飛機里程數的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

飛機里程數的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦萊馬.史密斯、泰咪.可琳寫的 飛機上的27A 可以從中找到所需的評價。

另外網站越便宜越划算?你不知道的機票小秘密,學會這招你可以更省!也說明:我以前,其實也跟大家一樣,都只買最便宜的機票,因為一直都覺得哩程很難累積, ... 航空的飛機,可以把里程放到B航空,還有航空公司的哩程除了可以兌換自家的機票, ...

國立高雄第一科技大學 運籌管理研究所 林立千所指導 翁子涵的 應用資料包絡法評估航空公司併購前後之營運績效 (2015),提出飛機里程數關鍵因素是什麼,來自於併購、航空公司、資料包絡法、效率評估。

而第二篇論文淡江大學 亞洲研究所碩士班 任耀庭所指導 劉耿銘的 日本低成本航空企業經營策略之研究 (2013),提出因為有 低成本航空、日本低成本航空企業、經營策略、競爭優勢、五力分析的重點而找出了 飛機里程數的解答。

最後網站台北到洛杉磯里程則補充:我們將協助您找出理想航線。. 平均飛行時間11 時21 分. 回程直達航班最低價格NT$19378. 每週平均航班數149. 從台灣到加州洛杉磯正確的里程是六千七百九十二英哩所有航空 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了飛機里程數,大家也想知道這些:

飛機上的27A

為了解決飛機里程數的問題,作者萊馬.史密斯、泰咪.可琳 這樣論述:

在沉迷於追求事業成功的同時, 你是否曾停下腳步,看看自己得到了什麼?又失去的什麼? 當派崔克坐上了飛機的27A座位,他的人生,才要開始不同…   本書主角派崔克.米契爾是一位年輕有為、充滿精力及想法、天資聰穎的生意人,滿腦子只想證明他的能力,讓自己有天可以當上董事長。但是巧遇企業巨擘艾爾.卡夫頓卻改變了他的一生。   卡夫頓是結合智慧、創造力及耐心於一身的商場前輩,也是大公司的老闆,他為派崔克上了一套課程,讓派崔克不得不重新檢視其生活,讓派崔克想要挽回瀕臨破碎的婚姻,同時認真思考他現有的工作。他讓派崔克看見邁向真正成就的大道及具有特色的職涯願景。《飛機上的27A》將讓您:   重拾鬥志:別讓您

的職涯計畫變成保持現況。想開拓造就真正成長的機會,您必須靠自己。   謹防目標沉迷:不要把所有的精力都集中在同一個目標,因為你可能因此看不到扼殺成功的絆腳石。   把握每一個機會:一個平衡、各方兼具的生活讓您能更客觀地看待這個世界,不錯過任何新的機會。   本書充滿洞見、智慧及實用的方法,可協助您計畫一個精神、生理、心理,及生涯皆成功的生活。當您開始尋求真正的成就,進而善用每一分鐘、珍惜每一次巧遇、每一個機會。 作者簡介 萊馬.史密斯(Lamar Smith)   首督財務規劃公司(First Command Financial Services)前董事長,是專業的財務規劃師。其公司擁有超過3

0萬名客戶,管理的資產達186億。史密斯同時也是功勛彪秉的戰機飛官。 泰咪.可琳(Tammy Kling)   是企管書作家,曾與戴歐(Dial)公司的前執行長包賀伯(Herb Baum)合著《看得見的領導》(The Trasparent Leader)一書。 譯者簡介 張家淇   美國加州Monterey Institute of International Studies翻譯研究所畢業,曾任美國Language Line Services專業翻譯員,現專職翻譯。   在美國的企業裡,有個人人都想要的辦公室。這間辦公室位於角落,有比較多的窗戶、有較好的視野,也最為隱密,大家都很希望成為這

間辦公室的主人,即公司的董事長。角落辦公室於是成為高效能與成就的代名詞,是世界各地不分男女爭相希望能占有的辦公室。這個辦公室的主人掌握他人的生殺大權,做出的決定對於員工家庭、股東及業界影響深遠。這就是我多年辦公的地點──因為我就是董事長。   其他國家也有一個與角落辦公室類似的象徵。不管你從事哪一方面的工作,總是有一個代表最高成就的東西、一個衡量成就的氣壓計、在彩虹另一端的報酬。如同奧林匹克運動會有金牌、美國國家美式足球聯盟有超級盃、在拳擊賽有拳擊王的封號、在電影業則有奧斯卡金像獎。   我們從小就開始追求最高成就,早在我們求學時期,老師即提供獎狀鼓勵同學們努力得到。等我們長大了,我們也就習慣

追逐更多不切實際的獎狀,即使生活因此脫序、喪失真正的目的也在所不惜。身為大型財務公司的董事長,我的生活全靠一台PDA,裡面排滿行程,我要管理數以千計的客戶財務,必須處理公司的各項事務。我要面對的不止客戶,還有外務人員、公司內部員工、法務人員、媒體及整個社區,但是要每個人都滿意,幾乎不可能。每天都像是牢籠內踩著體能訓練裝置的天竺鼠,根本沒有時間思考更重要的生活層面。   我常常想到一位同是董事長的朋友所寫的一封信。這位朋友最後失去健康與家庭。他退休後,積蓄也花得精光。對於某些人而言,他確實成就了一切,但是他卻決定寫最後一封信給他聖誕賀卡名單上的親友。並於同一天結束自己的生命。他在信中提到,經過了

數十年的歲月,他做了無數錯誤的選擇,生活完全失去重心。這位朋友就這樣結束了他的生命,空留許多遺憾。你會如此嗎?我會如此嗎?這就要看我們所做的選擇了。我們是否應該承諾在我們手中仍握有生命樂章時不輕易結束生命?下了承諾之後,又該如何實現承諾?這個問題在我心中縈繞多年。為了找出解答,我決定寫下這個故事,也希望讓同樣迷惘的讀者重新找到方向。   您的生活完美嗎?每天充滿無盡的歡樂與自信嗎?還是,您就像我說的天竺鼠,不斷踩著體能訓練器,只為了追求成就感?您是否常常提醒自己「我不能再這樣下去。」但是卻無法真正的改變?許多人終其一生都只是乘客,他們讓工作、事物與人際關係來來去去,沒有多想接下來會發生什麼事,

更別說計畫人生的下一步了。本書將教您離開乘客座,讓您變成機長,掌握自己的選擇。   《飛機上的27A》不是要您放低標準,而是要您在追求自己的角落辦公室時同時維持五大平衡:生理、智能、情緒、財務及精神上的平衡。這本書其實就是一本教戰手冊,教您如何建立一個架構,賦予生活所需的動力,並認清個人最根本的價值。同時也教您認清並排除自我評估的障礙。此外,本書所述說的故事淺顯易懂,將讓您清楚知道如何實現有目的、有意義、充滿喜悅的生活。聽起來好像很難?是的,但是你做得到。現在就讓我教您怎麼做。 第一章  我搭上五點鐘前往波士頓的航班,等走在我前面的旅客一一坐定後,就能坐下來好好休息了。我雖然申請了機位升等

,但是未能候補上,更糟的是,經濟艙也沒有位置,所以我被安排到最後一排的座位。經過頭等艙時,我看到候補單上那位排在我前面,並且坐到最後一個候補機位的乘客。他正享受餐盤上烘焙過的美味堅果。  還有誰能比我更倒楣?  我發現我的座位在廁所旁邊,而且是靠窗的位置。旁邊已經坐了一位穿著皺襯衫、搭著卡其外套的老人。  我秀了一下我的登機證並不耐煩地說:「我是27A。」同時將手提行李放到頭頂的置物艙後,等著他讓我進去。  他笑了一下道:「真不好意思,」然後起身出來,站在走道上,讓我進去。「我累壞了。希望能在飛機上補個眠。」  我坐定後,往窗外望。那個人坐在走道座位,比我幸運多了。飛機駛離登機門。等飛機起飛時

,我才想到,其實如果我不要這麼急,我大可以直接請他往內移,跟他互換座位就好了。想到時,已經太晚,今天沒一件事順心。  這次出差一開始就遇到無理的租車人員。所有的車都被租光了,結果我只租到一輛小轎車,而不是我習慣駕駛的高級車。為此,我還與櫃檯的服務人員吵了一架。即使我秀出我的租車金卡,還是無濟於事。這些都無所謂,抵達了會場來與我見面,原本約好要見面的董事長也沒現身,而是派了一位小職員來與我見面。他根本不願意簽署我提出的保密協議書,因為他看不見投資理財的神奇價值。我原本要和新客戶在高級餐廳享受的慶功宴計畫也因此泡湯。我只能提早回家,兩手空空,根本不知道該如何向我的上司約翰.卡特報告。浪費了這麼多時

間,卻一事無成。  空服員停在走道上,赤褐色長髮垂肩。「需要來點什麼嗎?」  我瞄了一下她背心上的金色名牌。「布蘭妮,我要伏特加通寧,加一片檸檬。」  「沒問題。」我旁邊的那位老人已經睡著了,所以她得傾斜身子,將紙巾放在我的餐桌上。  幾分鐘後,空服員將通寧汽水、小瓶伏特加及一包餅乾放到我桌上。我注意到她脖子上的金色十字架。「還需要其他東西嗎?」  我打開伏特加瓶蓋。「這樣就夠了,謝謝您!」  「您穿的西裝很好看。」她說。  「謝謝您的讚美,是牛津西服做的。」  「真的嗎?我就猜一定不便宜,您是因公出差嗎?」  「是的,我是投資理財專家。都是搭乘貴公司的飛機,里程數已經累積超過一百萬英哩了。」

應用資料包絡法評估航空公司併購前後之營運績效

為了解決飛機里程數的問題,作者翁子涵 這樣論述:

隨著各國實施開放天空政策及飛航成本的提高等影響之產生,使得航空營運環境快速變遷,許多航空公司藉著併購、策略聯盟等方式來縮短成長時間以擴大其公司規模,故航空公司在上述背景之下,其營運績效就顯得相當重要。而為了提供航空公司管理階層了解其營運績效,成為日後制定管理策略的參考基礎,故期望藉由本研究做為未來航空公司營運績效之策進。因此本研究利用投入變項如員工人數、飛機數、固定資產、營業成本及產出變項如收益乘客里程數(RPM)、營業收入,應用資料包絡法(DEA)來檢視美國兩家航空公司併購前、後之效率值表現,並提出無效率決策單位的改善方向,再透過假設檢定來佐證效率的評估。研究結果發現,以併購前的平均麥氏指

數來看,聯合航空呈現進步現象,而大陸航空則呈現衰退現象;全美航空呈現進步趨勢,而美國航空則呈現衰退趨勢。大陸航空(聯合大陸)與美國航空皆於併購初期呈現出效率下降的狀況。透過敏感度分析,可得到以營業成本和員工人數的投入變項較為重要,而產出變項則以RPM較為重要,表示航空公司管理階層應加強此三項因素的控管。以整體來說,大陸航空與美國航空在員工人數、飛機數和固定資產上呈現出過度投入的狀況,產出方面則是在RPM上有待加強。普遍的觀念會認為併購對於航空公司來說,應該有實質的效益,但是經本研究發現:併購效果與營運績效的假設檢定結果為一致,亦即併購對於大陸航空(聯合大陸)與美國航空的營運績效並無顯著的效率差

異,然而即使併購不一定能夠替航空公司提升其營運績效,但是併購對於航空公司在永續經營方面還是有一定的益處。

日本低成本航空企業經營策略之研究

為了解決飛機里程數的問題,作者劉耿銘 這樣論述:

世界各國低成本航空在1987年後開始紛紛成立,但日本卻遲遲到2012年才開始發展低成本航空,西南航空的成功固然值得其他企業做為參考,但並不是每一家低成本航空公司都完全適合西南航空的營運策略,根據不同區域,每一家低成本航空公司都逐漸開發出屬於自己的市場定位,日本曾面臨到低成本航空企業的破產,在失敗中也逐漸找到適合日本的經營策略。 本研究主要研究對象為日本新興低成本航空企業,包括了捷星日本航空(Jetstar Japan)、香草航空(Vanilla Air)以及樂桃航空(Peach Aviation)共三家航空公司,主要先瞭解日本主要低成本航空的發展現況,並且整理歸納出日本低成本航空

的經營模式,最後去定義日本低成本企業的經營特色。 在結果方面,本研究最後主要結論為日本低成本航空擁有以下特色:「多為子公司模式,並且又分成獨立經營與受母公司影響」、「由於人口高齡化的結果,希望推出旅行社代理販售通路」、「較為注重機上餐點,推出特色且高單價的餐飲」。