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航空維修訓練架構之發展-新進人員訓練

為了解決飛機維修 工程師 培訓的問題，作者陳德明 這樣論述：

隨著航空市場蓬勃發展，全球飛機數量快速增加，飛機維修市場急遽成長。然而，若要在維修市場爭得一席之地，修理廠及個人維修證照是一項不可或缺的要素。早期美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）維修執照為市場主流，但隨著飛安要求越來越高，國際維修市場要求標準轉向到標準更高的歐洲航空安全管理局（European Aviation Safety Agency，EASA）證照制度。面臨全球絕大部分國家都已實施EASA水準之證照制度，台灣仍沿襲美國FAA制度狀況下，國內航空公司以現有制度要贏得國際維修合約，實在困難重重。有鑑於此，台灣民航局（Civil Ae

ronautics Administrations，CAA）目前已經開始籌畫將現有維修證照制度轉型為EASA標準，召集航空業界共同研擬方案，以期研擬出符合國際水準及國內航空業者需求之維修證照制度。本研究首先探討EASA、FAA、CAA及中國大陸（Civil Aviation Law of the People's Republic of China，CCAR）維修證照要求、訓練要求及航空公司如何藉由訓練縮短維修人員取得維修證照所需時間。接著探討在此制度之下，國內航空公司及國外EASA制度航空公司的訓練制度，並找出國內現行制度與EASA標準之差距，依據國內航空公司需求加以調整，規劃訓練內容及訓練

方法，並於新進人員訓練時實施，經由學員結訓時之筆試、實作考核，要求結訓學員技能水準符合單位要求，並編定工作學習項目（On job training，OJT）手冊，作為新進人員下單位工作後持續訓練之依據，最後藉由工作單位維修完工飛機妥善率、派遣率之改善情形作為訓練成效之依據，期望找出在最短時間之內達到最大效果的基礎訓練方式，快速培養合格人員投入維修工作，並作為航空公司新進維修人員培訓之依據。經由單位完工品質缺點發生率檢驗結果，證實本規劃在訓練時間減少的狀況下成功提升工作單位工作品質，後續研究可以此為基礎繼續改進訓練內容或針對本研究未涵蓋之工程師(EASA Part-66 B1、B2)、維修管理人

員等規劃相關訓練，以持續降低航空公司訓練成本，提升競爭力。