韻達快遞運費的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

探討船公司旗下及獨立承攬業間競爭優勢的比較分析

為了解決韻達快遞運費的問題，作者林宜欣 這樣論述：

在海運業中，貨運承攬業的角色不僅是代理貨主與貨櫃航運公司訂艙位，也會提供海、陸、空的聯運及連結進出口兩端的相關業務；對散貨貨主來說，若要出口勢必要找承攬業處理併裝業務，因此客製化的差異性服務成為承攬業的主要業務及競爭優勢來源。貨櫃航運公司近年來也開始轉型，自行投資設立攬貨公司，來爭取更多的門到門業務，也期望未來貨主不再需要與承攬業溝通，利潤也不會被中間商給瓜分掉。此外，馬士基等海運公司在2018年宣布計畫整合整個海上貿易的產業鏈，更是表明公司未來要將物流服務業與海運業務的比重從2:8轉為1:1，從訂艙、報關、倉儲、內陸運輸到送達目的地的聯運，都由船公司來負責，以降低對海運運費價格的依賴而更專

注於陸上運輸業務。當資本雄厚、關係企業多的航運公司加入承攬業市場時，是否會造成獨立的承攬業之威脅？抑或是因營運策略不受散貨貨主喜愛而無法在純熟的承攬業市場內立足呢？本研究欲透過收集各行各業之運送人在承攬業市場中如何挑選合作夥伴、重視或考量何種服務屬性，經過文獻回顧及因素分析，萃取出「物流服務品質」、「供應鏈整合能力」、「顧客關係管理」、「價格」四大構面，再以羅吉斯迴歸法將以上構面進行獨立承攬業、船公司旗下承攬業間的分類，以比較分析兩者不同的承攬業之關鍵服務屬性及競爭優勢。

公私部門服務滿意度之比較--以電信.快遞.油品為例

為了解決韻達快遞運費的問題，作者詹皓尹 這樣論述：

長久以來，公共提供或私人提供的服務那一個較有效率一直是公共行政領域中一個重要的爭議。如果私部門提供較有效率，則不需公部門提供，那就應該民營化。雖然，政府的效率不彰是民眾對公部門長期來的刻版印象。然而，事實是否如此？國外的民調發現民眾對公部門的服務滿意度都在五至八成左右（White,1929；Fitzgerald and Durant,1980; Miller and Miller,1991）。而在國內部份，根據研考會所做的民調，民眾對公務人員服務的滿意度也在七成左右。至於公私部門滿意度的比較，國外研究則呈現不確定的結果：有些研究發現私部門表現較好(Spann, 1977

; Borcherding et. al.,1982; Baldwin and Farley, 1990)，而有些研究則發現公部門表現不比私部門差（Millward,1982; Poister and Henry,1994）。至於在國內部份，則尚未發現公私部門服務滿意度的比較研究。 本研試圖進行一項公私部門服務滿意度的共同比較，以日常生活中最常接觸的電信、快遞、油品服務為例，透過消費者偏好的選擇，觀察是否有其相關性，進一步探究影響因素並作深入的分析。研究方法是針對新竹地區六所公私立大學學生為抽樣母體，以系統抽樣方式（systematic sampling）進行問卷調查，並利

用SPSS統計軟體進行統計檢定。 研究結果發現：一、就公私部門整體的服務滿意度而言，電信服務與油品服務消費者認為公營表現較好；而快遞服務則是民營表現較佳。二、就公民營提供的服務，消費者較滿意的項目是，在電信服務和油品服務的品質構面上，以公營的滿意度較高；而電信服務與快遞服務的人員態度構面、附加服務構面則是民營表現較佳；另外，電信服務、快遞服務、油品服務之價格構面則呈現為無顯著性。三、消費者使用服務的選擇偏好為何？將電信、快遞、油品三項服務與消費者的選擇偏好進行共同比較，得知消費者對於三種產業別之偏好排序，大致相同。整體來說，在公民營提供的服務中，消費者選擇電信服務、快遞服務

、油品服務的考量，皆以品質因素為優先考慮，其次才為價格的因素。