風 客 安全帽 Dcard的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

肇事風險認知差異對機車駕駛人騎乘行為之影響

為了解決風 客 安全帽 Dcard的問題，作者許存禮 這樣論述：

台灣人使用機車的頻率非常驚人，截至107年10月機車車輛登記數為1,382萬8,331輛，平均每兩人就有一人持有機車，但回頭看台灣每年的機車傷亡人數也很驚人，據內政部警政署資料顯示，106年機車共發生638件A1類交通事故，共造成機車騎乘者共644人死亡。機車使用者應該都有機車在發生車禍時之容錯率很低的自覺，但即使新聞媒體天天播放報導相關車禍事件，從統計上來看台灣的機車數量依舊節節高升。過往研究顯示除了「方便性」、「機動性」與「低成本」之外，過度自信也是使機車持有率高居不下的原因之一，本研究試圖以風險認知差異之角度切入，探討機車騎乘者是否存在風險認知差異，及其如何影響機車騎乘行為(騎乘意願)

。本研究首先以文獻回顧之方式蒐集有關風險認知以及風險認知偏誤的相關定義與研究，並參考歐盟轄下去歐洲執行委員會於2012年釋出之調查報告(SARTRE 4)中的問卷調查格式與問項，修改設計成交通安全風險調查問卷，並選定基隆市之大專院校生中有機車騎乘經驗者為調查對象進行問卷調查，總共回收408份有效問卷。問卷分析結果顯示，由成對樣本t檢定分析之三組不同的風險認知差異問項中，其差異均達顯著，表示機車騎乘者中確實存在風險認知差異。再經由卡方獨立性檢定對問卷問項進行篩選後，以概略集合理論(Rough Set Theory, RST)將篩選出問項為條件屬性，騎乘意願之變化為決策屬性，建立決策表後，使用概略

集合理論分析軟體ROSE 2產生決策規則(因果關係)。從產出之決策規則可以發現：1.大多數的決策規則皆指向騎乘意願沒有發生改變；2.若無風險認知差異則騎乘意願不會改變；3. 基隆市交通安全風險認知差異為降低騎乘意願之重要因子。本研究並以此結論提出政策建議：政府在執行機車安全宣導，或欲引導機車運具減量或轉移時，可以從有認知差異之騎乘者著手，亦或是主動告知相關交通安全之統計數據於機車使用者，使其能了解自身之風險認知與現實有所差異，應能有一定之成效。

大學生自我控制、歸因方式與機車違規行為：以世新大學學生為例

為了解決風 客 安全帽 Dcard的問題，作者張志維 這樣論述：

機車交通事故是台灣現代的社會問題之一，為了瞭解影響違規行為的因素，將本研究對象的年齡層鎖定在青少年族群，以世新大學的大學生為個案研究母群，研究樣本是有駕駛經驗的374名大學生，使用量化統計的方式進行理論的檢驗，主要的理論根據是Gottfredson以及Hirschi的自我控制理論以及Weiner的歸因理論模式。資料分析的結果：(1)漠視性作為低自我控制的特徵之一能夠預測運氣歸因方式。(2)自我控制和運氣歸因方式兩者皆能夠透過違規意向影響違規行為。(3)駕駛年資和違規經驗皆能夠影響違規行為。本研究的文獻、數據與結論可提供學校、政府和相關機關對於我國交通安全教育理論基礎，並且提出對於未來研究歸因

方式和交通事故的建議與研究方向。