩12小時，顯見人力配置有改善空間，每調降半套人力每週節省20人小時，每年節省約200萬人事費用，若採4套人力，每週不足之8小時人力可以加班人力因應，若人力配置低於4套則需聘用約僱人力補充。 目前台中港作業拖船有10艘，平均拖船使用率不到10%，減少2至3艘拖船僅使拖船使用率稍微提高至15
%，尚不至於造成拖船擁擠，本研究以船齡及馬力為淘汰考慮準則，分別試算淘汰不同拖船之組合所節省之拖船成本發現若淘汰421及422兩艘較老舊拖船可節省拖船作業成本近7000萬元，若淘汰413、414、及415三艘馬力較小拖船，可節省拖船作業成本近6000萬元。