驗車車燈顏色的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

可調式色溫LED車頭燈之研究

為了解決驗車車燈顏色的問題，作者林有亮 這樣論述：

由交通部官方統計的數字中發現汽機車交通事故傷亡比例高達88%，是為公共運輸的3倍以上，而且約70%的死亡事故發生在夜晚。其中約有60%是發生在照明不佳的路況處，而汽機車照明光源的因素就佔了20%的比例。因此改善行車照明是可以有效減少汽機車的意外事故發生。討論改善行車照明的議題，本研究首先探討汽機車的頭燈光源演進如何因應氣候及道路環境的趨勢來改善車用光源，並說明光源色溫與汽機車頭燈的照明可見度如何配合相關的車輛安全審驗規範，再來分析實際使用實驗光源數據與原始光源數據的差異性，最後整合開發出近光燈和霧燈功能的可調色溫的一體式頭燈。汽機車頭燈的照明光源演進至今已超過一世紀的應用，從最初開始的化學燈

進而發明用電的鎢絲燈繼而進化到鹵素燈，並歷經短暫的運用高效能放電式氣體光源直到現今使用最普遍的發光二極體應用。無疑的光源最主要還是扮演著照明的角色，但前期光源的應用除照明外主要以使用壽命及耐用性來改善光源的產品，直到後期至今已偏向於亮度及省電效率來設定頭燈照明的目標，多元性的光源要求也延伸了LED產品應用的發展。而到未來的光源應用，亮度與使用壽命已不再是主要追求的目標了，隨著光源進步及電子控制技術的發達，以及配合網路增進的傳輸速度，多功能及多元化的智慧型照明也會隨著科技技術順勢而生。本論文實驗的可調色溫的一體式頭燈是順應使用者現有的需求而產生的應用實驗，將白光近光燈的光學配合色溫增加了黃光霧燈

的功能且利用混光的實驗也增加了模擬HID氣體放電式的自然光色溫應用照明，不但在功能上能增加照明的能見度而提升行車安全，並且在車燈設計的造型上會更有彈性空間使用，在未來可搭配智慧科技結合功能而串連車聯網的應用，創造出更人性的友善行車行為以改善駕駛者及用路人的照明安全，降低交通事故為目標。

對向汽車頭燈照射對正向駕駛者可視度的影響探討

為了解決驗車車燈顏色的問題，作者王凱正 這樣論述：

汽車頭燈的主要功能係使駕駛者在夜間能看清楚道路狀況，惟因道路上有許多同向與反向的車輛，在照射前方道路的同時，也會照射到對向汽車駕駛者的眼睛，而影響駕駛對路況的可辨識度。因此汽車頭燈的設計不能只顧慮駕駛本身的視界，另需考慮對向汽車駕駛的影響。我國CNS法規對汽車頭燈雖有規範限制照射的角度與高度範圍，但基本上CNS係仿照美國FMVSS法規訂定。而我國道路狀況與美國並不相同，百分之七十三（73﹪）以上的道路都無分隔島，且道路狹窄，路面狀況並不好，行人、動物又多，如果會車時，頭燈照射的眩光效應影響對向汽車駕駛的視野辨識，便容易造成交通事故。 有鑑於此，本研究期望由設計評價的眼光，

探討汽車頭燈照射分佈的光源（眩光）對駕駛者視覺可辨識度的影響，探討的內容包括：有和無對向頭燈照射之駕駛可辨識距離與兩車會車距離之關係、男女生之可辨識距離的差異性、目標物顏色對可辨識距離之影響等…，研究採夜間實車測試方式，由受測者坐在車內，在不同測試條件下，量測有對向車頭燈照射與無對向車頭燈照射下之可辨識距離的差異，做為汽車頭燈干擾性光源（眩光）對駕駛者視覺辨識影響的指標。希望透過本研究瞭解國內汽車頭燈設計的適當性，並評估CNS汽車用頭燈燈光瞄準檢驗法在我國的適用性。