飛機失事存活率的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦葛文德寫的 檢查表:不犯錯的祕密武器 和許德英的 換個跑道再起飛都 可以從中找到所需的評價。
另外網站解读空难不为人知4件事:飞机后排更安全(图) - 搜狐新闻也說明:美国电视剧《lost》中有飞机失事后多位幸存者的情节。 (据12月6日《京华时报》) ... 结论同样明显:位于机翼后方的座位以平均69%的存活率高居榜首。
這兩本書分別來自天下文化 和圓神所出版 。
中華科技大學 飛機系統工程研究所 譚嗣瀛所指導 楊育仁的 UAV遭遇低空、河谷地形特殊危害天候之生存性研究 (2010),提出飛機失事存活率關鍵因素是什麼,來自於無人飛機、飛航安全、河谷地形、模糊邏輯模型化、計算流體力學。
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檢查表:不犯錯的祕密武器
為了解決飛機失事存活率 的問題,作者葛文德 這樣論述:
知識的龐大與複雜,已超過個人能力所及,專業分工的細膩,更超乎你我的想像。葛文德醫生深入醫療、航空、金融及建築各領域取經,發現一個及早攔截錯誤、提高工作效率的祕密,只要1頁,5 ~ 9個關鍵項目,60 ~ 90秒,就能小兵立大功。 在現今世界,我們已累積了很多技能知識(know-how),然而可以避免的錯誤依然層出不窮。不管是醫療、施政、法律、金融,幾乎在每一個專業領域,你都可以看到令人洩氣的疏失。原因很簡單:知識的龐大與複雜已超過個人能力所及,換言之知識與實踐出現落差。儘管訓練時間再長、再嚴格,在技術上精益求精,甚至運用最先進的科技,也不能保證我們不會一錯再錯。 作者葛文德深入各個領域
取經,包括建築界、航空界、餐飲界、基金投資界等,發現一個減少疏失、提高工作效率與團隊精神的好方法,也就是「檢查表」。他把這些見聞融合自己的經驗,設計出一張可在九十秒內完成的手術安全檢查表,並與世界衛生組織合作執行這個研究計劃,在全世界八個醫學中心試驗,結果大幅降低手術的死亡率與併發症。 作者一方面提出檢查表的理念,也讓我們看到檢查表在實際運用時,如何以簡馭繁,避免疏失,讓人臨危不亂,提高工作效率。 作者簡介 葛文德 Atul Gawande 一九六五年生,哈佛醫學院畢業,波士頓布萊根婦女醫院(Brigham and Women's Hospital)一般外科醫師,《紐約客》主筆,哈佛大
學衛生政策與管理學系助理教授,也是世界衛生組織(WHO)手術安全檢查表研究計劃負責人。作品曾兩度入選美國年度最佳科學散文。著有《一位外科醫師的修煉》與《開刀房裡的沈思》(天下文化出版)。 譯者簡介 廖月娟 一九六六年生,美國西雅圖華盛頓大學比較文學碩士。曾獲誠品好讀報告二○○六年度最佳翻譯人、二○○七年金鼎獎最佳翻譯人獎、二○○八年吳大猷科普翻譯銀籤獎,主要翻譯領域為醫學人文、文學與歷史。 合作出版總序 樹立典範 黃達夫 前言 小東西也能立大功 第一章複雜 第二章檢查表 第三章向建築界取經 第四章 理念 第五章初次嘗試 第六章檢查表工廠 第七章上路 第八章檢查表時代的英雄 第九章救命
小東西也能立大功 不久前,我和醫學院的一個老同學約翰聊天。他是舊金山一家醫院的一般外科醫師。我們和其他外科醫師一樣,一碰面就聊起各自在醫療最前線的見聞。他說,有一個人在萬聖節晚上的化妝舞會與人發生口角,肚子被戳了一刀,被送到他們醫院。 病人情況穩定,呼吸正常,不會痛似的,還醉醺醺,對創傷小組胡言亂語。 醫生用剪刀把他的衣服剪開,從頭到腳仔細檢查一遍,將他翻身,再看看背後。他身高中等,體重約九十公斤,大部分的肥肉都集中在肚子。刀傷在此留下一個五公分的切口,皮開肉綻,就像張開的魚嘴,掛著一條細細的、芥茉黃的東西——腹部的網膜脂肪(皮下脂肪則是淡黃色的)。創傷小組必須把他送進開刀房
,確定他的腸子沒被割破,並幫他縫好傷口。 「我看還好。」約翰對同事說。 如果嚴重,他們早就飛也似地把病人推進開刀房,然後麻醉科醫師只能瞄一下病歷紀錄,就得幫病人麻醉,讓手術醫師盡快下刀。但這個病人看來不嚴重,他們還有時間好好準備。病人躺在創傷區的推床上,等開刀房通知。 有個護士注意到他變得安靜了,但心跳很快,而且在翻白眼。不管她怎麼搖他,他都沒反應。護士呼救,創傷小組立刻跑過來。他的血壓很低,幾乎量不到。他們把管子插入他的氣道,把空氣輸送到他的肺部,打上點滴,給他大量輸液,並為他緊急輸血。但是,血壓依然很低。 現在,真的必須往開刀房衝了,他們推著推床在走廊上飛奔。護士忙著準備開
刀器械,麻醉科瞄一下病歷,住院醫師把一大罐消毒藥水倒在病人的肚子上。約翰拿起一支粗大的十號刀,從肋骨籠到恥骨劃一大刀。 「電刀!」 他把電刀尖端插入皮膚底下的脂肪層,從上到下切開,然後分開腹部肌肉的白色筋膜,此時就可以看到腹腔裡面。沒想到鮮血突然冒出來。 「該死!」 到處都是血。那把刺傷他的刀至少有三十公分,穿透了皮膚、脂肪層、肌肉,越過腸子,從脊椎左側刺入主動脈。這條血管是人體最粗的動脈,從心臟延伸出來之後,如枴杖頭般跨越胸腔向下進入腹腔。 「想不到會這樣!」約翰說。另一位外科醫師趕來幫忙,用拳頭壓住主動脈傷口上方,以止住血液噴出。接著,他們想辦法修補傷口。約翰的同事說,
自從越戰之後,他還沒看過有人被刀刺得這麼慘的。 這麼形容實在很貼切。約翰後來才知道,在化妝舞會行凶的那個傢伙正是打扮成軍人,還配戴了一把長長的刺刀。 術後一、兩天,病人的情況仍不穩定,之後總算撐過去,保住一命。約翰一談起這個病人,就不由得搖頭嘆氣。 刀傷最難預料,凡是有人被刺一刀送進急診,醫生都得提高警覺,從頭到腳仔細為病人做身體檢查,不斷追蹤病人的血壓、脈搏和呼吸速率,注意病人的意識變化,並為他打點滴,請血庫備血,也要記得放導尿管,看尿液是否清澈……該做的都做了,只是沒有人記得問病人或救護人員是什麼樣的刀。 約翰莫可奈何地說:「誰想得到在舊金山還有人會用這樣的軍用刺刀?」 *
* * 他還跟我說另一個病人的故事。他在幫這個病人切除胃部腫瘤的時候,病人突然心跳停止。約翰記得自己盯著心臟監視器,問麻醉科醫師:「心跳是不是停了?」心臟監視器上那條平平的直線,就像監視器沒接好一樣。 麻醉科醫師說:「應該是有個導聯掉了。」要不是導聯沒接好,怎麼會開到一半突然沒有心跳?病人年近五十,健康向來良好,這顆腫瘤幾乎是在無意間發現的。這位病人本來只是去看咳嗽,順便提到他心窩有灼熱感。他跟醫生說,其實也不是心灼熱,就是最近老覺得東西卡在食道,下不去。醫師請他去做上消化道鋇劑X光攝影,結果,X光片顯現病人胃部上方長了顆大如老鼠的腫瘤,剛好像塞子,堵住通道。由於發現得早,腫瘤沒有擴
散的跡象,唯一的治療方式就是胃部全切除。這可是大手術,大概要四個小時才開得完。 手術進行到一半,約翰順利把腫瘤切除下來,準備重建消化道,這時卻突然看見心臟監視器上的心跳呈一直線。他們以為是導聯掉了,檢查了一下,結果不是。麻醉科醫師也摸不到病人頸動脈的搏動。病人心跳真的停了。 約翰把病人身上無菌鋪單拉開,為他做胸部按壓,每次用力壓,病人的腸子就從手術切口凸出來。護士啟動「藍色代碼」的緊急求救訊號,表示開刀房有病人危急。 約翰說到這裡,停了一下,問我:「如果你是我,你會怎麼做?」 我想了一下。在長時間的手術當中的確可能出現心跳停止的情況。我認為最有可能的原因是大量出血。我說,我想我
會先查查看是哪一個地方在出血。 麻醉科醫師也這麼說。但病人的肚子已經完全開敞,看不出有任何地方在出血。 約翰說:「但麻醉科醫師不相信。他一直喃喃唸著:一定是大量出血!一定是大量出血!」 事實就是沒有。 會不會是缺氧?我說,我會把氧氣濃度調到一○○%,檢查呼吸道是否暢通,同時把病人的血液檢體送去檢驗,看是否有任何罕見的問題。 約翰說,他也想到了。結果病人的呼吸道暢通,至於血液檢驗至少要二十分鐘後才有結果。病人可撐不了那麼久。 可能是氣胸嗎?看不出來。他們用聽診器細聽,肺音正常。 我說,那一定是肺栓塞。血栓跑到病人心臟,阻礙循環。這雖然很罕見,由於腫瘤切除的手術時間很長
,還是有這樣的風險。萬一真是栓塞,那就得給病人打腎上腺素,看能不能使心臟重新跳動。不管如何,病人恐怕很難救得回來。 約翰說,沒錯,大家也都這麼想。他努力在病人胸部按壓了十五分鐘。心臟監視器上的線條還是一直線,看來凶多吉少。有一位趕來幫忙的同事是資深麻醉科醫師,一開始麻醉的時候,他還在,後來看沒什麼問題,就出去了。他一直在想:一定是有人做錯了什麼。 他問留在開刀房的那位麻醉科醫師,在心跳停止前的十五分鐘是否做了什麼?沒有。等一下。他想起來了,由於檢驗報告上記載病人血鉀濃度偏低,他就給病人打了一劑鉀離子。 我居然沒想到這個可能。血鉀濃度異常的確是心跳停止的一個重要原因。每一本教科書都寫
得清清楚楚的。真不敢相信我竟然忽略了這點。血鉀濃度過低固然會使心臟停止,必須補充鉀離子,然而血鉀濃度太高,一樣會使心臟停止跳動——給死刑犯注射的藥物就含有高濃度的鉀。 資深麻醉科醫師說要看看裝鉀離子溶液的那個袋子。有人從垃圾桶把那個袋子翻出來。原來劑量錯了,給病人打的劑量多了一百倍,真是要命。 經過這番折騰,他們總算知道該怎麼做。雖然可能太遲,他們還是盡量去補救。他們給病人打胰島素和葡萄糖以降低鉀離子太高帶來的毒性,但這得再等個十五分鐘,才能發揮藥效。他們實在無法等那麼久,於是先給病人靜脈注射鈣離子,並讓他吸albuterol噴霧,好快一點使血鉀濃度降下來。血鉀降低了之後,病人就恢復心
跳了。 這個打錯藥的事件讓開刀房的每一個人都嚇出一身冷汗,不知如何收場。他們不但差點把病人害死,連病人怎麼死的恐怕都不知道。這檯刀好不容易才結束。約翰走出開刀房跟家屬解釋開刀的經過。病人術後恢復得不錯,好像這次手術什麼都沒發生似的。這不只是病人運氣好,也是醫師的大幸。 * * * 外科醫師見面聊的,除了上述那些無可預期、驚險萬分的故事,有時也會提到挽回不了的遺憾。然而無論成功或失敗,都是我們在開刀房必然會經歷的。我們都認為自己可以掌握一切的情況,然而,聽了約翰說的故事,我開始思索:哪些的確是我們可以掌握的,哪些不是。 七○年代有哲學家戈若維茲(Samuel Gorovitz)與麥金
泰爾(Alasdair MacIntyre)以人類失誤的本質為題,發表了一篇簡短的論文。我第一次看到這篇文章的時候還是外科住院醫師,多年來我仍不斷思考這個問題。戈若維茲和麥金泰爾探討的問題是:為什麼我們會失誤?他們發現其中一個原因就是事情超出我們能力的範圍,換句話說,失誤是必然的。我們不可能是全知、全能的,即使科技可做為我們的助力,但身體與心靈的力量依然有限。我們仍無法全然了解與掌握這個世界和宇宙。 儘管有些事情已在我們的掌握之中,例如我們知道如何建造摩天大樓,可預知暴風雪的來臨,能救治心肌梗塞和刀傷的病人。然而,戈若維茲和麥金泰爾指出,在這些領域,我們還是會因為兩種原因出錯。 一是知
識不足。由於我們擁有的知識有限,超出知識範圍的部分就會出錯。例如,我們還不知道有些摩天大樓要怎麼蓋,我們可能碰上無法預測的暴風雪,還有一些心肌梗塞的情況仍無法救治。另一個原因則是能力不足。在某些情況,我們雖然沒有知識不足的問題,但無法運用知識,把事情做好。因此,蓋好的高樓塌了,誤判暴風雪的徵象,救治刀傷病人時忘了問行凶者用的是哪一種刀子。 約翰提到的那兩個病例有如今日醫療的縮影,凸顯我們在醫療所面臨的困難。這些事也讓我想到古今醫療失誤類型的轉變。翻開歷史,在近代之前,我們對人體與疾病一直蒙昧無知。我們幾乎不知道疾病是怎麼回事,也不知道如何治療。一直到近幾十年,科學的進步才彌補了知識的缺口,
然而我們還是得面臨能力不足的問題。 例如,直到一九五○年代,我們還不知道如何避免心肌梗塞,也不會治療。我們甚至不知道高血壓會導致什麼危險,即使曉得,也不知道該怎麼治療。全世界第一種治療高血壓的藥物要到六○年代才問世。這時,我們也才知道如何避免心肌梗塞,但我們還是不明白膽固醇、遺傳、抽菸、糖尿病與心肌梗塞的關係。 再者,如果有人心肌梗塞,我們也不知道該怎麼辦。病人喊胸痛,我們就給嗎啡,讓他舒服一點,或許再給一些氧氣,然後嚴格要求病人臥床休息幾個禮拜,連爬起來上廁所也不可以,以免脆弱的心臟承受不了。接下來,我們能做的只是禱告,希望病人病情好轉,可以出院回家。但即使好轉,也只是表象,問題仍未
解決。 反之,今天我們已知道如何避免心肌梗塞。有效的方法至少有十來種,如控制血壓、以statin類藥物降低體內膽固醇並減少發炎、監控血糖變化等。一旦察覺心臟病的早期徵兆,就會請你到心臟科醫師那裡接受診治。即使你真的心肌梗塞,醫師也知道如何救你一命,甚至可以設法縮小心臟受損的範圍:我們有消除血栓的藥物,可以讓阻塞的冠狀動脈暢通;我們可用心臟支架和氣球擴張術把被堵塞的血管撐開;我們還可使用冠狀動脈繞道手術,利用一段血管繞過阻塞的冠狀動脈,讓血液流經新的血管供給心肌。當然,你有可能只需要氧氣、降血脂藥、阿司匹靈和降血壓藥,幾天後就可出院回家,回復以往的生活。 但我們現在必須面對的問題是能力不
足,也就是知識的運用出了問題。就算只是為心肌梗塞病人選擇正確的治療方式也很難,資深醫師也不例外。此外,不管選擇哪一種治療方式,都會碰到很多複雜的情況和陷阱。例如,研究顯示,心肌梗塞病人如果能在進醫院九十分鐘之內接受氣球擴張術,存活率就高得多。超過九十分鐘,就比較不妙。換言之,打從一個胸痛的病人踏進醫院那一刻,在九十分鐘之內,醫師就得完成所有的檢驗,做出正確的診斷,擬定治療計畫,與病人討論,做出決定,然後取得病人的同意,確認沒有過敏等問題。這時,心導管室的小組也得準備好為病人做氣球擴張術。 但在一般醫院,心肌梗塞的病人能在九十分鐘之內接受氣球擴張術的有多少?根據二○○六年的統計,還不到五○%
。其實,這不算特別。其他疾病的病人沒能及時得到妥善治療的比例也很高,如中風病人至少有三○%,氣喘病人則有四五%,而肺炎病人甚至高達六○%。每一個治療步驟都要做得正確,實在很不容易,即使知道怎麼做,也不能保證一定不會出錯。 我曾花時間研究,今天在醫療上會碰上的困難和壓力。我發現最大的問題不是錢、政府的醫療政策、醫療糾紛的壓力,或是醫療保險機構難纏,而是複雜——這是科學與技術演進帶來的負擔。而且,不單美國如此,其他地區也一樣,不論在歐洲或亞洲,不論是富裕國家或貧窮國家。讓我驚訝的是,不光只是醫學必須面對這樣的挑戰,其他專業領域也是。 今天,各行各業的知識、技能與專精程度都提高很多,問題是如
何運用在實際情況上。你看颶風或龍捲風等天災來襲,行政官僚卻顢頇無能,錯誤連連。再看看法律界:從二○○四年到二○○七年,律師因為業務疏失而被告的比率增加了三六%,最常見的是像是錯過開庭日期、文件出錯,或是法條引用錯誤。不管電腦軟體設計、外國情報監控或是銀行業,只要是複雜、涉及大量知識的領域都容易出錯。 這些錯誤讓人想起來常一肚子火。如果是因為知識不足,根本不知道該怎麼做,或許我們可以原諒,認為只要盡力就好了。若是知識足夠,知道該怎麼做,卻做得不好,或是沒做,就難以讓人接受。你說心肌梗塞的病人有半數沒能得到及時治療,這是什麼意思?另外,你說死刑誤判的比率高達三分之二,這些案子最後因找到新的證據
而得以翻案,這未免太誇張了吧?戈若維茲與麥金泰爾將這些錯誤歸因於能力不足是有道理的。至於受害人則可能說這是不可原諒的疏失。 今天,各個專業領域的人,不管是醫師、律師或官員等,似乎常常忽略情況的複雜與困難。要把事情做好,我們要學的東西很多,每天都在增加。儘管我們已經盡了全力,依然常會遭到挫敗。這也就是為什麼很多專業領域都不會懲罰失敗者,而是加強訓練,增加經驗值,盼勤能補拙。 無庸置疑,經驗的確很重要。外科醫師若只是熟記教科書上寫的,知道如何治療創傷病人還不夠,還必須了解傷口是怎麼造成的,身體組織受到多大的傷害,以及種種診斷與治療的方式,更必須當機立斷,立即行動。我們不但必須認清臨床醫療的
現實,更必須掌握時機與先後順序。沒有一再練習,如何達到爐火純青的地步?真正的成功不知是多少心酸經驗累積而成,如果我們失敗完全是因為個人技術不好,那就只要更多的訓練和練習。 然而,聽完約翰述說的慘痛教訓,我不禁心中感慨。在我認識的同行當中,他受過的訓練是最扎實的,而且已在醫療第一線服務長達十年以上。因此,經驗和訓練對他來說,都不是問題。不管在醫療或其他行業,我們經常可以看到,主要的困難與挑戰不是能力。現在,大多數行業的訓練時間都比以前要來得長而且嚴格。很多人每個禮拜花在工作上的時間多達六十、七十,甚至八十個小時,以累積知識與經驗,希望有一天自己能獨當一面,當個成功的醫師、教授或工程師。每一個
人都在不斷精進,磨練專業技能,但是失誤還是屢見不爽。就算能力再優異,也不免馬失前蹄。 * * * 這就是我們在二十一世紀初面對的問題:我們已經累積相當多的技能知識(know-how)。這些技能知識就在訓練精良、技術高超的人手中。他們勤奮不懈,也確實完成了很多了不起的事。然而,知識不是那麼容易駕馭的,可以避免的錯誤還是一再發生,教人洩氣,不管是醫療、金融、商業或是施政,在很多領域這樣的憾事還是屢見不鮮。原因也愈發清楚了:知識的龐雜與複雜,已非個人能力所及,因此我們無法正確、安全、可靠地把知識運用在實務上。換言之,知識是我們的救星,也是我們的負擔。 這表示我們必須用一種不同的策略來面對失敗
,且這樣的策略根植於經驗與知識,以彌補不足之處。這種策略的確存在。過去我們一直努力琢磨自己的技術與能力,致力於發展科技,現在回頭來看這種策略,你或許會認為這種做法實在簡單到可笑的地步。 你一定想不到,檢查表這樣的小東西也能立大功。 第2章檢查表一九三五年十月三十日,美國陸軍航空隊為了新一代的長程轟炸機招標案舉辦了一場飛行比賽,讓幾家飛機製造公司實地展示飛機。雖說是比賽,但軍方早就知道贏家是誰。早在設計評估之初,波音公司的二九九型轟炸機已脫穎而出,遙遙領先馬丁和道格拉斯這兩家公司。波音二九九型機身是銀亮的鋁合金打造的,載運的炸彈量五倍於軍方要求,飛行速度比以前轟炸機要快,而且最大航程幾乎是
以前的兩倍。西雅圖有個記者曾瞥見這部二九九型轟炸機在城市上空試飛的英姿,讚嘆這飛機就像一座「飛行堡壘」,這個響噹噹的名號從此流傳於世。飛行史學家麥林格(Phillip Meilinger)說,這次的比賽只是形式,軍方已計畫向波音訂購至少六十五架。比賽當天,一小群軍方高級將領和飛機公司主管看著二九九型轟炸機在跑道上滑行,準備起飛。飛機造型亮麗,令人驚豔,翼展三一.三九公尺,而且有四具引擎,不像一般飛機只有雙引擎。波音二九九轟隆隆地在跑道上加速,不久即離地,沒想到爬升到九十公尺就停住了,一個機翼偏了,接著墜落到地上,成了一團火球。三個機組員從熊熊烈火中逃出,但其他兩名不幸罹難,包括飛行員希爾。這次
事故經調查後發現無任何機械故障,失事原因是「人為因素」。波音這架二九九型飛機比以前的飛機要複雜得多,包括四具引擎(每一具各有一套混合燃料)、伸縮起落架、襟翼、電動配平片(在不同飛行速度之下維持平衡必須調整的片狀裝置),以及必須配合油壓控制來調整的恆速變距螺旋漿等。儘管希爾這些都操作對了,卻忘了一點——升降舵解鎖。升降舵是水平尾翼中可操縱的翼面,以讓飛機抬頭或低頭。由於二九九型尾翼位置很低,升降舵放下時會接觸地面,為了避免飛機停放在地面時被風吹打到地面造成損壞,升降舵於是鎖定在中間位置,起飛前,飛行員必須解除鎖定。事故發生後,一家報紙報導:「飛機要操控的部分太多了,飛行員難免手忙腳亂。」結果,道
格拉斯設計的轟炸機雖然比較小而簡單,還是順利得標;鎩羽而歸的波音幾乎面臨破產命運。然而,軍方還是向波音購買了幾架二九九型轟炸機做為測試機,因為內部仍有一些人相信這型飛機沒問題。於是,一群試飛員一起討論該怎麼做。他們決定不做的,幾乎和實際做法一樣有意思。他們認為二九九型的飛行員不需要花更長的時間受訓。在陸軍航空隊的飛行員中,論經驗和技術,沒有人比得上希爾,連他都栽了,那就不是訓練的問題。他們提出了一個簡單而聰明的做法,也就是實施飛行檢查表。在航空發展的早期,飛行員雖然會神經緊張,但飛機的操控還不算太複雜,就像從車庫倒車出來一樣。但是二九九型轟炸機太複雜了,再厲害的飛行員也不可能憑記憶就能操控。試
飛員盡可能使檢查表簡明、扼要,表列項目用一張索引卡即可全部列出。他們設計的檢查表包括起飛、巡航、降落和滑行四大項目的逐步檢查。上面條列出來的都是一般流程,每一個飛行員都知道怎麼做,如鬆開煞車、設定儀表板上的數值、確定機門和窗戶皆已關閉、升降舵解鎖等。這些步驟都很簡單,看起來都沒什麼特別。然而,有了檢查表之後,飛行員以二九九型轟炸機試飛,總計飛行了二百八十八萬公里,締造了零事故的完美成績。軍方因此信心大增,向波音訂購了一萬三千架此型轟炸機,並命名為B-17。美國航空隊的飛行員馴服B-17轟炸機這頭空中巨獸之後,從此上天下地,無往不利,在第二次世界大戰取得空中優勢,把納粹德國轟炸得體無完膚。
UAV遭遇低空、河谷地形特殊危害天候之生存性研究
為了解決飛機失事存活率 的問題,作者楊育仁 這樣論述:
近年來由於小型電腦、相關周邊配備、電子感測元件與光學遙測等設備技術的精進,使得UAV逐漸普及化。UAV在民間用途方面,可以提供空照與偵測,譬如作為天然災區災情蒐集與拍攝用途,以便於即時掌握災情以及災後分析檢討之用。為此UAV常常被要求能夠在河谷、山區地形中有效地執行任務。河谷、山區的氣流型態受地形與溫差之影響呈現極其複雜之特性,因此飛行器在河谷地形失事率高於其他飛行環境。國內目前僅有對高空風切進行研究,而尚缺乏山谷風切相關研究。為能提高UAV在低空、河谷地形執行任務之存活率,研究低空、河谷地形風場對UAV氣動力特性的影響是必要的。本研究將以計算流體力學分析程式分析河谷地形風場,以Vorsta
b程式分析特定UAV氣動力外型取得穩態氣動力性能,再將Vorstab分析出的穩態氣動力性能以模糊邏輯模型化法建立氣動力性能模型。結合以上研究成果分析高酬載低速UAV在遭遇河谷地形典型危害天候之後自然恢復穩定飛行之可能性。同時依據風場分析結果設定迴避危害天候好發區域之安全飛行路徑,提高UAV在低空、河谷地形執行任務生存率。本論文將呈現小林村、內灣附近河谷之風場分析結果,特定UAV之氣動力性能亦將呈現於本論文中。
換個跑道再起飛
為了解決飛機失事存活率 的問題,作者許德英 這樣論述:
對大多數人而言,十幾年前發生在台南新營的空難意外,只是一則茶餘飯後的社會新聞,但是,對當事人許德英少校而言,卻是一輩子永誌難忘的慘痛經驗。由於那一次的空中事故,使他歷經長期的肢體與心靈復建。在面對生命中不能承受的重擊之後,他憑著無比毅力、耐力和勇氣,超越常人所不能,挑戰各種不可能的難關。於是,雖然失去左腳,他仍單腳游泳、運動,在殘障運動會上叱吒風雲;不操作飛機駕駛桿,改拿筆桿之後,他開始寫作,並著手研究飛安管理。除此之外,他還參加多個殘障團體,抱著樂觀的人生態度,與殘障朋友互動。這一段感人的真實故事,背後隱藏的辛酸與努力,讓我們為他壴掌與喝采,也值得我們借鏡。作者簡介許德英,一九五二年生,
空軍官校飛行班、國防語文中心英文班、美國海軍研究學院國防管理班、美國空軍飛安管理班畢業。現任空軍中校編譯官及中正理工學院航安班兼任專業教師。飛行失事前,曾任戰鬥機四機編隊的領隊、模擬機與後座飛行教官,飛行時間一千兩百多小時。截肢成殘後嘗試寫作,曾獲得國軍文藝金像獎散文金鷹獎,並多次代表台北市及服役單位,參加殘障與國軍體能戰技運動會。
飛機失事存活率的網路口碑排行榜
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#1.老外設計可分離客艙,墜機時能安全降落,保護乘客生命 - ITW01
而爲了提高飛機失事中乘客的存活率,烏克蘭的一位老爺爺花了3年時間,設計出一種新型飛機。 這個飛機最大的特點就是,它的乘客艙與飛機是可以分離的。 於 itw01.com -
#2.美國男孩空難奇蹟生還講述如何死裏逃生經歷- BBC News 中文
空難可能是最可怕的事故之一,如果遇上了恐怕大多凶多吉少。但這事就讓美國的小威利·菲利普斯(Willy Phillips Jr)趕上了。 於 www.bbc.com -
#3.解读空难不为人知4件事:飞机后排更安全(图) - 搜狐新闻
美国电视剧《lost》中有飞机失事后多位幸存者的情节。 (据12月6日《京华时报》) ... 结论同样明显:位于机翼后方的座位以平均69%的存活率高居榜首。 於 news.sohu.com -
#4.【空難存活率】專家透露「空難存活率」5大... +1 | 健康跟著走
空難存活率:專家透露「空難存活率」5大...,巴西足球隊日前發生致命空難(這裡),機上81名乘客,75人喪命,僅6人幸運生還。雖然目前飛機失事原因仍持續調查中, ... 於 tag.todohealth.com -
#5.飛機失事率車禍 - Brigitte
飛機失事 率車禍. no Comments. 根據手機程式「Am I going down」所顯示,由香港乘坐國泰航空波音777客機去洛杉磯,失事機率大約為406萬分之一、由倫敦去紐約乘坐英國 ... 於 www.bematech.me -
#6.【旅行百科】空難逃生須知- Skyscanner台灣
據美國國家運輸安全委員會的統計顯示,在極其嚴重的空難中,只要採取正確的措施,有76.6%的乘客能夠存活下來。經常出行的旅客快來跟著Skyscanner學習 ... 於 www.skyscanner.com.tw -
#7.机尾座位是最危险的?专家解析飞机失事前兆- 航空产业
飞机失事 前的一些预兆 ... 靠门座位逃生率65% ... 油箱在机翼上,中间位置的乘客就很危险,尾部又没有出口,相比之下,前面的乘客存活率就更高。 於 www.ce.cn -
#8.飛機失事為什麼不讓乘客跳傘逃生呢?專家曝詳解了:真的不能跳
民航客機的飛行速度和飛行高度都相當高,而在萬米高空上,空氣非常稀薄,大氣壓力也遠低於地表,人在那種環境下根本無法生存。為了確保乘客的安全,現在的 ... 於 n.yam.com -
#9.如果發生空難,你選的座位,決定了你的存活率 - 每日頭條
對於飛機失事後的存活率,基本是這樣的。 越靠近出口的地方存活率越高,其次,位於機翼後方的座位以及機艙前部的座位,以平均64%的存活率高居榜首。 於 kknews.cc -
#10.飛機安全座點陣圖 - 中文百科知識
簡介圖中紅色座椅標示"基本上掛了",綠色座椅標示"還可以活下來做伏地挺身",機頭三排存活率最高65%,機翼內側次之,機尾三排存活率尚可。黃色座位表示"生存幾率較大" ... 於 www.easyatm.com.tw -
#11.如果发生空难,你选的座位,决定了你的存活率 - 众安保险
对于飞机失事后的存活率,基本是这样的。 越靠近出口的地方存活率越高,其次,位于机翼后方的座位以及机舱前部的座位,以平均64%的存活率高居榜首。 於 www.zhongan.com -
#12.飛機是世界上最安全的交通工具嗎20
只是說飛機發生事情的概率很低,但是一旦失事那可是百分之百的死亡率。 2樓戎冉. ... 還有一個是事故存活率,如果事故存活率太低,那他就是不安全的。 於 www.stdans.com -
#13.空難死亡率達到80%?但只要做到這些,就能大大提高存活率
但只要做到這些,就能大大提高存活率 ... 空難一般有三種情況,第一種飛機空中解體,第二種起飛失事,第三種降落墜毀! ... 有很小的機率存活下來。 於 min.news -
#14.空難座位曝光!8排前僅1人獲救7成生還者坐左中段 - 天天要聞
另外,根據美國科學雜誌研究,後座乘客在飛機失事時,存活率是69%,位置越前面存活率越低,前段乘客存活率只剩下49%,原因是大部分的失事客機都朝地面俯衝,都是機頭 ... 於 www.bg3.co -
#15.空难存活率是多少?空难生存率,飞机事故生还率 - 补档加油站
倘若发生空难,存活率是很低的,不过也不是完全没有可能。统计学研究表明即便飞机遇难,乘客的生存率也至少有80%。但如果飞机发生故障冲向地面又或是发生爆炸、空中解体之 ... 於 www.budanghuishi.com -
#16.若飛機起飛墜毀後,哪個座位的生存率最大?為何? - 劇多
其實飛機從高空墜毀坐在哪個位置都差不多,飛機墜毀的生存率是極低的, ... 其實危險程度都是一樣的,據某些影像記錄資料看,飛機失事在墜落或著地 ... 於 www.juduo.cc -
#17.飛機墜江生存的機率有多大? - 星期五問答
飛行員都清楚,飛機墜江海生存率極極低,如果是客機和運輸機水上迫降, ... 可以試想戰鬥機飛行員第一時間掌握資訊受過專業訓練,飛機失事能有多大的 ... 於 friask.com -
#18.飞机失事电子烟飞机上哪个座位的存活率最高?看看空难幸存者 ...
据英国《每日邮报》2008 年6 月27 日报道,这张图表所显示的概率实际上并不是某地乘客在空难中的存活率,而是飞机坠毁着陆后发生的火灾。 , 以这种方式 ... 於 www.cpi-emkarate.com -
#19.當遭遇飛機失事時,如何才能提高自己的存活率? - 資訊咖
當遭遇飛機失事時,如何才能提高自己的存活率? 2022年05月13日00:30 HKT. 3月21日,中國東方航空一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時,於廣西梧州上空失聯, ... 於 inf.news -
#20.飞机失事存活率有多少飞机失事后为什么找不到人
虽然飞机出事的几率非常非常小,比汽车和高铁安全多了,虽然飞机号称是最安全的交通工具,但是吧,飞机一旦失事,比如坠机或者解体或者发动机损坏等不可抗拒因素, ... 於 www.sktfaker.com -
#21.專家揭飛機「最安全座位」 空難倖存率多4成
... 目前還在釐清事故原因,但事實上,飛機一旦失事,造成的死傷就會相當 ... 除了選對位置很重要,專家也整理出幾項提高生存率的自保方法,有機長 ... 於 news.ttv.com.tw -
#22.飞机失事为什么存活率低大家为什么不跳伞 - 雪窝网
近日相信大家最关注的事情是巴甲球队遭遇空难,飞机上十九个球员,仅三人存活下来,而当时飞机又八十一个人,遇难后,有关数据显示,只存活了六人,这件事仿佛让我们 ... 於 www.yantai.work -
#23.黑色10分鐘、黃金90秒你都聽過嗎?搭飛機一定要知道的8件事
根據生還統計,走道座位存活率(64%)又比窗邊位置(58%)大。 空難有三種型式,一種是高空解體、一種是起飛時失事(飛機故障或遇到惡劣天氣),還有 ... 於 www.thenewslens.com -
#24.飛機從八千多米掉下來,乘客有多大機率存活? - 松果知識庫
想象一下從第2000 層樓自由落體後的存活率. 3樓:chenzhansheng. 其實我不想承認,但事實就是這樣…… 4樓:聰慧麗麗美食. 本次飛機失事從八千米高空掉 ... 於 www.conehelp.com -
#25.搭機坐中段死亡率最高"最安全座位"曝光 - YouTube
事實上, 飛機 一旦 失事 ,造成的死傷就會相當嚴重,但想要在事故中倖存也不 ... 在 飛機 後半段、不要靠窗,也要挑在走道的兩側,離逃生出口越近,生存率 ... 於 www.youtube.com -
#26.飛行還是比較安全,信不信由你
儘管MH370、MH17和十二月的亞航航班失事投下一 ... 人數,這是因為死亡人數多寡多與失事飛機大小有關。所 ... 當然希望整架飛機平安抵達,而不是高興知道個人生存率. 於 ws.moi.gov.tw -
#27.世界上失事率最小的交通工具是什麼
最安全的該是火車,大家感覺是飛機,可是按人次流量算的話火車容客量大,飛機相對少些;再者,雖然平常飛機失事比不上火車機率,但是要知道,火車失事存活 ... 於 www.locks.wiki -
#28.座位哪邊最安全?揭露飛機「空難自保」玄機 - 新浪新聞
除了座位之外也能從各個方面增加生存機率,The Sun報導也曾經採訪過幾位空難倖存者和機長,並整理出提高生存率的自保方法:一名波音787機長建議,搭機 ... 於 news.sina.com.tw -
#29.火車是最安全的交通工具嗎 - 就問知識人
通過這些比較,飛機的事故率是所有交通工具中最低的。 ... 失事比不上火車機率,但是要知道,火車失事存活率很高的,而飛機失事了存活率幾乎為零! 於 www.doknow.pub -
#30.面對空難,你有多少生存概率?為何不讓客機更安全?
空難時有發生,情況各不相同。不同的空難,死亡率也不一樣。 2022年3月21日,發生了一件大空難。一架客機以每秒157米的速度墜落,最後接近垂直於地面 ... 於 www.xiaxiaoqiang.net -
#31.搭機4點讓旅途更安全資深空姐:選飛機很重要| 失事| 空難| 逃生
比如,當遇上事故、需要坐充氣滑梯逃生,皮膚露在外面的部位越少,越能減少因摩擦而造成擦傷、灼傷;遇到著火時,也不容易嚴重受傷,存活率較大。 於 www.epochtimes.com -
#32.飛機失事時,為什麼說跳傘求生只會死得更快? - 幫趣
但不管怎麼說,一旦飛機失事,不管在哪個座位存活率都沒有超過70%,所以當遭遇空中事故時,只需要牢牢記住一條規則,聽從空姐的指揮就行啦! 於 bangqu.com -
#33.飛機墜毀後人可能生還嗎? - 小熊問答
如果飛機是在高空發生嚴重事故並且解體,這個時候人是幾乎沒有存活的可能 ... 經過專業跳傘訓練的生存率會高些吧,沒有專業知識的可能要靠運氣,原因 ... 於 bearask.com -
#34.看看空難倖存者都坐哪?哪些座位相對安全些 - 愛樓網
在這張圖中,標示著在發生空難後坐在飛機頭部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分別是65%、64%、58%、53%。 於 ealou.com -
#35.飞机失事存活率多少 - 百度一下
飞机失事存活概率有多大?| · 当遭遇飞机失事时,如何做才能提高自己存活率? · 飞机失事存活率多少- 问一问 · 飞机失事死亡率几乎百分百,你还敢坐飞机吗? · 飞机失事的几率是多少 ... 於 g13.baidu.com -
#36.民航飞机失事概率是多少如何自救提高省生存率 - 股城观察
近日,由于东方航空MU5735航班坠机事件让不少用户感到揪心,毕竟飞机一旦发生空难乘客的生存率几率是很低的,而且不少用户对于民航也提出了质疑. 於 finance.gucheng.com -
#37.飞机失事跳伞存活率 - 数码资讯网
飞机失事 跳伞存活率. 2022-05-20 01:59:32 数码资讯网. 飞机失事跳伞存活率. 民航客机在飞行中的特点:高空与高速,这就决定了不适合绝大多数人轻易的跳出去.1. 於 www.pny6.com -
#38.飛機失事機率
幫你計算航班的失事率,但其實你不用太擔心,與其他交通工具相比,失事率900 萬分 ... 既然說到生與死這種淒美深沉的話題,那就再來聊一下飛機失事之下人的存活機率。 於 www.nebrtures.me -
#39.飛機失事率飛機失事率居高不下的背后 - Zilhc
飛機 哪個座位生存率最高?看看空難幸存者坐哪_民航新聞_ … ... 根據2008年6月27日英國《每日郵報》的報道,這張圖所標明的概率,其實并非空難中乘客在某位置上的幸存率,而是 ... 於 www.pizzampolis.me -
#40.飞机失事的存活率 - 乐知号
倘若飞机失事,存活率是极低的,但是也并不是一点可能都没有。据统计学调查发现即使发生空难,人们幸存的概率也至少有80%。但如果飞机失灵直冲地面又或是爆炸解体之类. 於 www.lezhihao.com -
#41.選中後段座位空難生還率逾6成 - 華視新聞網
復興航空空難的10個生還者,大多數坐在飛機的機艙中後段。專家分析國際飛機失事統計發現,飛機失事的時候,後段乘客承受較少的衝擊,生存率有69%; ... 於 news.cts.com.tw -
#42.坐哪影響空難倖存率!飛機「最安全座位」挑這邊 - LINE TODAY
根據倫敦泰晤士報在2015年的報導,死亡率最高為飛機中段39%,其次是前段38%,後段為32%。也就是靠近機尾的乘客存活率比起前段高出6%。 於 today.line.me -
#43.飞机失事存活概率有多大?|空难 - 网易
但是有个不争的事实凡是遇上空难,死亡率都是几乎是最高的那么, 飞机失事存活概率有多大? 近50年来,全球共发生了14起只有一人生还的空难 ... 於 www.163.com -
#44.飞机失事存活率几乎为零,为什么还要配备救生衣? - 虎扑
飞机失事存活率 几乎为零,为什么还要配备救生衣? ... 水面迫降生还率也非常非常低 ... 只要生还率大于零,这套装备就有意义,参考电影《萨利机长》,这是根据真实事件 ... 於 m.hupu.com -
#45.空難發生時如何自保? 空姐臉書傳「7大自救常識」 @ My 秘密 ...
根據統計,飛機失事奪走人命一大因素是火災,機艙起火會產生高濃度煙霧。 ... 雖然多數情況下,面對空難的存活率極低,但若能謹記自救常識,就能多一 ... 於 goddess62777.pixnet.net -
#46.座位哪邊最安全?揭露飛機「空難自保」玄機:選對就多40 ...
除了座位之外也能從各個方面增加生存機率,The Sun報導也曾經採訪過幾位空難倖存者和機長,並整理出提高生存率的自保方法:一名波音787機長建議,搭機 ... 於 times.hinet.net -
#47.坠机事故的存活率高达95.7%,如何在航空事故中保护自己?
原创Fly Knight 航空之家 我们通常认为飞机失事是灾难性的、无法生存的事件。尤其是看某空难案例——飞机从上万米高空坠落,坠毁的时候飞机引发巨大的 ... 於 www.thepaper.cn -
#48.飛機失事問題,假設人從高空跳下來 - 免費網賺收集站
全屍飛機失事問題,假設人從高空跳下來假設今天有台飛機失事在空中解體但沒有爆炸 ... 因為速度太快那跟掉在地面上有啥兩樣呢所以哩毫髮無傷ㄉ存活率應該是0.00000% 於 asd1014004.pixnet.net -
#49.飛機在高空中解體後人會怎麼樣,缺氧窒息或者凍死(存活率極 ...
最近幾十年以來,世界各地已經發生了幾十起飛機空中解體空難事件了,很多人都在關心一個問題,飛機在高空中解體後人會怎麼樣?答案就是會因為強對流導致自己缺氧窒息,另外 ... 於 www.laoziliao.net -
#50.專家指飛機座位決定生死3大座位存活率能高出40%|附4招 ...
中國東方航空一架波音737客機於21日在廣西梧州墜毀,機上一共132人生死不明。此事令人開始關注萬一不幸預到空難時,乘客應該做些什麼事自救呢? 於 www.gotrip.hk -
#51.目前哪個交通工具最安全 - 貝塔百科網
飛機失事 概率約為三百萬分回之一。 ... 再者,雖然平常飛機失事比不上火車機率,但是要知道,火車失事存活率很高的,而飛機失事了存活率幾乎為零! 於 www.beterdik.com -
#52.東航空難/坐機尾生還機會較大? 專家談「保命黃金法則」
... 乘客逃過死劫,因為要視乎飛機怎樣墜落、失事時的速度、它撞上什麼,以及墜機前客機的情況。如飛機是機頭向地墜落,坐在機頭的乘客存活率便較低。 於 udn.com -
#53.火車是最安全的交通工具嗎,什麼交通工具最安全 - 櫻桃知識
排名:飛機:雖然常會聽到飛機失事的消息,但和其他交通工具相比,它的安全和 ... 但是要知道,火車失事存活率很高的,而飛機失事了存活率幾乎為零! 於 www.cherryknow.com -
#54.[問卦] 為什麼大家敢搭飛機? | PTT 熱門文章Hito
飛機 萬一發生空難存活率是所有交通工具中最低的很容易就滅團為什麼大家出國還敢搭飛機?為什麼不搭船就好了?有掛嗎?我在此建議以後蔡英文出國一律搭船 ... 於 ptthito.com -
#55.飞机失事时做这10件事能提高存活率 - 驱动之家
飞机失事 似乎是非常小机率的事情,但上周在旧金山机场跑道上发生的悲剧提醒了我们,飞机失事仍时有发生,其结果可能是致命的,所以我们有理由学习一下在这种特殊时刻 ... 於 news.mydrivers.com -
#56.飛機失事只能等死嗎,客機失事怎麼辦 - 好問答網
飛機失事 只能等死嗎,客機失事怎麼辦,1樓嘿嘿噫嘿嘿別與家人分開學會解 ... 氣流吹襲等情況,死亡概率遠大於存活率;其次,民航客機基本都使用增壓 ... 於 www.betermondo.com -
#57.東航空難|專家、倖存者及機長教路「7個飛機失事保命招數 ...
若要逃離發生事故的飛機,至少要經過5排座位,這意味離出口愈遠,生存機率愈低。《泰晤士報》亦曾從過去35年的飛機事故研究發現,座位在飛機中段的死亡率 ... 於 www.am730.com.hk -
#58.飞机失事自救逃生技巧!飞机上的紧急疏散工具有哪些?空难 ...
根据中国民航网的数据,国际航协成员航司事故率为每百万次飞行发生0.83起。在飞机遇到事故(非坠亡)的情况下,有95%是可以存活的。我们在德国的小伙伴们, ... 於 www.dazhe.de -
#59.遇空難哪些機位最安全?英研究:前後三排存活率最高
西南航空班機引擎爆炸,不少民眾又討論起搭飛機到底坐哪裡才安全,有研究發現靠逃生出口的前後三排遇到空難存活率最高,還有坐在機艙前端, ... 於 www.chinatimes.com -
#60.專家透露「提生空難存活率」的5大致命關鍵。#1哪一種空難最 ...
巴西足球隊日前發生致命空難,機上81名乘客,75人喪命,僅6人幸運生還。雖然目前飛機失事原因仍持續調查中,不過如何於空難中提升生存機率也成為外界關注議題。 於 fun.key8.com -
#61.飞机失事生存率是多少?坠机存活率 - 海淘族
飞机 一旦失事,生还率是很低的,但也不是没有任何可能性的。统计学研究表明尽管遭遇航空意外,人们幸存的概率也至少有80%。但如果飞机失灵导致坠机 ... 於 www.kqmmm.com -
#62.تويتر \ 新唐人電視台على تويتر: "空難頻發飛機座位生存率圖 ...
空難頻發飛機座位生存率圖熱傳http://goo.gl/kOEDbi #阿爾及利亞 #飛機失事 #空難 #飛機. الصورة. ٤:٣٢ م · ٢٤ يوليو ٢٠١٤·Twitter Web Client. 於 twitter.com -
#63.你會遇上空中意外嗎? 《別說不可能》 - PanSci 泛科學
飛機失事 資訊網站估計,在三十家比較安全的航空公司中,致命意外發生的機率平均是每一千一百萬航次出現一次,而其中還存在著某些存活率,所以在意外中死亡的機率是每 ... 於 pansci.asia -
#64.【生活冷知識】飛機失事時最安全的位置 - Beginneros
美國科技類雜誌#大眾機械(Popular Mechanics)就商務客機失事的數據進行分析,就每宗飛機失事的乘客生存機率進行比對,比較飛機四個位置的存活率,當中包括頭等艙﹑機 ... 於 beginneros.com -
#65.飛機上,有「最安全」的位置嗎?(組圖) - 人人焦點
存活率. 空難存活率. 駕駛室通常比較堅固。靠近. 飛機. 機首的前三排位置的乘客存活率較高,爲65%左右. 65%. 空難存活率. 於 ppfocus.com -
#66.一架载有152名乘客的客机在巴基斯坦坠毁 - 新闻频道
... 航空事故中的存活率要比坐在前排的乘客高出20%。因为即使在冲出跑道、迫降等事件中,飞机也总是前行,因此撞击也发生在前部,这就是把空难记录器置于机尾的原因。 於 news.cntv.cn -
#67.史上最全飞机失事逃生法则 - 中国军网
开篇前,我们要先明白一点,空难是可怕的,不过我们不必过于担心。首先,从统计数据上看,飞机是最安全的交通工具;同时,实际上飞机事故的存活率要远远 ... 於 www.81.cn -
#68.飛機失事只能等死嗎,客機失事怎麼辦
飛機失事 的頻率:飛機重大事故絕少發生,造成多人**的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式,而且它變得越來越安全。 於 www.bees.pub -
#69.飞机失事存活率有多大(飞机失事怎样才能生还率最大) - 牛帮生活
如果飞机坠毁,人的存活率微乎其微,但也不是不可能。根据统计调查,即使飞机遇难,人生还的概率至少有80%。但如果飞机发生故障冲向地面或者爆炸 ... 於 www.niubang123.com -
#70.飞机失事的原因可能有哪些?飞机失事时怎样做才能使存活率...
飞机 一旦失事,存活率是很低的,但也不是完全没有可能。统计学研究表明尽管发生空难,人们幸存的概率最少也占80%。但如果飞机发生故障直接冲向地面又或是爆炸解体之类的, ... 於 www.thh5.com -
#71.飛機座位決定生死!專家公開「3類位置」倖存率高40
消息讓不少人開始思考飛機內部的安全問題。專家表示,其實飛機座位可以決定一個人的生死,3區位置存活率較高,一旦真的碰上失事意外比較有安全保障。 於 bccnews.com.tw -
#72.飛機失事時為什麼寧願墜毀也不讓乘客跳傘逃生? - 趣關注
毫不誇張地說,如果飛機墜毀,跳傘幾乎是一條死衚衕。依靠機長控制飛機迫降,比乘客跳傘的存活率還要高。首先,跳傘是一項技術性的工作,非常困難。 於 auzhu.com -
#73.史上最全飞机「失事逃生」法则!教你如何提高生存率!
开篇前,我们要先明白一点,空难是可怕的,不过我们不必过于担心。首先,从统计数据上看,飞机是最安全的交通工具;同时,实际上飞机事故的存活率要远远 ... 於 www.leesharing.com -
#74.空难的存活率有多少?有求生的办法吗? - 知乎
统计学研究表明即使发生空难存活的概率也至少有80%。作为乘客要想提高在空难中存活的可能性,最重要的一点便是遵守机上安全说明的要求,包括防冲击姿势、救生衣的 ... 於 www.zhihu.com -
#75.空难存活率几乎为0,为何不发放降落伞,给乘客一个求生机会?
最近的埃航失事事件轰动了世界,大家在为逝者哀悼的同时也在反思这起空难。飞机一种安全系数非常高的出行工具,一般是不会发生问题,但假如发生问题, ... 於 xw.qq.com -
#76.空難逃生術 - 十分專題
航空專家表示,飛機失事后的90秒,是逃生關鍵黃金時間。 ... 過道旁座位乘客幾率也有64%,后部座位乘客逃離幾率只有53%,至于其他乘客有58%存活率。 於 series888.blogspot.com -
#77.专家透露「提生空难存活率」的5大致命关键。 - 快资讯
巴西足球队日前发生致命空难(这里),机上81名乘客,75人丧命,仅6人幸运生还。虽然目前飞机失事原因仍持续调查中,不过如何于空难中提升生存机率也成为 ... 於 www.360kuai.com -
#78.【尽人事保命!】最完整の飞机『失事逃生』法则✈️看完就懂 ...
飞机失事 时,我们个人该如何自救?逃生又该遵守什么样的法则 ... 最完整の飞机『失事逃生』法则✈️看完就懂如何提高生存率! AddThis Sharing Buttons. 於 viralcham.com -
#79.存活機率跟你發生什麼樣的空難有關:: 韓國飛機失事存活率
韓國飛機失事存活率,2015年2月6日— 高空解體的生還機率幾乎是0,起飛時失事大部分是中間折半或機尾著地,靠近機頭存活率高一些,降落時墜毀因多為機頭先落地, ... 於 entry.kragoda.com -
#80.飛機坐哪裡最安全專家揭「坐這裡」倖存率激增40% - 蘋果日報
有4項自保方式能靠乘客自行完成,萬一不幸發生事故可增加存活率。一、繫緊安全帶,防止飛機搖晃急墜時,人失去意識後備拋離座位或撞擊其他東西。 於 tw.appledaily.com -
#81.揭飛機最安全座位!空難倖存率多4成
2022年3月21日 — 另外根據《泰晤士報》在2015年的報導,從過去35年的飛機事故研究發現,座位在飛機中段的死亡率最高為39%,其次是前段為38%,後段最低,為32%。Discovery也 ... 於 tw.tech.yahoo.com -
#82.飛機失事時坐頭等艙穩死的?從大數據看坐哪裡生還率最高
不過根據探索頻道做的「客機墜機實驗」結果顯示,頭等艙與商務艙乘客的生還率僅有49%,機翼前後的經濟艙生還率有56%,靠近機尾附近的座位生還率最高,高達 ... 於 www.storm.mg -
#83.為什麼各國家的客飛機都不配跳傘呢?原來是因為… - 改變的力量
所有人都知道,一旦民航客機失事都將面臨著機毀人亡的嚴重後果,而死亡率幾乎是100%,這讓很多人都不禁提出疑問,為什麼各國航空公司不給乘客準備降落傘, ... 於 changepw.com -
#84.東航MU5735空難|專家談「保命黃金法則」 坐機尾生還機會較 ...
航班失事原因最終需要等民航總局的空難調查報告,目前最重要的找到「黑盒子」,以便進行 ... 如飛機是機頭向地墜落,坐在機頭的乘客存活率便較低。 於 www.hk01.com -
#85.飛機哪個座位生存率最高? 看看空難倖存者坐哪! - 壹讀
在這張圖中,標示著在發生空難後坐在飛機頭部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分別是65%、64%、58%、53%。 也就是說,飛機上的安全 ... 於 read01.com -
#86.飛機事故存活率 - Jdbar
統計學研究表明即使發生空難存活的概率也至少有80%。. 作為乘客要想提高在空難中存活的可能性,最重要的一點便是遵守機上安全說明的要求,包括防沖擊姿勢、救生衣的 ... 於 www.discoes.me -
#87.俄罗斯飞机失事率居高不下为什么揭飞机失事存活率有多少
俄罗斯飞机失事再次出现,此次事故原因是什么呢?飞机失事率居高不下是何原因?跟女人屋小编一起看下吧。 於 www.ladywu.net -
#88.[更夫]空难中哪个座位存活率高?图解《绝对好奇》第二季第1集
[更夫]空难中哪个座位存活率高?图解《绝对好奇》第二季第1集 · 虽然死于飞机失事的几率是六百万分之一 · 在飞机上我们是否能增加我们的生还几率呢? · 但这 ... 於 www.bilibili.com -
#89.坐哪影響空難倖存率!飛機「最安全座位」挑這邊 - 民視
也就是靠近機尾的乘客存活率比起前段高出6%。 ... 是行動不便的人,卻坐在緊急逃生出口的位置,我們會通知地勤人員協助更換座位,那飛機失事狀況有分 ... 於 www.ftvnews.com.tw -
#90.座位決定生死! 專家曝「空難預防自保5關鍵」:倖存率高40
第三,意外發生時需要保持冷靜,冷靜判斷情況是需要練習的生存技能,在極端情況中保持理智和警覺,聽從空服員的指示非常重要。 最後一項,就是當意外發生 ... 於 www.ettoday.net -
#91.存活率高出40%!專家揭「選座位定生死」再曝空難自保5關鍵
根據外媒《ABC News》報導,美國國家運輸安全委員會(NTSB)表示,在以往的空難數據統計中,每120萬個航班裡就有1個航班會不幸發生事故,但在面對意外時, ... 於 gotv.ctitv.com.tw -
#92.空难与生存概率 - 北美生活引擎
空难时有发生,情况各不相同。不同的空难,死亡率也不一样。 2022年3月21日,发生了一件大空难。一架客机以每秒157米的速度坠落,最后接近垂直于地面 ... 於 posts.careerengine.us -
#93.飛機失事時,乘客為什麼寧願在飛機等死,也不選擇跳傘?
雖然飛機是所有交通事故中失事率最低的,但要是發生事故,乘客好像也只能呆著什麼都 ... 如果普通人在飛機上跳傘,毫無疑問生存率是極低的,甚至還有可能連累其他人, ... 於 www.getit01.com -
#94.科普:在飛機失事時,坐飛機的人注意不要慌,這些點你需要知道
結果發現飛機後1/3的座位死亡率為32%,而中間段為39%,前1/3段的為38%。如若再一步細分,坐在後1/3座中間部分的人存活率最高,飛機中部靠近過道的座位 ... 於 uabei.com -
#95.飞机失事存活率有多少历史上飞机坠毁机毁人亡的多
要说历史上什么事故存活率最低,估计大家都会说是飞机了。飞机可以说是世界上最安全速度最快,事故率最低的交通工具。可它却是死亡率最高的交通工具。 於 www.cscec7bjt.com -
#96.在空難中生存專家:機位選擇是關鍵 - 東森新聞
雖然飛機發生事故的機率相當低,不過民眾該如何自保有專家表示機位的選擇將大大影響遇到意外時的獲救率。 坐位尾端的坐位或者是靠近逃生門,這個地方當然 ... 於 news.ebc.net.tw -
#97.復興航空235號班機空難- 维基百科
復興航空235號班機空難,常簡稱基隆河空難、南港空難,發生于2015年2月4日(立春)上午10時56分,班機原定從臺北松山機場飛往金門尚義機場,起飛不久右引擎順槳故障, ... 於 zh.m.wikipedia.org -
#98.飞机失事时做这10件事能提高存活率
飞机失事 似乎是非常小机率的事情,但上周在旧金山机场跑道上发生的悲剧提醒了我们,飞机失事仍时有发生,其结果可能是致命的,所以我们有理由学习一下 ... 於 www.zanpk.com -
#99.「飛機失事存活率」懶人包資訊整理 (1) | 蘋果健康咬一口
越靠近出口的地方存活率越高,其次,位於機翼後方的座位以及機艙前部的座位,以平均64%的存活率 ..., 因為兒童逃離著火冒煙的飛機的能力低於成人,所以兒童在空難中倖存的. 於 1applehealth.com