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汽車維修技能全程圖解

為了解決高扭力馬達改的問題，作者周曉飛 這樣論述：

～完全圖解汽車維修技能～ 熟悉汽車基本架構→了解汽修常識→符合新時期汽修工作需要與資訊 帶你先入門，後入行！   　　《汽車維修技能全程圖解》以圖解的方式系統地介紹六大章節： 　　．第一部分主要介紹汽車組成與維修基礎； 　　．第二部分描述汽車不同引擎系統與維修； 　　．第三部分介紹汽車離合器與變速箱的原理與維修； 　　．第四部分介紹汽車自動變速箱結構、原理與維修； 　　．第五部分介紹車身電器系統、原理與維修； 　　．第六部分介紹懸吊、轉向、煞車等底盤系統。 　　 　　本書將基本理論與維修實際應用相結合。 　　以實際維修應用為宗旨， 　　以短期提升實際技能為突出目標， 　　適於汽車維修人員閱

讀， 　　同時也可以作為相關企業的培訓用書和專業院校師生的參考用書。   本書特色   　　◎圖片搭配詳盡圖解，全面分析汽車組成及維修原理。 　　◎按照汽車結構與維修特點分6篇章編寫，表格清晰分析原理差異 　　◎由大安高工資深教師黃國淵審校，可供專業培訓使用，同時利於一般汽車愛好者自學。　　

高扭力馬達改進入發燒排行的影片

龍門型工具機主軸傳動型式對結構剛性之影響性分析

為了解決高扭力馬達改的問題，作者丁士原 這樣論述：

本研究應用有限元分析來探討具有不同傳動型式主軸模組對龍門銑床結構剛性之影響。此龍門型銑床可以組裝使用不同動力傳動型式之主軸模組，例如馬達內藏式主軸、馬達直結驅動主軸和齒輪傳動主軸。為分析具有不同主軸模組龍門銑床之結構行為，本研究建立龍門機床的有限元模型，進行剛性和模態分析，以評估其結構特性之差異。根據研究分析結果，採用不同的主軸傳動方式對主軸滑座在特定切削力作用下之變形量有一定程度影響。其中不帶水套的內藏式主軸頭對橫樑變形的影響較小，垂直方向剛性較好，而齒輪傳動與直驅式主軸頭對橫樑變形的影響較大，裝置水套主軸之機台剛性較低，但剛性差小於6%。關於靜態剛度，組裝三種不同主軸模組之機台在 X 和

Y 方向上，均表現出相似的抗切削力的能力。此外，模態分析結果顯示，即使採用不同的主軸模組，龍門銑床也表現出相似的振動行為，其中與主軸滑座相關的模態對主軸振動有重要影響，但模態頻率受主軸模組的影響較小。本研究透過有限元分析證實本龍門機台之主軸頭座及滑座設計可以組裝不同驅動方式主軸系統，並表現出一致的結構剛度及振動特性，可提供後續商品化應用參考。

創新的理由：以創造力讓資源動員正當化

為了解決高扭力馬達改的問題，作者武石彰,青島矢一,輕部大 這樣論述：

　　解析日本製造業顛峰之作─「大河內賞」獲獎個案的「辛路歷程」。 　　一位優秀的創新技術人員，既要發想具革命性的點子，又要設法讓點子美夢成真，就必須全心發揮巧思以致力降低技術的不確定性。但除此之外，若無資源的持續挹注，創新成果終將難以實現。 　　為實現創新，就需要可產出新點子與新技術的「創造力」；為了讓產品化與事業化得以動員到所需之資源，其正當化之過程也需要「創造力」。 　　本書係日本一橋大學創新研究中心以「大河內賞」獲獎個案為基礎，從洗衣粉到焚化爐，兼具理論與實務，並由亞洲觀點深度剖析「如何實現創新」的關鍵成功要素。是所有在創新高牆下，為了資源動員而苦惱的工程師、研

究員與管理者們必讀的時代鉅作。 創新推薦 　　邱求慧 經濟部技術處處長 　　詹文男 數位轉型學院院長 　　伊藤信悟 日本國株式會社國際經濟研究所研究部主席研究員

新型 E-CVT 應用於電動機車之設計

為了解決高扭力馬達改的問題，作者周舒翊 這樣論述：

現階段多數電動機車都只有固定傳動比，起步加速需要以電流增加扭力來進行起步，以達到足夠的輪上扭力，較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力，高轉速時扭力反而降低，若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比，需要達到一定轉速才可以改變傳動比，無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數，將傳動系統移動至指定的變速比，也可以與馬達控制器配合，利用降低低速時的電流與扭力，透過傳動比達到相同的起步輪上扭力，並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市

面上的E-CVT變速器，減少零件的使用量可降低成本，也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果，其次以Arduino控制來設定啟動功率降低，與使系統在較佳的效率區間運作，可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準，最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。