飛馬集運 空運的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

我國海軍陸戰隊的角色與定位再省思

為了解決飛馬集運 空運的問題，作者黃超興 這樣論述：

一直以來海軍陸戰隊在一般社會大眾的觀感中是強悍且具侵略性的，也因為陸戰隊主要遂行的作戰任務是兩棲登陸作戰，所以被定位為攻勢作戰的部隊。但由於我國1993-1994年的國防報告書，已將建軍構想由攻守一體的作為，改為守勢防衛的指導，導致國人開始對陸戰隊存在的必要性與價值 產生質疑。因此，透過對美、日、中海軍陸戰隊變革內涵的探討，發現各國在評估執行任務的部隊編組和運作機制時，都會從環境與威脅出發檢討符合國家利益的國防，進而籌建相應的單位、武器、裝備與編組，再由統一的指揮作戰機制掌握運用 。最後提出在重層嚇阻指導下，海軍陸戰隊任務應該與海軍的任務相結合，接下以陸制海的作戰任務，及建構具備海上兵力投射

能力，且可立即出動作戰的艦隊陸戰旅與機械化陸戰旅，並增強其特種作戰能力，共同擔負起海上作戰、 搜救、反封鎖及本、外離島規復與作戰威懾的角色。

馬祖機場興建之公共選擇理論分析

為了解決飛馬集運 空運的問題，作者張登傑 這樣論述：

本研究係以公共選擇之理論意涵，做為馬祖機場選址個案決策之探討，藉由蒐集分析各種文獻，並以深度訪談方法進行研究，探討環境系絡與多元參與者在政策發展過程中交互影響的情形。 本研究將馬祖機場興建歷程分為三階段，第一階段是1988至1994年，爭論核心為馬祖首座民用機場應興建於何處。第二階段是1994年至2003年，北竿機場整建啟用後，應擴建北竿機場或新建南竿機場則為第此政策階段爭論的核心。第三階段則是2003年南竿機場完工營運後，馬祖同時有兩座機場並存，兩座機場未來的存廢爭議，則是第三階段的爭論重點。 根據訪談實證發現，馬祖機場政策如從效率觀點而論，政府於距離約僅3公里的南、北

竿兩島分別興建機場，確實發生政府失靈現象，其產生原因可能為：一、政治與行政無法切割，公共政策具有政治性；二、政治場域市場化傾向，公共政策成為選票交換之政治商品；三、政府可能基於其他更高價值之政策原則，而造成政府失靈；四、政府為解決特殊時空環境問題而制定公共政策，但時空條件改變後，由於公共建設成本過高與政治難題風險，政府選擇繼續維持現狀。 本研究認為馬祖機場政策是一種「理性的無效率」，其過程受到政治高度影響，因此未來馬祖兩座機場之存廢，本研究預測亦將受到政治影響，難以完全依機場專業規劃進行改善或存廢之選擇。就算兩座機場營運為無效率，十年內政府仍將基於效率以外的其他政策原則，不會做出停廢其中

一座機場之決定。