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崑山科技大學 機械工程研究所 吳澤松所指導 張光滿的 新配方漁船用油研發 （2008），提出高級柴油含硫量關鍵因素是什麼，來自於新配方漁船用油、黏度、十六烷指數。
而第二篇論文國立屏東商業技術學院 國際企業所 黃財源所指導 黃名賜的 漁船用油流用對稅收、補貼及環境的影響 （2008），提出因為有 漁船用油、補貼漁船加油站的重點而找出了 高級柴油含硫量的解答。
新配方漁船用油研發
為了解決高級柴油含硫量 的問題，作者張光滿 這樣論述：
本研究在以不影響漁船實際操作為原則下，摻配一個新配方漁船用油，期能減少漁船油之流用及柴油車排放廢氣對空氣品質之影響。於執行本研究時，依照以下工作項目執行：1.收集國內漁船燃料油品品質；2.收集國內甲種漁船之船用引擎資料及燃料需求規格；3.分析各船用燃料油品之總芳香烴含量、硫、蒸餾度T90、動力黏度；4.分析超級柴油與甲種漁船油規格差異；5.調配新配方甲種漁船用油。由分析甲種漁船引擎之燃料需求規格與超級柴油規格之結果，建議新配方甲種漁船油之黏度為生產品質設定為黏度：4.1~6.0 cSt @ 40℃，且十六烷指數：42~48之間，預期可以使陸用引擎在使用時，車輛噴油系統損壞及引擎啟動困難、燃燒
不順，進而降低使用意願；由新配方漁船用油的摻配物化性分析結果可知，以高級柴油為主要原料，摻配部分的LVGO、重柴及LCO方式，比較容易得到需求品質，而由工廠生產的油品分析可知，亦可由工廠直接生產新配方漁船油。
漁船用油流用對稅收、補貼及環境的影響
為了解決高級柴油含硫量 的問題，作者黃名賜 這樣論述：
中文摘要政府對漁業發展的重視，觀察長久以來對漁業的直接、間接補貼政策，尤其是漁船用油的優惠價格及補貼措施，大幅降低漁業經營成本。但漁船用油（甲、乙種漁船油）實各為柴油、鍋爐用油。優惠價格及補貼措施，造成陸上車用柴油與甲種漁船油巨幅價差，衍生漁船用油被盜賣流用至陸上車用柴油問題。此一現象在漁船加油站完全由國營中油公司依規定核配下尚未嚴重，但自漁船加油站開放民間參與設置經營後，流用數量龐大。優惠及補貼政策所造成漁船用油流用，在經濟意義上，牽涉以行政措施干預市場機能，引申優惠價格中稅負免除之正當性、漁船用油流用為車用柴油之數量估計、及車輛使用不符陸上環保標準之污染等問題。本文利用迴歸方法，建立甲種
漁船油之需求線，再估計此一油品之合理使用數量區間，核算自漁船加油站開放設置經營後，甲種漁船油使用量與開放前之差異情形，本研究經由迴歸分析得知，甲種漁船油流用量在2000年到2007年間，總流用量約174.65萬∼426.25萬公秉，每年約流用40萬公秉，造成了政府的稅收損失每年平均增加約14.45億~27.22億，其流用也讓中油公司的高級柴油銷售減少，中油公司的營業淨收入平均減少約2.96億~ 6.01億；農委會補貼損失平均減少約2.76億~8.74億。對環境影響平均毎年約為90,731.47wt~183,630wt,若無一套完整源頭杜絕之配套措施，其流用情形及稅收損失等問題將源源不斷。