高鐵誤點賠償方法的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

發展型國家官僚自主性變遷－以台灣高鐵為例

為了解決高鐵誤點賠償方法的問題，作者羅煜傑 這樣論述：

高速鐵路對於台灣意義深遠。第一，高速鐵路是台灣近年以來最大的公共建設，國家期待它去刺激國內的經濟成長。第二，因為高速鐵路既是台灣政府最大，也是第一個BOT案，因此政府想要它對後面的BOT案產生示範效果。第三，高速鐵路在西部走廊建立一日生活圈，而這對國土利用及國民生活有重要影響。所以，它一直是政府及民眾關心的焦點。高速鐵路是國家一個相當昂貴的經濟建設。面對來自公民社會及反對黨所帶來的民主及自由化挑戰，這使得國家技術官僚，不像在威權體制�媕Y可以那麼容易地推動龐大的建設方案。因此，國家技術官僚如何能夠去建構一個昂貴又有重要的建設方案正是本研究的核心議題。在研究方法方面，本研究則是採取「次級資料分

析」及「深度訪談」兩種研究方法冀能深入分析技術官僚於高鐵興建過程中所扮演的角色及其變化情形。研究結果說明了，即使是在不明確的民主政治下，技術官僚依然參與其中，並且是建構高速鐵路政策的最大力量。民主化及BOT特質使得國家與社會之間產生新的連結機制。本研究認為技術官僚雖然在民主化時代需鑲嵌於社會之中，但只要有正確的機制及政策工具，他們在處理國家公共政策時，依舊能夠作為一個享有自主性的主要行為者。

班機延誤賠償之研究

為了解決高鐵誤點賠償方法的問題，作者黃意真 這樣論述：

運具誤點問題一直是政府與業者所關切的議題，但以往研究者多著重於延誤可靠性的衡量，並無針對延誤賠償之研究。本研究即針對誤點情形較嚴重的航空客運，從行銷的觀點探討業者納入賠償制度的可行性，並結合羅吉特需求模式建立賠償模式，以航空公司利潤最大化之觀點找出在可行原則下航空公司應採取之最適延誤賠償金額。研究發現旅客對票價與時間的敏感程度為航空公司在納入延誤賠償制度時所應優先考量的因素，主導賠償制度的可行性與否。至於最佳賠償金額方面，誤點率大的航空公司宜採低賠償金額之策略，而誤點率低者，則可採取高賠償金額之策略。