首都客運時刻表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅

為了解決首都客運時刻表的問題，作者楊浩民 這樣論述：

台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 　　不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 　　本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 　　就讓我們一起搭

上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 　　◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 　　◎北中南東各區客運歷史介紹 　　◎14條省道客運旅遊路線分享

首都客運時刻表進入發燒排行的影片

包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例

為了解決首都客運時刻表的問題，作者陳柏維 這樣論述：

聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市

設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發

展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。

自己動手做台灣巴士 Vol.1【台汽與北市公車篇】

為了解決首都客運時刻表的問題，作者杜智弘 這樣論述：

記憶的車窗　　每一輛巴士、每一條路線都是生活的軌跡，連接著生命中每一個段落，便利我們的生活，也豐富我們居住的地方。巴士竟是和我們如此息息相關，曾經被忽略，卻不想忘記，也許多年後，一代新車換舊車，我們都能藉由紙模型，看清楚它們的樣子，也咀嚼一下那個搖搖晃晃，走走停停的巴士回憶。　　23台最具特色的台北市公車、國光號、中興號，真實縮小比例，款款栩栩如生。透過自己動手製作紙模型，除了可以回味過去巴士的往事，更能夠了解新型台灣巴士的風貌，是孩童學習認識巴士、親子一同製作、以及巴士迷收集夢寐以求的最佳紙模型書。北市公車處：五十鈴BX352、裕隆YLN542RB、裕隆UD3、HINO BX420、賓士

508D、HINO RK174、匈牙利Ikarus 260、三菱RK127JL、Lrisbus Ikarusbus 412。台汽客運：中興號 賓士1417、國光號 MCI 96A3。大南汽車：HINO LRK1MRK、HINO ERK2JRL。首都客運：HINO GERK1JRL1B、HINO GERK2JRL3A。新店客運：HINO ERK2JRL。 東南客運：HINO ERK1JRL。光華巴士：三菱MK117JL。 指南客運：HINO ERK2JML。欣欣客運：五十鈴LT133L。 三重客運：五十鈴LT134P。台北客運：HINO ERK2JML。 大有巴士：三菱RK127

JL。　　相較於火車的主流地位，客運巴士像個小媳婦般的無人聞問；在書店的架上可以找到一堆火車的書籍，火車的型號、塗裝、性能、時刻表，甚至聲音，都有一群〝達人〞在研究。文化協會、攝影俱樂部、學校社團、網站、博物館也紛紛成立，火車在文化界似乎找到它的定位。不禁使人想起比火車跟我們更親近的巴士好像沒這麼受人眷顧了，沒聽過有需要考試才能參加的公車文化協會，沒有公共電視製作公車專輯，公車站也沒賣公車精品，就連國台語流行歌曲都沒公車軋上一腳的份，如果小孩立志當大巴士司機鐵定被罵。　　人們也許天天搭乘巴士卻沒興趣了解巴士，記憶逐漸塵封、淡忘。於是那些早期大家印象深刻的車型，如金馬號、金龍號或凸頭公車都沒有完

整照片，幸好網路上出現許多精采的公車網站，至少能確定將來我們不用在記憶中追尋國光號、匈牙利公車或者低底盤公車。

公車行前動態資訊系統使用者行為之研究

為了解決首都客運時刻表的問題，作者黃錦虹 這樣論述：

本研究旨在構建乘客對於公車行前動態資訊系統之使用意願及擷取資訊偏好媒介分析架構，探討乘客對於公車動態資訊之使用者行為，掌握乘客使用資訊意願及介面偏好，針對政府或公車業者提出開發公車行前動態資訊系統之具體建議與策略。本研究利用敘述性偏好法蒐集乘客偏好，依據不同旅次目的，分別嘗試構建通勤旅次目的與非通勤旅次目的之多項羅吉特與巢式羅吉特進行模式校估。實證研究方面發現:(1)通勤旅次目的模式校估結果顯示，影響乘客對於公車行前動態資訊系統使用行為之影響因素包括:高教育程度者、居住於「鄉、鎮」地區、個人本身會使用電腦上網及會使用手機、家中有安裝有線電視等皆為影響乘客傾向查詢公車動態資訊意願。此外，乘車地

點位於公車路線途中、通勤時間壓力度較大者且所搭乘公車營運班距愈長、非預期延滯頻率愈頻繁之乘客愈傾向查詢公車動態資訊系統獲取即時資訊，以作為旅運決策參考依據。(2) 非通勤旅次目的模式校估結果發現，較年輕者、高教育程度者、居住於「鄉、鎮」地區、會使用電腦上網、會使用手機之社經特性乘客較傾向查詢公車動態資訊。此外，時刻表熟悉度愈不熟悉、乘車地點位於公車路線途中、公車營運尖離峰班距愈長、公車誤點（脫班）頻率及非預期延滯頻率愈頻繁之乘客偏好查詢公車動態資訊。(3)模式校估結果顯示，不同旅次目的皆以巢式羅吉特模式解釋能力較佳。(4)市場區隔檢定結果顯示教育的差異可能造成對於公車動態資訊系統有不同需求。市

場區隔後之多項羅吉特子模式的概似比指標皆優於市場區隔前多項羅吉特之概似比指標。(5)經各旅次目的之最佳模式進行佔有率推估;推估結果顯示通勤旅次目的之公車使用者不會查詢約佔三成八，會查詢者約佔六成以上，與樣本資料相較有些許差異，而其中偏好透過電腦查詢約佔29.76％，電視部分約佔14.1％，專線電話查詢約佔17.18％。非通勤旅次目的推估結果顯示，會去查詢者預估約為六成以上，相對於樣本資料有高估情形，其模式推估電腦查詢者約為27.9％，其次為電視、專線電話。