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元智大學 社會暨政策科學學系 劉宜君所指導 林奕照的 大型重型機車開放國道行駛政策之研究: 駕駛經驗及駕駛態度之分析 (2021),提出高速公路超速10公里關鍵因素是什麼,來自於大型重型機車、駕駛經驗、駕駛態度、駕駛人。
而第二篇論文育達科技大學 資訊管理所 藍天雄、王耀宏所指導 林鈺璿的 應用資料分析探討高速公路攔停舉發與逕行舉發 執法方式對於違規事件關聯性之研究 (2020),提出因為有 高速公路、攔停舉發、逕行舉發、科技執法的重點而找出了 高速公路超速10公里的解答。
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先說明一下,這篇不算是試駕心得,因為本來也不會有這篇文章出現的,只是我在整理上個月的旅遊照片時,突然發現了這張Luxgen U6 Turbo Eco Hyper的車屁股照,想想...跟大家提一下那幾天納智捷陪伴我美好行程的經驗吧。而這張屁股照,純粹是我開去電影院的地下停車場,怕忘記車牌號碼以致於無法繳停車費時,所事先拍下的記憶照;沒想到現在變成這趟旅程中,唯一的一張車照啦。
先前去大陸旅遊時,大致上我老婆的哥哥都會借車給我自駕,那部車之前我也分享過了,就是VW Lavida,在大陸叫「大眾朗行」。
https://youtu.be/6RIIgImD20c
不過今年回去,老婆跟堂弟借了輛不一樣卻又十分熟悉的車子來自駕,就是台灣的自主品牌-納智捷U6。
說起U6,真的,我不用再介紹,大家都已經太熟悉了,所以這裡就來說說大陸車主的使用心得吧~(對,就是我老婆的堂弟)
其實我老婆的家族裡,納智捷的車主就有三位,算是車主密度蠻高的家族。包括這部U6,她堂姐們的家裡還有兩部大七(對啦,就是U7)。
前兩年陪老婆回老家前,我就曉得她們家裡有人買了納智捷,記得當初她堂姐買U7大概花了約25萬人民幣,說真的並不便宜。但,他們當時的想法就是-「台灣的品牌應該沒問題,而且這麼大台扮相很好,開出去體面。」所以就買了~結果後來就是因為妥善率不佳的問題,讓他們相當苦惱。於是在我陪老婆到堂姐家串門子之前,就事先叮嚀她:「誒,等下拜託別提車子的事情,有問題找車廠,別牽拖到我身上喔~」
可惜天不從人願,一進堂姐家、她自己就問我說:
「這車怎麼常常要跑修理廠?」
「好吃油啊。」
「平時都不大敢開了...」
我只有尷尬地笑笑混過去。
好啦,我們先跳過堂姐這關,畢竟前兩年我沒打算跟她們聊車子的事,她們也不太清楚我是做哪行的,所以她們也只是抱著「台灣車有問題,問問台灣人他可能比較知道」的想法來問我罷了。
不過,今年堂弟這關我就過不了了~
堂弟借車給我們還親自「送車上門」,真的好熱情,弄得我怪不好意思的。然後,他跟我介紹了一下車況,表示「車子上路難免碰一下、擦一下什麼的,外殼碰凹了一點,這些都沒關係,叫我開車不要有壓力,別介意,不是什麼貴重的車子...」
接著我們就上車,然後重頭戲就來了。他說:「我有看你的視頻耶~」......
我心頭一驚,這次應該混不過去了,果然,他下一句話就是跟車子的小毛病有關:「我這車的後視鏡等下你開的時候,要麻煩你自己調一下角度。」原來他車子的電動後視鏡開關已經壞了,按下去是沒反應的~然後,他就開始告訴我對這部車的想法。
他說,其實大陸很多人都對「合資車」(就類似我們這邊除了納智捷以外的那些國產車)比較有好感,就算是跟一輛「價格比較便宜、配備比較豐富、甚至性能還好一點大陸自有品牌」相較,他們還是有很多人願意花多一點錢來買合資車,因為感覺比較體面、比較洋氣。
他當時買這部U6的時候,全部辦到好接近17萬人民幣;而就我觀察,他當初應該買的是入門版,因為車上什麼Think+系統都沒有,而他也表示當初就是衝著台灣品牌應該比較高端大氣上檔次而來的,所以就入手了。
不過,他說開了差不多三年,雖然有些小毛病,但他覺得這些都還不算是什麼問題,比較讓他頭大的地方,就是「油耗很差」!他說:「這車真的很吃油!」
我老婆很直接,聽到這裡,就直接告訴他堂弟:
「趕快把車賣一賣啦!」
「現在還沒辦法賣。賣不了幾個錢,換不了車。」
「以後賣、錢更少!」
「那也沒辦法,現在就是得用車的時候。」
嗯,好吧,這個心態很實際,買到不滿意的車卻不換,當然就是錢不夠的問題啦;換成我也不例外。
因為我還要靠他的車子旅遊,所以接下來也陪著他罵了幾句、讓他心情好過些,不過這裡我就不原音重現了。等他開到捷運站、跟我換手之後(他自己坐車回家),我才又發現,原來駕駛座電動窗也是故障的,有時降下不去、有時又升不太上來。
後來這部車我開了好幾天,它除了上面說的那兩個故障點外,其實還真的沒什麼毛病,好幾年的車,底盤大概還有7成以上的紮實度,這在大陸來說,我覺得很不錯了~因為我老婆娘家這邊(武漢),有很多地方的道路狀況都很糟,對懸吊系統來說是傷害很大的。
至於油耗的部分,沒錯,1.8T的引擎跟1.6 NA的朗行比起來,真的太耗油了!而就算不跟1.6 NA引擎來比,這具1.8T引擎,每公升大概也只能跑個10公里多而已;其中我很多時候還都是高速公路~就我自己的體感來說,這部車跟我以前1994年的福特天王星(2.0 NA)差不多,不算省油~
最後,經過這次開U6在大陸長途旅遊之後,我總結了納智捷在大陸越賣越差的最大的原因,應該是這具引擎根本不適合在「大陸」行駛。
在台灣的駕駛朋友們,如果沒有在大陸開過車,很可能無法體會我所說的原因,為什麼不適合在大陸行駛?因為大陸的街道上,「舉發違規的監控攝影機實在太多了」!
在台灣,我們馬路上抓違規的照相機真的不算多,而且,很多時候違規照相機只能針對某一種違規狀況才能觸發拍照。但大陸不同!他們的是攝影機、照相機都有,而針對各種違規狀況,它們的系統幾乎都有辦法舉發;然後,這種相機在市區內大概一、兩百公尺一支。所以你如果去大陸自駕時,在市區道路上你就會發現:
【為什麼大家都開那麼慢?為什麼台灣人去大陸開車都顯得特別機靈?】
其實真的不是他們比較不會開車,而是我們沒搞清楚當地的交通特性。例如去年我開車自駕,在武漢短短一週內就吃上了兩張罰單,總共被扣6點~(12點吊銷駕照)
實線變換車道➡︎因為要閃路邊冒出來的三輪車,所以壓了實線被舉發。
超速➡︎限速30公里的路橋上,開40公里就被超速舉發了(其實我還覺得我已經開很慢了)。
而拍我的都不是照相機,而是攝影機截圖舉證!
所以後來一個多星期,我都開得非常慢,其實就是完全依照速限,而且不存僥倖心理,然後才不再吃罰單。今年我也比照辦理,所以市區裡慢慢開、慢慢開之下(市區限速大部分都在50公里而已,而很多陸橋的限速都是30公里。),我發現U6根本就是長時間處於「2、3檔」之間的變換,這樣能省油嗎?
以U6的引擎系統來說,省油本來就不是它的強項了,再加上長時間在市區中低速行駛......這樣子的行車模式,納智捷的車子一定非常不討喜。然而,大陸的油價並沒有比台灣便宜,相對地,他們的所得收入目前還比台灣低一些,所以這個油耗表現,一定會讓車主很感冒的。再加上一些電系小問題三不五時蹦出來煩人,幾年下來,真的會把口碑給玩完的。
話說如此,其實這次旅遊一路上如果沒有U6相伴,我還真的挺麻煩的(因為沒租到車),而油耗的部分也沒干擾到我的心情,反正旅遊就是帶足盤纏去花的嘛,哪在乎這點油耗~
跟之前的VW Lavida相比,U6空間寬敞、座椅舒適,尤其加速感飽滿,這些都是大大的優點;但小舅子的Lavida一樣開了差不多三年,至少裡面什麼東西都沒壞,這就是兩者差別的地方了。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
#Luxgen_U6 #VW_Lavida #大陸自駕旅遊
大型重型機車開放國道行駛政策之研究: 駕駛經驗及駕駛態度之分析
為了解決高速公路超速10公里 的問題,作者林奕照 這樣論述:
臺灣是以機車密度與機車的製造技術聞名的機車王國,但是直到2002年加入WTO之後,才重新開始進口排氣量150cc以上的機車。但於初開放之際,排氣量及性能高出普通重機數倍的大型重型機車,行駛路權仍然比照一般機車,在歷經多次抗爭與改革後,分別於在2007年、2012年陸續放寬行駛國道高速公路的權利。但法令經三讀通過、公布實施至今已十年,卻未見任何一條國道有實際開放大型重型機車行駛。在探究大型重型機車騎士的駕駛經驗及駕駛態度現況,是否適合行駛國道。研究對象為以臺灣北部地區的大型重型機車駕駛人為主,採取線上問卷以及面訪問卷的調查方式,總計發出 154份問卷,有效樣本為149 份。問卷調查所得資料以描
述性統計、單因子變異數分析及Pearson積差相關係數分析等統計方法進行數據資料分析與處理。研究發現為大型重型機車駕駛人會因「年齡」、「教育程度」及「騎乘大型重型機車被取締交通違規的頻率」不同而在「駕駛態度」有差異存在。會因「年齡」、「騎乘大型重型機車的平均公里數」、「大型重型機車品牌」以及「最主要使用的交通工具」不同而在「駕駛經驗」有差異存在。研究建議為針對剛接觸大型重型機車不久的年輕族群,應再增加道路駕駛經驗與國道安全的課程,規定必須完成指定的課程及測驗才能取得行駛國道的資格。用以降低駕駛侵略性,減少發生交通事故的可能。
應用資料分析探討高速公路攔停舉發與逕行舉發 執法方式對於違規事件關聯性之研究
為了解決高速公路超速10公里 的問題,作者林鈺璿 這樣論述:
臺灣自從國道1號於1979年全線通車至今,已經建置有8條主要高速公路與1條高速公路聯絡道,逐漸成為超過1,000公里的高速公路路網系統。為維持交通順暢,需要對違規與不法行為加強取締。近年來隨著科技日新月異,導入科技化執法已經成為世界各國逐漸採用的方式。臺灣地區近年來也同樣在推動執法方式的轉型,目的在於將執法方式「以攔停舉發為主,逕行舉發為輔」轉型成「以逕行舉發為主,攔停舉發為輔」。本研究蒐集國內外相關文獻資料,選定國道1號苗栗地區頭份交流道至三義交流道路段作為研究標的,蒐集國道公路警察局委外違規案件查詢資料庫之違規取締明細資料,先進行資料整理後,再以統計方法進行歸納,利用獨立樣本t檢定與卡方
檢定等方式進行分析,探討科技執法導入前後之成效與影響。經分析數據發現,執法方式與時間因素及位置因素有關,執法方式科技化能夠彌補執法人力不足且不受時間與位置因素的限制,在增加取締量能的同時也能維持整體交通狀況的穩定,有效遏止違規。而違規的取締成效與時間因素及執法方式有關,不同種類違規會受到不同的執法方式與執法時間影響,進而在取締數量及成效顯現。雖然逕行舉發方便有效率,但受限於目前科學技術、法令規範下某些違規項目仍無法以逕行舉發為之,因此現場攔停舉發仍有其必要性。
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高速公路超速10公里的網路口碑排行榜
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#1.超速多少會開罰?警察解答:超過「10公里」 - Yahoo奇摩新聞
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印象中國道(高速公路)是有10公里的寬限值例如上限為110公里,要超過120公里超速才算是超速那麼省道(一般道路)有這10公里的寬限值嗎?例如上限為60,開車或騎車至70公里, ... 於 www.mobile01.com -
#3.科二自动挡油门 - 驾驶员考试网
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#4.國道限速110只能開到115了不能開到120了。 | Cofacts 真的假的
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#5.超速10公里. [雜記] 高速公路及一般道路超速罰款金額表(2022)
高速公路 或快速道路超速查詢如下:小型車超速20 公里以內罰款$3,000 元、 超速20- 40 公里 ... 營業時間/ hours:10:00-19:00 (星期一公休). 於 xaw.demain-arras.fr -
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列車自動保護系統(ATP)亦稱列車超速防護系統,為列車超過規定速度時即自動制動的系統。 2 (B)。鐵路法第2條定義,高速鐵路係指經許可其列車營運速度,達每小時200 公里 ... 於 books.google.com.tw -
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黄昏的时候驶离高速公路,瞬间来到岛屿的大门,映入眼帘的是落日洒在波光粼粼的海面上, ... 的浪漫海岛生活,又邻近繁华都市,3分钟车程就可上高速,距市中心仅33公里. 於 zh.karakaisland.co.nz -
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#9.有關高速公路要超速超過10公里才取締,已經... [討論區存檔]
[討論區存檔] 有關高速公路要超速超過10公里才取締,已經. ... <b><font color="#FF0000">公路警察局</font></b>表示,違規寬限值將大幅縮短,從現行 ... 於 www.bmwcct.com.tw -
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4月5日7時7分國1北向199公里發生2小客車追撞事故占內2車道,造成回堵回堵1公里;8時46分 ... 行政院副院長鄭文燦視察高速公路局(圖:交通部高公局). 於 life.tw -
#11.[雜記] 高速公路及一般道路超速罰款金額表(2022)
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#13.成绵高速隔离网“漏光”已“堵”住 - 新浪财经
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#14.先進大眾運輸系統(APTS)整體研究發展計畫—公車行車安全管理系統之規劃及示範計畫(II)
駕駛員單日工作超時設定:預設值為 10 小時/天; 2. ... 高速公路超速設定:預設值為 100 公里; 2 . ... (三)保修設定:設定車輛保修前警示天數,預設值為 10 天。 於 books.google.com.tw -
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警方表示,內側車道慢速車違反法條為高速公路及快速公路交通管制規則第8條 ... 係以雷射光束瞄準單一受測目標進行偵測,測得受測目標車輛超速後系統即 ... 於 n.yam.com -
#46.112年清明節連續假期收假日鄭文燦視察並瞭解國道中長期改善 ...
上午10時,行政院鄭文燦副院長在高公局局長趙興華、公警局局長廖美鈴陪同下視察連假國道 ... 行政院副院長鄭文燦視察高速公路局(圖:交通部高公局). 於 www.mypeoplevol.com