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國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑所指導 許學聖的 自行車動力輔助模組設計 （2020），提出馬達改裝發電機關鍵因素是什麼，來自於自行車、自行車動力輔助、滾動阻力。
而第二篇論文大葉大學 機械與自動化工程學系 張舜長所指導 賴俊溢的 車輛充電控制系統之研究 （2019），提出因為有 充電系統、發電機控制、ADVISOR、Simulink、Micro-Box的重點而找出了 馬達改裝發電機的解答。
自行車動力輔助模組設計
為了解決馬達改裝發電機 的問題，作者許學聖 這樣論述：
本論文主要針對外掛式助力型自行車動力輔助系統，探討模組機構與控制邏輯之設計。設計目標除了對自行車具有動力輔助功能外，亦可提供自行車於下坡路段騎乘時輔助減速之功能，也可作為發電機與功率計之使用。研究中提出一種單一動力源的動力輔助模組，可以控制輔助輪與車輪的接合與分離，此設計與大多數市售產品採用雙動力之設計之不同，另相較於其他市售動力輔助系統多採專車專用之設計方式，本研究採模組化設計，能夠安裝於不同型式之自行車進行動力輔助。本研究所提出之自行車動力輔助模組設計為採用直流無刷馬達、減速齒輪組、鎖定機構，其中鎖定機構之設計與單向軸承的應用為使用單一動力源達到輔助動力的接合與分離之關鍵技術。所完成的動
力輔助模組之試作品，針對不同自行車騎乘情境，進行動力輔助測試，探討平地、爬坡、下坡等各種騎乘狀況之輔助效益。實驗結果顯示，本研究之動力輔助模組可以完成輔助輪之自動分離與接合動作。在平地上，當駕駛者分別加速至不同車速而停止踩踏踏板時，系統可提拱輔助動力維持定速。
車輛充電控制系統之研究
為了解決馬達改裝發電機 的問題，作者賴俊溢 這樣論述：
車輛的充電系統是由電瓶和發電機兩個部分所組成。電瓶的使用時機主要為啟動引擎瞬間提供啟動馬達電流來發動引擎，待車輛發動後，發電機轉子的磁場線圈會因激磁形成一道強大磁場。在引擎帶動下旋轉的磁場會在發電機感應出電流提供車輛行駛中的所有電能需求。然而在引擎帶動一個具磁阻力的發電機運轉時，對於引擎的負載也會提升使引擎更耗油。另外電瓶長時間處於閒置狀態若能在電量充足情況下多使用電能，便能減少發電機的運作，間接減少了引擎的負擔已達到省油效果。本研究改良了車輛充電系統的運作方式，當引擎啟動後電瓶電量足夠時，切斷轉子激磁電流由電瓶完全供應車輛用電，待電瓶電壓低於11.9 V時讓發電機開始運作。反之，若引擎啟動
後電瓶電壓低於11.9 V時就由發電機完全供電。利用ADVISOR車輛模擬軟體來模擬此充電系統之架構，可得出在同樣測試條件中加入本系統後可減少引擎約10%之油耗。另外在實車測試的部分，透過Simulink編譯控制器程式並以Micro-Box控制器來控制發電機激磁與否，可得到在不同的用車情境中，加入本系統後可減少約6%的油耗。可得知透過發電機控制的方式在長期使用本系統後便能大幅減少引擎的負擔以達到省油效果。