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世新大學 觀光學研究所(含碩專班) 簡博秀所指導 羅國瑛的 從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界 （2021），提出高雄公車紅60時刻表關鍵因素是什麼，來自於古道、文化觀光、世界遺產、淡蘭古道、楊廷理、長距離步道旅行。

而第二篇論文中國文化大學 地學研究所地理組 陳致元所指導 陳鑫智的 以智慧卡資料探討臺南市公車使用者時空行為 （2020），提出因為有 時間地理學、集群分析、關聯式法則的重點而找出了 高雄公車紅60時刻表的解答。

最後網站南台灣客運公司則補充：因此，南台灣客運公司特別採購15部低地板公車，預定投入於紅53、紅58及紅60等公車路線，以滿足偏遠區域民眾因應7休1新制，中南、東南、以及高雄汽車 ...

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從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界

為了解決高雄公車紅60時刻表的問題，作者羅國瑛 這樣論述：

雪山隧道，拉近臺北盆地與蘭陽平原之間的空間與時間距離。常言道，路是人走出來的，回顧過往沒有公路的年代，原住民與來自閩粵兩省漢移民往來臺北盆地與蘭陽平原之間，乃是以雙腳在雪山山脈北段山林裡走出一條條的山徑形成淡蘭古道。「文化」乃是人類在生活過程中，經過日積月累所創造出來的事物、經驗與傳承。文化觀光，為九十年代以降國際旅遊市場的趨勢。觀光旅遊事業的永續發展，如何引發旅客的「重遊意願」為關鍵要素。走馬看花的旅遊方式與旅遊行程，內容貧乏的觀光資源與觀光景點，缺乏「旅遊吸引力」，甚至因為「旅游形象」不佳，導致旅客的「旅遊滿意度」得不到高度評價。文化觀光，可以提供具有深度的旅遊方式與旅遊行程。為了保護世

界各地珍貴的文化遺產、自然遺產免於遭受天然災害影響或是人為的破壞，聯合國教科文組織，推動將世界各國及各地區擁有傑出普世價值的文化或自然資產，登錄於世界遺產名單，藉由國際間的合作達到保護世界遺產的目的。做為文化資產以及觀光資源，古道是前人留給後人的文化遺產。淡蘭古道，曾經有凱達格蘭族與噶瑪蘭族的足跡。清嘉慶17年（1812），蛤仔難納入大清帝國版圖，設置噶瑪蘭廳隸屬臺灣府，楊廷理，做為關鍵人物之一，三度進出臺灣，多次出任臺灣知府（含署理），五次入蘭，擘劃開蘭事宜，以重要推手相稱當屬實至名歸。淡蘭古道蘊含豐富的歷史性、文化性以及自然生態的多樣性，結合國際間「長距離步道旅行」的風潮，藉由推廣淡蘭古道

引發旅客個人的「旅遊動機」以及觸動旅客個人的「旅遊意向」，帶動我國臺灣地區不同類型文化觀光資源建構的「旅游形象」和「旅遊吸引力」，成為國際旅遊市場境外遊客來臺旅遊的目標。

以智慧卡資料探討臺南市公車使用者時空行為

為了解決高雄公車紅60時刻表的問題，作者陳鑫智 這樣論述：

隨著都市結構與人口擴張，臺灣使用私有運具比例高達70.6%、大眾運輸使用僅佔18.1%，臺南市的大眾運輸使用率更只有6.7%，數據表示出臺南市大眾運輸使用上仍有進步空間。Hägerstrand的時間地理學指出，人類在日常生活中受限於各類物質及社會環境的制約，只能在有限的時間範圍內發生有限的行為；而瞭解人類在時空上移動的模式是為解決大眾運輸使用率低迷的首要步驟，才可將資源有效地安排，避免資源配置不當，造成資源浪費等狀況發生，也會使民眾對於大眾運輸的信心流失。過去傳統調查人類移動的方法中，常面臨到樣本數少且不夠精確的問題，無法全面瞭解城市中人類移動模式。本研究使用兩個月的票證紀錄剖析臺南市區公車

路網，透過智慧卡所蒐集的大量旅次資料，能夠大幅提升資料數量及準確度，透過集群分析分類出乘客的搭乘模式，再使用關聯式法則分析路線區間的時空群聚及整體路網的使用狀況，以更細緻化的方式瞭解大眾運輸在臺南市的使用狀況。研究結果發現約75%的乘客的使用距離為5公里內；其餘乘客大多是以連結市區外圍的聚落為主，特別是在早上與下午的通勤時間；部分路線被識別出數量少但規律強烈的旅次，乘客可能受限於某些制約，例如：弱勢族群、學生族群等，應謹慎考量路線的存廢；反而是延駛或繞駛的路線未被識別出規律的旅次。因此透過這樣細緻的剖析，得出的結論與乘客的身分、公車路線上侷限程度、班次時刻表的安排有關，皆會影響到整體臺南市區公

車的使用行為。經過全面性的瞭解使用分布狀況後，可提供給營運管理單位作為調整公車服務的依據，以鞏固既有路線所培養的客源為優先，並針對有問題的路線檢討改善，才能夠發揮大眾運輸最大效用。

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