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國立高雄科技大學 工業工程與管理系 薛明憲教授所指導 侯奕霆的 水燃器搭配非熱電漿應用於汽油引擎進氣系統之廢氣與性 能分析 （2020），提出馬力=扭力 轉速關鍵因素是什麼，來自於非熱電漿、水燃器、水電解、廢氣、電暈放電、性能、油耗。
而第二篇論文正修科技大學 電子工程研究所 林宜賢所指導 王立中的 機車動力檢測系統之開發 （2018），提出因為有 動力檢測、引擎調校、機車維修的重點而找出了 馬力=扭力 轉速的解答。
馬力=扭力 轉速進入發燒排行的影片
日產今年度重裝上陣，日系神馬Altima，搭載全球唯一量產可變壓縮比VC-Turbo引擎，
做到了其他引擎做不到的事：馬力扭力兼顧，有柴油引擎的低轉扭力又有汽油引擎的
高轉速馬力。賽車概念的鋁合金羊角以及單體式避震器創造舒適與性能的最佳平衡，
這一切是怎麼辦到的？就看看全台最帥黑手龐德老師如何說給您聽。還有大瑋媽試開
試乘無重力座椅！
水燃器搭配非熱電漿應用於汽油引擎進氣系統之廢氣與性 能分析
為了解決馬力=扭力 轉速 的問題，作者侯奕霆 這樣論述：
本研究主要使用非熱電漿系統與水燃器系統加入汽油引擎進氣系統，透過改變非熱電漿系統之電壓與頻率電解氣態水分子產生更多的氫氣與氧氣，利用產生之氫氣與氧氣幫助引擎燃燒，增加引擎燃燒效率使引擎性能提升，達到降低有害廢氣的排放與燃油的消耗，本實驗使用 不同電壓(10V、30V)、頻率(1Hz、10Hz、100Hz、1000Hz)、空燃比(10~14)與轉速(4000rpm、5000rpm、6000rpm、7000rpm)互相比較，探討對於排放廢氣、性能之影響。由本文結果可知，改變電壓、頻率、空燃比與轉速對本實驗之影響為:1. 添加非熱電漿系統與水燃器系統所產生之氫氣與氧氣可有效幫助燃燒，因此能提升性能
並降低油耗。2. 在不同電壓比較下，30V 比 10V 所產生的氫氣與氧氣更多，更能幫助引擎之燃燒。3. 在不同頻率比較下，高頻率相較於低頻率所產生之氫氣與氧氣更多，當點火頻率超過 100Hz 時，對於廢氣及性能的影響幅度變大。4. 高頻率與高電壓所產生之氫氣與氧氣較多，使引擎燃燒溫度與排氣溫度提高，且氫氣與氧氣濃度提高造成燃料燃燒的機會下降，導致未燃燒即排出，NOx與 HC 的排放隨之提高。5. 由於燃燒效率提高，燃料燃燒更完全，因此 CO 下降。
機車動力檢測系統之開發
為了解決馬力=扭力 轉速 的問題，作者王立中 這樣論述：
本研究旨在開發一套機車動力檢測系統，可提供機車安全且便利的動力測試平台，可用於機車動力系統維修、引擎調校等場合，目前市面上之機車動力檢測系統多為進口機台，價格非常昂貴，若是較低階的產品又無法量測引擎空氣燃油比、引擎溫度等周邊參數，因此難推廣到一般的機車維修、改裝店家，造成我們常見到許多機車維修技師上路實測，造成安全上的疑慮。 本研究主要關注在整套系統的行車資訊採集部分，透過各種不同感測器取得引擎扭力、馬力、引擎轉速、空氣燃油比、引擎溫度等資訊，並將上述資訊提供至PC做數據化的呈現供維修人員進行引擎動力分析、調校。