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完全圖解物聯網：實戰‧案例‧獲利模式 從技術到商機、從感測器到系統建構的數位轉型指南

為了解決高速公路收費etc的問題，作者八子知礼（YAKOTomonori）,杉山恒司（SUGIYAMAKoji）,竹之下航洋（TAKENOSHITAKoyo）,松浦真 這樣論述：

從基礎到商機、從感測器到系統， 幫助你了解物聯網，迎接數位轉型的挑戰！   物聯網（Internet of Things，IoT）並不是一個新名詞，許多企業經營者想導入物聯網推動轉型，卻沒有找到明確的目的和方法，甚至不知道物聯網到底該怎麼做、要做些什麼。有許多人誤以為物聯網只是運用新科技，讓現有的系統業務和商業活動達到更好的效果。 另一方面，對於從事系統開發的工程師而言，即使擁有會計、人事和銷售管理經驗，對於物聯網系統還是不知如何著手，嵌入式設備開發的系統工程師也不知所措。 物聯網系統的開發重點，不在於設備內部的封閉式系統開發，而是如何將數據傳送到雲端、如何提供雲端與設備端之間的數據處理、

分擔作業。 本書介紹與說明物聯網領域中各種的相關技術，無論是與這些領域相關的工程師還是一般讀者，都能藉由本書了解物聯網的系統、商機和獲利模式。尤其是物聯網系統建置時所需的基本架構和技術、目前進展的方向等都能有一個整體的概念與深入的了解。 從基礎到實戰、從感測器到物聯網平台，作者群在書中詳細講解感測器的種類、可採集的數據特徵、通信方式、彙總分析數據的方法等。也針對建置設備和無線通信的過程中可能出現的安全問題，點出關鍵並提對策。本書重點包括：   ‧物聯網的基礎概念、系統建構和商機。 ‧數據的種類和特徵：透過實例說明蒐集數據和運用數據的方法，以及可以透過什麼樣的感測器和設備採集數據。 ‧說明物聯網

系統的全貌：完成物聯網系統的建構並不表示結束，應該進一步思考如何運用和改善系統。 ‧詳述數據與資安息息相關：物聯網連接眾多的設備和數據與資安有關，必須通盤考量。 ‧介紹物聯網商機：藉由案例說明物聯網可以做什麼，可以實現什麼樣的商業模式，以及所需費用。   本書涵蓋感測器設備、物聯網平台的所有內容，幫助讀者對於物聯網的架構有完整認識，更有信心迎向數位轉型的挑戰！   ｜專業推薦｜ 　葉清來｜宏遠興業總經理   丘宏昌｜清華大學科技管理研究所教授

高速公路收費etc進入發燒排行的影片

類神經網路之嵌入式車牌辨識系統

為了解決高速公路收費etc的問題，作者梁隆基 這樣論述：

以往車牌辨識系統是藉由一個強力運算的中央主機(Central Maintenance Computer,CMC)去做後端辨識，以大型的實際運用場景為例，車流量與車速會是評斷一套辨識系統好壞的關鍵，極端狀況下，過高的負載會給系統造成在傳輸上高延遲的問題，為解決可能高延遲的問題，在邊緣運算的概念被提出後，去中心化的計算這項優點，與集中式運算形成差異化，集中式運算在高延遲的問題下無法做到Real-Time的即時反應，在商業考量上，嵌入式系統的效能逐漸強大，大型主機轉變成一種紀錄資訊的功用，而微小的嵌入式系統模塊使用AI辨識達成分散式運算的工作，在前端就完成辨識工作，再將資料傳回給後端資料庫，而車牌

辨識的作業流程上主要可分為兩部分，第一部分為進行車牌偵測以及校正的Wpod-net，第二部分為使用MobilNet架構的光學字元辨識，這兩部份構成整體嵌入式車牌辨識系統的核心，為了讓嵌入式系統的模型有更好的辨識率，搭配進階的影像處理技術，可使類神經網路在車牌上的辨識率能夠更為精準，以多場合的使用是本文主要的目的，如路邊停車、高速公路收費ETC等地方使用，也可以配合政府做科技執法，更有效率的解決交通問題。

全日本高速公路自由行

為了解決高速公路收費etc的問題，作者昭文社編集 這樣論述：

～一次玩遍全日本！～ ★全日本每年銷售一萬本！ ★背包客福音：省到極致的跨境旅行法——高速巴士！ 超大尺寸折疊式地圖，全日本高速公路一目瞭然！ 北海道、關東、近畿、九州、四國……全國51條高速公路， 400個SA．PA（服務區．休息站）設施指南ETC＆高速巴士使用指南！ 　　【自由行狂熱者再進階！搭高速巴士去旅行】 　　只需一台車、一本地圖，就能暢遊日本！ 　　省交通、住宿費、跨區域移動方式的首要選擇！ 　　徹底運用日本高速巴士活動網路，不用換車就能直達目的地！ 　　而且人人有座位，票價又實惠，是旅行代步時最值得利用的工具！ 　　【高速巴士旅行決勝點！】 　　✔票價比新

幹線和特急的鐵道旅行便宜、實惠： 　　高速巴士的營運公司、路線會推出來回、早鳥、優惠組合等折扣方案，有些路線甚至低於半價，還有推出「旺季」、「淡季」的季節性票價策略，是省錢一族不可不知的好夥伴！ 　　✔有些路線不需要轉乘，就能直達鐵道無法通行的景點： 　　日本巴士路線密布，能到達的地方比地鐵、JR更細更廣，而且不需要擔心轉乘、認路等問題，一上車就能悠哉順暢地抵達目的地，是深度旅遊者走跳的必備工具！ 　　✔長程路線都會提供少見的深夜班次，旅客可以有效運用時間： 　　日本有許多晚上出發，在隔天早晨便能抵達目的地的「深夜巴士」，除了可以省下一晚的住宿費，更能睡醒就抵達目的地，有效活用一整天！

　　✔提供毛毯、免費影片、音樂等貼心服務： 　　某些高速巴士設有自動販賣機或免費飲料機，或是隨座提供耳機讓乘客聽音樂、廣播和電影。長程的深夜巴士路線，多半會配備腳踏板，並免費出借毛毯，一路不無聊。 　　【實實在在的內容！】 　　◆◆【正面】，橫跨全境，折扇式全日本高速公路大地圖： 　　．完全網羅國道高速公路的IC（交流道）、Jct（系統交流道）、SA．PA（服務區和休息站）。 　　．收錄線道數、免費區間、塞車區間、風景區、IC區間與累計距離等豐富實用的駕駛資訊。 　　．同時標示主要觀光景點的交通路線。 　　◆◆【背面】，2018全新版： 　　①大都市圈＆都市高速詳細圖： 　　首都圈．首都

高速、名古屋高速、京阪神圈．阪神高速、北九州高速、福岡高速、廣島高速 　　本州四國聯絡道路 　　②Jct放大圖 　　③主要高速巴士路線網 　　◆◆【附錄】：全日本400個休息站資訊 　　【不買會後悔的精華亮點！】 　　◆橫跨全境，32頁折扇式全日本高速公路大地圖◆ 　　本島、九州、四國、沖繩……收錄全日本線道數、免費區間、塞車區間、風景區、IC區間與累計距離等豐富實用的駕駛資訊，同時標示主要觀光景點的交通路線！ 　　◆超值高速巴士篇，終極利用日本線網節省移動成本◆ 　　高速巴士是一趟超值旅行中最實用的交通工具，本書除了介紹從訂票、取票到車內設備、服務各項資訊外，也會解說在中途車站上下車

的注意事項！ 　　◆【附錄】全日本400個休息站資訊詳盡公開◆ 　　SA．PA是高速公路行車途中休息必備的設施，本書將其設施與服務，將各個項目簡化為圖示，不錯過各休息站限定的服務和商品！ 本書特色 　　◎都市圈＆都市高速詳細圖、高速巴士導覽圖．系統交流道放大圖： 　　完全網羅國道高速公路的IC（交流道）、Jct（系統交流道）、SA．PA（服務區和休息站），依顏色區分路線，從分岔點開始的行進路線皆以不同顏色標示，上路不用慌！ 　　◎日本全國休息區資訊完全網羅： 　　與地圖結合，64頁附錄手冊，全日本服務區的停車場、廁所、商店、自動販賣機、加油站、餐廳、淋浴間、遛狗廣場等設施一冊打盡！

　　◎ETC專欄，高速公路的便利系統使用方法： 　　介紹實際使用ETC通過收費站的方法、收費標準，以及ETC必備的車載器與卡片的購買方式。另外也整理出主要的優惠方案與折扣相關資訊！ 　　◎以方便自駕者、高速巴士背包客「隨身攜帶」為最高設計原則： 　　9 X 25cm摺扇長型拉頁設計，全書不到250克，比手機更輕巧！ 名人推薦 　　◎日本自助旅遊中毒者  林氏璧——實用推薦！

高速鐵路運量預測模式重建與分析

為了解決高速公路收費etc的問題，作者林威任 這樣論述：

高速鐵路具備高速度、高運能及低污染等優點，是相當具有吸引力之城際運具。自2007年台灣高鐵通車以來，即大幅縮短台灣西部走廊各大城市間的旅行時間，成就「一日生活圈」之概念。由於建設高速鐵路需要相當龐大的投資成本，若由政府主持興建，受到行政程序繁複即財政負擔的影響，將可能使通車時程不斷延宕。近年許多國家將大型公共建設轉向私有化的替代方案。台灣高鐵是世界上最大的BOT建設案，但自通車以來，營運即受到運量不足的影響，造成龐大的財務赤字。於2009年因財務困難，迫使政府不得不提供資金援助。1990年代，交通部高鐵籌備處所委託幾家顧問公司預測高鐵的運量，但大多報告皆樂觀預估運量及營收，是造成後續財務規劃

不佳的成因之一。然而由於實際通車日期與當初預測時程不同，許多社會經濟條件已不可同日而語，在20年後的今日與當初所預期之條件大多不符，如GDP、人口、基本費率及行車時間皆不同。此外，台灣社會經濟環境和人文地理因素與其他國家有很大的不同，委託之顧問公司多以他們的經驗來推測需求量，但未必適用於台灣。本研究欲根據台灣高鐵的經驗，重新建構高速鐵路運量預測模式。該模式分為兩個部分，一為直接總體需求模式，另一為總體羅吉特模式（運具分配模式）。利用歷史巨觀資料校估模式參數，並以台灣高鐵通車後之實際數據驗證模式參數。與實際運量相比，本研究所提出之高鐵運量模式預測誤差約為15%。以次模式預測20年內的高鐵運量及營

收值，結果顯示，即將營運通車的高鐵新增三站(苗栗、彰化及雲林)，在民國110年的預測情境下，可增加16％運量量及11％的營收，即對營運有正面幫助。但這三站所貢獻的運量及營收將比現有高鐵嘉義站更低。在高鐵票價策略方面，本研究結果顯示現今台灣高鐵所制定之票價可幾乎創造最大之營收，因此目前票價措施算是合適。在高鐵接駁時間方面，當接駁時間越少，可有效吸引短途旅客(尤其是通勤旅客)，若高鐵站與目前傳統鐵路車站共構，可減少大量的接駁時間，民國110年計算結果顯示會約有55％的運量提升及30％的營收增加。