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國立交通大學 管理學院高階主管管理碩士學程 任維廉所指導 温裕明的 台灣高鐵列車組車隊需求分析 （2013），提出高鐵時刻表南下關鍵因素是什麼，來自於鐵路車輛、沉沒成本、前置時間、台灣高鐵。
而第二篇論文國立成功大學 交通管理學系 張淳智所指導 張瓊璽的 旅客需求變動下高鐵最適排班問題之研究 （2000），提出因為有 禁忌搜尋法、運具選擇、班表排班模式、最佳化的重點而找出了 高鐵時刻表南下的解答。
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此生借過：人間癌關行走，陪伴姊妹們重生的志工路
為了解決高鐵時刻表南下 的問題，作者賴於廷 這樣論述：
疼惜每顆受傷的心，姊妹們陪伴的力量！ 19年抗癌歷程，走過一樣的路，我懂你的苦 我以生病為師，每個傷痛都只是借過。 我們擁抱，然後放手，一路走向圓滿。 服務圓夢的過程， 我幫到的不只是別人， 也藉此彌補過往需要幫助的自己。 每段陪伴都是再一次學習， 希望更多受傷的心，可以感受到愛惜，得到力量！ ✢本書想要和你分享✢ ◎抗癌鬥士生命歷程，帶你找回生活的勇氣 ◎癌關志工的服務現場，從自助到轉為助人 ◎姐妹之間的陪伴心情，疼惜每顆受傷的心 ◎轉化生命中的病苦死傷，每個人都是勇者 ◎生命不會平白離去，活出意義，就是延續 ◎人生只是
借過，多些包容，就有更多溫度 學界、醫界、服務界名人感動推薦 於廷姐以親身經歷，投入癌症志工，握住每一位病友姊妹的手，幫助面對病痛，重新調整生活適應，找回自己的人生。 ──許儷絹 副教授 西方諺語有云：「如果上天給你顆又酸又澀的檸檬，就把它榨成檸檬汁吧！」於廷不僅加了蜂蜜和冰塊，使其變成可口的飲料；她更分享給眾多正在道路上艱苦前行的旅伴，令人感佩。 ──梁基安 主任 於廷從脆弱中出發，在邁入康復過程中探索體驗、接觸成長並轉化助人，這份的堅持，令人動容。 ──戚繼玲副 執行長 走過病痛，用同理心陪伴關懷姐妹，是位積極、樂觀、陽光，傳送溫暖的抗癌鬥士。 ──黃淑芳 理事長
於廷不吝嗇分享罹癌經驗，體貼癌友，募集頭巾、營養品、轉介有經濟急難的癌友予社會機構連結，一個人猶如行動社工，默默串起癌友所需平台，服務姊妹10多年，身上擁有太多姊妹感人的故事了。 相信多才多藝的於廷，用她生動的文筆，絕對完勝市面上癌病心情故事書！ 認真的女人最美麗，勇敢蛻變，為自己美麗，恭喜於廷活出精彩的玫瑰人生。 ──黃麗月 理事 勇敢展化生命羽翼，未來之路無限光彩，堅定感恩的真信念，擁抱投入就是希望。 ──劉良智 主任 陪伴推薦（依姓名筆劃排序） 中國醫藥大學醫學院臨床醫學研究所講座教授、中國醫藥大學暨醫療體系董事 許重義 中國醫藥大學醫學系及生物醫學研究
所副教授 許儷絹 中國醫藥大學附設醫院放射腫瘤科主任 梁基安 癌症希望基金會副執行長 戚繼玲 社團法人中華民國乳癌病友協會理事長 黃淑芳 台中市開懷協會第九、十屆理事長、第十一屆理事 黃麗月 中國醫藥大學附設醫院乳房外科主任、臺中市圓緣關懷協會理事長 劉良智 萬芳醫院癌症中心主任、台灣癌症基金會執行長 賴基銘
台灣高鐵列車組車隊需求分析
為了解決高鐵時刻表南下 的問題，作者温裕明 這樣論述：
列車組為鐵路營運機構主要核心系統及生產設備之一，投資成本非常龐大，其採購費用動輒數十億元，除了具有沉沒成本（Sunk Cost）的特性之外，回收年期亦相當長；另外，列車採購從下訂到交車的過程需要很長的前置時間（Lead Time），因此，如何根據營運需求、擬訂列車服務計畫、時刻表，進而推估列車組的需求規模以作為採購決策的依據，為鐵路營運機構所面臨的重要課題。臺灣高鐵自2007年通車營運以來，從營運初期每週133班次，歷經多次增班，目前（2014年）每週營運班次數已高達954班次。隨著營運班次的成長，列車調度捉襟見肘。展望未來將新增南港、苗栗、彰化、雲林等四站，旅次量及列車往返時間亦將逐漸增加
，故須及早進行列車需求評估供採購決策，除了避免惡化旅客服務水準之外，亦可對於整體之財務調度預作規劃。因此，本研究以臺灣高鐵為實證研究對象，從上游之旅運需求預測、列車服務計畫、列車排班，以及維修計畫，並運用「臺灣高鐵營運決策輔助系統」，針對各種發展情境，進行車隊規模的推估。研究成果可供臺灣高鐵公司採購列車的參考，在兼顧服務品質以及財務負擔之下，作出最佳的決策。本研究對未來類似列車組車隊研究提出兩項建議，(1)除列車組需求評估外，尚包括財務分析、車型選擇、車隊（含維修備料）的汰換更新…等因素均應綜合考量。(2)由於未來的不確定性甚高，因此長年期的營運規劃應在各分析程序裡考慮敏感度分析。
旅客需求變動下高鐵最適排班問題之研究
為了解決高鐵時刻表南下 的問題，作者張瓊璽 這樣論述：
高速鐵路班表的排定方式直接影響到營運者的利潤以及乘客的旅行時間，以往的研究規劃列車在不同停站方式組合下之班表時，多假設旅客的需求為固定，但班表排定的好壞直接影響到旅客搭乘的意願，好的班表自然就吸引較多的乘客。因此，如何妥善的考量旅客的需求以排定班表便成為高鐵公司營運上的重大課題。 本研究之主要目的在於考慮旅客需求為變動之下，旅客的決定是各以起、迄點的時間為基準點，並且考量營運者的立場，提供高鐵未來營運時的最適化班表規劃模式。因此，本研究主要包含兩個部分，一為運具選擇模式，一為高速鐵路最適班表規劃模式。在運具選擇模式部分，國內目前相關研究在旅客需求模式部分，大多僅考慮旅行成
本及旅行時間，並未就運具開車時間對運具選擇之影響予以考量，本研究則以「早/遲到時間」來反應運具開車時間對使用者選擇運具的影響。而最適班表規劃模式部分，本研究則引入禁忌搜尋法來求解，以減少落入局部最佳解的機率，並增進求解的效率。 本研究以台灣高鐵公司目前所公佈台北至高雄之各種停站方式之路線作為實證研究，研究結果顯示： 1. 利用禁忌搜尋法所求之最佳化班表，其搭乘高鐵的旅客數及利潤都會比未經最佳化之班表高。旅客數方面，總旅客數約高出18%；利潤方面，利潤約高出19%。 2. 在本研究利潤最大的原則下，停站數越多的停站方式，其發車班
次數也就越多。