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我是右派 我是獨派

為了解決香港海運到台灣費用的問題，作者余杰 這樣論述：

　　反共黨反中國反統一反左膠  獨樹一幟的右派兼獨派論述 　　逃離中國後的真實告白  堅定的人生思想之養成 　　余杰，美籍華裔作家。他長期批判中國專制政權與習近平的帝制集權，並支持中國各地的獨立運動與台灣獨立運動，二○○四年與劉曉波等共同起草中國年度人權報告，並多次入選「最具影響力的百名華人公共知識份子」名單，但於二○一○年十月起遭到中國公安非法軟禁數月及酷刑折磨，二○一二年出走美國，流亡海外的中國知識份子。 　　余杰自從年少時《火與冰》開出對中國文化批判的第一槍後，後續的二十載人生中，他皆是子彈上膛的狀態，他不僅挑戰政治禁忌，而且捍衛宗教信仰自由，走上異議份子之路的余杰，更是讓中國政

府警戒。而余杰也反覆省思至今人生中的知識與信仰，認定他之所以成為堅定的右派與獨派的關鍵，皆因歷經過四次脫胎換骨式的蛻變。而本書中，有最完整且系統性的自我剖析記錄，完整披露出余杰人生思想脈絡的滋養成分。 　　本書分為二部，上卷「我是右派」中，余杰詳述自身的成長過程與人格養成，從十六歲時經歷了六四大屠殺的震撼後，正式成為反對共產主義的「自由主義者」；成人後接觸到電視紀錄片《河殤》以及與劉曉波交遊十年，更成為批判中國專制傳統和民族主義的「全盤西化論者」，並獲得「世界人」的胸襟和視野。離開中國前接觸到聖經，從而認罪悔改重生得救，歸入耶穌基督的名下，成為「全然敗壞的罪人」，深入對公共神學的思考，進而成

為基督徒中的「喀爾文主義者」。 　　下卷「我是獨派」中，余杰論證出四川能夠獨立於中國之外，再次迎向蜀國人的驕傲。而他也以右派保守自由主義者的身分，大力鼓吹與支持圖博、東突厥斯坦、南蒙古、香港以及台灣獨立運動。 　　余杰更有鑒於日本「脫亞入歐」的成功，提倡中國與台灣都需要一場「脫亞入歐」式的文藝復興，來達成「去中國化」的未來。以及也對「文化中國」與「政治中國」，各提出了三重解構，不僅能斬斷中國儒家的醬缸文化，更能讓中國的歸中國，「非中國」的歸「非中國」。 　　本書是華語世界第一本完整論述右派與獨派融會貫通的思想觀念的著述，為台灣、香港及華人社群認識、理解並形成「右獨」之知識群體和政治力量奠

定了重要基石。 名家推薦 　　宋澤萊　　二○一三國家文藝獎得主 　　李筱峰　　台北教育大學台文所名譽教授 　　曾昭明　　中國天朝主義批判研究者 　　汪浩　　　牛津大學國際關係學博士、自由撰稿人 　　專文推薦 　　何清漣　　旅美經濟學者、中國問題專家 　　李怡　　　香港寫作人

大陸遊全攻略

為了解決香港海運到台灣費用的問題，作者徐德誠 這樣論述：

　　若你對西藏自助遊特別有興趣， 　　不誇張地說， 　　單看這篇就值回票價了。 　　 　　採上下篇編排方式是本書一個特色。上篇「行走中國」談的是大陸旅遊所需的一般性資訊，如大陸簡介、行前準備、入境途徑、食宿交通、財物保管等。下篇「勇闖西部」講的是西部壯遊，內容較具挑戰性，包括路線規劃、入（西）藏問題、邊境旅遊等，適合有經驗者參考。 　　獨行令作者格外重視安全，這樣的經歷，讓本書在旅遊安全的探討上，比別人更深入。此外， 本書特色 　　一、針對「台胞」問題 　　台胞在大陸旅遊會有「境外人士」（外國人和台胞）的問題，這主要發生在投宿旅館的時候，有些低檔旅館會因你是台胞而表示無法接

待，要你改去收費較高的涉外賓館。另外就是部分地區對境外人士的旅遊會有限制，譬如西藏，台胞就不能隨意進入，必須跟團或申辦「進藏台灣同胞批准函」。這些不便或限制，我們除了配合，能不能有別的選擇？對於想省錢或欲赴西藏自助遊的人，這個問題其實很重要，但甚少有人探討。本書讓你了解此一問題，並教你如何因應。 　　二、介紹邊境旅遊 　　大陸與14個國家接壤，你的行程若是有到邊界，或許會想參加當地的邊境旅遊（LocalTour），不過並非每個口岸都有開放邊境旅遊，也不是所有邊境旅遊台胞都能參加，哪些有開放，哪些能參加，這是你要知道的。本書列出19個你可能會到的口岸，就「是否開放邊境旅遊」、「台胞能否參加」、

「應備證件」、「旅遊路線」及「費用」作了介紹。對不參加邊境旅遊、想自行前往境外的人，本書也提供了大陸開往周邊國家的班車資訊。 　　三、著重路線規劃 　　路線規劃的好，能讓旅遊更順心。本書以西部為範疇，按行程長短，編排出西部全區路線、西部分區路線和西部14日路線，計29條，每條路線並附完成旅遊所需參考天數。對路線中「點」的安排，一是要能提供較佳之住宿條件（令你住得順心），二是點與點間須有班車可供搭乘（讓你無須包車），三是作為前往周邊景點的出發地。另在路線中的某些點會有「轉往其他地區」的相關提示，讓你對路線的運用更有彈性。 　　四、強調班車資訊 　　以班車作為交通工具除了可以省錢，藉由和當地人

一塊乘車，也有助跟他們的互動。事實上，大陸交通雖說不算發達，但許多景點還是有通班車，那些無班車可到的，不少也都能以收費實惠之他種車輛前往。相對從外地包車前來，班車司機因對路況較為熟悉，行車安全有時更有保障。除於路線規劃上安排點與點間須有班車可供搭乘，本書在景點介紹中也會指出是否有班車前往（景點）。

柬埔寨供應鏈產業之研究－以發展策略為例

為了解決香港海運到台灣費用的問題，作者陳榮華 這樣論述：

自2015年加入東協經濟共合體（AEC）之後，柬埔寨在國際投資市場的地位日益提升，成為許多國際企業虎視眈眈的一塊市場。近年來柬埔寨政府致力於西哈努克港經濟特區之開發，帶動當地供應鏈發展，進入的外資增加可用資金隨之增加也直接影響當地產業發展，加上當地政府對於外資採開放姿態，除特殊限制之產業皆開放外資100%投資，此一政策也使柬埔寨供應鏈產業發展走向多元化，因應當今中美貿易戰之影響也直接增加柬埔寨之經濟實力與競爭力，雖然目前東南亞出口總量最多的國家並非柬埔寨，但以未來持續發展性柬埔寨的前景不容小覷，國家政策帶領柬埔寨經濟發展，但以當地之生產硬體設備及環境，如：道路運輸系統、供電設備、生產機械廠房

建設、人員專業訓練等，仍需時間建設及改善才得以負荷當今柬埔寨所需產出量。另外在海空運輸部分則以海運運輸為主，柬埔寨擁有地理位置優勢及氣候環境優勢適合內河運輸及海外運輸發展，約90%之出口與進口經由海運之貨櫃運輸，此外柬埔寨西哈努克港經濟特區之發展也使海上運輸的重要性及需求量隨之提升。當今柬埔寨經濟發展主要仰賴外資，根據現況可達到快速發展的訴求但以長遠看來，柬埔寨當地仍需發展自己的完整供應鏈方能避免本地產業受外資影響而造成產業發展限制，以物流業為例，根據訪談結果可得知柬埔寨當地國民對於外資物流公司的信任感高於當地物流公司，這樣的服務回饋正是當地物流公司需審視的重點問題，無論是當地法律環境或技術環

境柬埔寨都仍需增加約束規範及發展強度，此外目前處於經濟發展快速的柬埔寨對於產業的管理與應變能力將是未來在當地能站穩腳步的一大關鍵問題。