高鐵春節時刻表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

台灣鐵路局民營化之可能性―參考JR東日本事例―

為了解決高鐵春節時刻表的問題，作者洪偉訓 這樣論述：

台鐵的歷史從1887年至今已經有123年。特別在60年代為我國最重要的經濟發展角色。從1950年至1974年間每年幾乎是盈餘的狀態，在此24年間台鐵總共繳庫新台幣14億元但是在十大國家建設「鐵路電氣化」中自籌202億元建設。但是電氣化工程完畢後不僅沒讓運輸效率提昇，加上中山高速公路的開通及近年的雪山隧道或台灣高鐵開始營運等的競爭對手出現，獨佔市場的台鐵轉陷為虧損的事業，至今政府及民經已無法承擔的虧損事業。台鐵在1978年開始出現虧損以來，至2010年為止已經累積有1400億元並且龐大的利息及人事成本，已經是幾乎不可能成為一個正常事業的營運情況。內部有財政問題，外不擇是高鐵的壓倒性的優勢，每年

虧損幾乎達到100億元。對於國家財政是一個很大的影響，而台鐵也負擔這沈重的壓力，經營上困難重重。所以要如何克服以上問題，其中政治的干涉、政策改革、體制修正等等衝突要如何突破。台鐵學習日本鐵路公司成功的經驗自行民營化，本研究將探討如何從虧損變成為盈餘的事業。關鍵字：獨占市場、經營健全化、政治干涉、政策改革、民營化

高速鐵路車體大修之策略研究－以A公司為例

為了解決高鐵春節時刻表的問題，作者林俊良 這樣論述：

台灣高速鐵路歷經7年的建設期，於2007年1月5日正式通車，成為西部走廊重要的交通運輸之一，路線總長度為345公里。目前每日平均載客量約12萬人次，遇連續假日或春節返鄉單日載客量更高達18萬人次之多，已成為國人長途運輸工具的首選。擔任高速鐵路南北重要運輸的列車採用日本新幹線系統，營運速度高達每小時300公里，南北僅需90分鐘即可到達，相當快速便捷。列車每日奔波於西部走廊上，里程累積相當快速。從2007年初通車至2010年為止，短短三年間列車的運行公里數已陸續接近240萬公里的車體大修週期。根據A公司「列車維修架構」的規定，列車運行里程如果已達240萬公里就需進行車體大修作業(第四級維修週期，

檢修等級代號：GI-2)，本論文以A公司列車的維修為例，探討如何達到「車體大修流程最佳化」。首先介紹A公司車體大修現況，包含時程規劃、維修流程與人力工時配置…等資料，探討維修所面臨到的問題，例如：工時壓縮的窘況、維修作業無法平均化與時程計畫無風險控管機制...等，經分析現況問題後提出「周轉件」維修策略改善計畫。透過比較現行維修作業與應用「周轉件」維修策略之後的差異分析，獲得有價值的數據資料。研究結果顯示，「周轉件」維修策略已改善目前維修現況問題，在重新規劃維修時程後，被壓縮工時的窘況已不復見，維修作業已平均化，而「周轉件」策略首次加入原時程計畫未考量到的各種風險因素，經影響評估後提早規劃因應，

完成具有風險控管機制的高速鐵路之「周轉件」維修策略。