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國立高雄師範大學 工業設計學系 唐硯漁所指導 黃偉婷的 公共自行車租借介面設計之使用性評估與使用者 情感之探討 （2013），提出高雄兒童腳踏車租借關鍵因素是什麼，來自於公共自行車、介面設計、心智模式、使用性評估、EGM評價構造法、實驗設計。

而第二篇論文國立臺北大學 公共行政暨政策學系 張世賢所指導 胡伯賢的 臺北市推動腳踏車使用生活化之研究：公私協力的觀點 （2007），提出因為有 公私協力、政府採購、公辦民營、組織再造、公民參與、腳踏車騎乘倡議團體、企業捐贈與贊助、腳踏車政策、課責、回應性、健康城市、節能、減碳、空氣污染減量、河濱公園、開放空間、綠美化、綠色運輸、腳踏車環境工程、河濱腳踏車道、市區腳踏車道、腳踏車道路網、公共腳踏車租賃、腳踏車停放、腳踏車與大眾運輸、腳踏車與擁有人資料登記、資訊服務、腳踏車通勤障礙、無障礙環境、腳踏車活動、國際無車日、臺灣自行車日、走路上學、交通執法、交通法規教育、交通法規修訂、腳踏車騎乘訓練的重點而找出了 高雄兒童腳踏車租借的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高雄兒童腳踏車租借，大家也想知道這些：

高雄兒童腳踏車租借進入發燒排行的影片

180913TVBS 沒見過這麼便宜！台北市夜間停車10小時10元
影片網址→https://youtu.be/mUVyWnxJmvA

你對停車場的印象就是黑黑暗暗的嗎？有業者花錢打造公共設施，像咖啡吧、閱覽室、兒童遊戲區，讓你有不一樣的停車體驗。另外，也有業者拚低價，推90天停車卡，一天停車費不用百元，甚至在寸土寸金的台北大直，停車過夜平均一小時只要1元。

記者 張允曦 楊茜雯 / 攝影 連裕閔 報導......↓

記者張允曦：「大直地區的路邊停車，收費是一個小時30元，但你知道嗎？旁邊居然有個停車場一個小時收費只要10元，甚至停一整天最高收費30元。」

停14小時30元還不是最便宜的！收費表上，晚間10點後到隔天8點，無論平日、假日，收費最高上限10元，等於1小時收費1元。

民眾：「應該是我們看過這個附近最便宜的。」

這位先生已經來停過7、8次，而目前停車場還沒裝柵欄，收費亭裡只有一個信箱，停多久，停車費自己投。

房仲陳泰源：「這個空地的話可能會被課空地稅，所以它必須還是或多或少要去做一個利用，所以才會說那我乾脆先蓋一個停車場，主要的目的並不是說能夠靠這個停車場賺多少錢。」

擔心空地閒置被課稅，地主才交給停車場業者管理，同個品牌還有賣90天停車通行卡，7999元能停雙北、宜蘭、高雄，24個停車場，換算下來一天不到百元。

記者張允曦：「天花板上有拉環，就好像在搭車一樣，這個主題休息區其實是在停車場裡。」

休息區有沙發、桌子，有書櫃、免費咖啡，感覺很舒適！另一家停車場業者拚的是服務，不只中和這個據點，因為靠近學校、衛生所，所以打造休息區、三重的點有戶外遊樂場、北市府的停車場則提供腳踏車免費租借。

停車場不再是黑黑暗暗又髒，靠裝潢或優惠，都成吸「車」上門。

新聞網址→https://news.tvbs.com.tw/life/992055

部落格網址→http://taiyuanchen1223.blogspot.com/2018/09/180913tvbs-1010.html

公共自行車租借介面設計之使用性評估與使用者 情感之探討

為了解決高雄兒童腳踏車租借的問題，作者黃偉婷 這樣論述：

本研究目的在探討公共自行車租借介面設計之使用性評估與使用者情感之探討分析，研究使用者在使用公共自行車租借介面系統時之盲點，及使用者於使用時之情感狀態，首先，先以觀察法、文獻收集法及使用者評估法，將所探討之人事物收集與分析，並且運用EGM評價構造法對高雄市的公共自行車的30位使用者進行測量評估，分析加以歸納出16項主要相對形容詞語彙，進而進行實驗設計其分析租借系統之問題所在，接續進行李克特7點量表測量以分析使用者之情緒及滿意度，並以主觀性實驗測試使用者心智負荷程度。 此研究之受測者分別為初次使用者與有經驗使用者，在實驗過程中，分別作紀錄以作為後續實驗考據，此紀錄分別為初次使用者男女各15

位，有經驗使用者男女各15位，共60位；接續進行客觀性實驗，其中分成初次使用者男性及女性各30位，有經驗使用者男性及女性各30位，共120位，進而量測主觀實驗，以測驗使用者之心智負荷程度，利用主觀及客觀測量法對於由實驗操作產生之心理工作壓力進行量測。實驗設計採用SPSS回歸路徑分析和獨立樣本T檢定，自變項分別為性別(男性、女性)和使用者狀態(初次使用、有經驗使用)。為落實實驗之精確性，受測地點皆為高雄市中央公園租借站以進行實驗。本研究探討(1)初次使用者與有經驗使用者之滿意度調查。(2)初次使用者與有經驗使用者之錯誤率評估與心智負荷程度。 (3)男性與女性滿意度之差異性與智負荷程度。(4)中控

台系統項目之滿意度評估。

臺北市推動腳踏車使用生活化之研究：公私協力的觀點

為了解決高雄兒童腳踏車租借的問題，作者胡伯賢 這樣論述：

臺北市政府於民國93年提出腳踏車1、3、2政策，包含整體腳踏車環境改善期程與分工配套，迄今已四年，隨河濱腳踏車道路網之完成，臺北市長郝龍斌亦宣示將加速市區腳踏車道路網之發展。本研究以文獻分析、參與觀察、深度訪談，檢視臺北市腳踏車政策推動成果、環境現實、法律規定，整理出一套完整的腳踏車公共議題知識架構，包含腳踏車運輸、運動、休閒等面向，能作為政府相關單位施政之參考，增進民間腳踏車騎乘推廣組織監督政府、參與公共議題的管道與能力，亦為後續腳踏車政策研究者鋪下一條便捷的道路。研究成果：1. 提出臺北市腳踏車通勤障礙各項具體因素及可行之改善建議。2. 針對河濱公園與河濱腳踏車道維護、河濱與市區腳踏車道

連結、河濱與市區公共腳踏車租借站委外經營管理、騎乘活動與教育宣導等重要公私協力議題，探究政策及協力效益、合作方式，並提出改進建議。3. 分析交通管理與交通工程規定，及其修訂之影響，並根據交通事故數據，提出法令修訂、交通安全教育與交通執法之必要性。4. 彙總國家總體腳踏車推廣政策，並說明對地方政府施政之影響。5. 分析民間腳踏車騎乘推廣組織之影響力，政府如何與民間團體、民眾進行有效之互動與合作。

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