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國立高雄科技大學 電子工程系 張簡嘉壬所指導 陳志維的 平交道智能偵測系統可行性研究 （2020），提出高雄安裝行車記錄器關鍵因素是什麼，來自於毫米波、熱影像、平交道、無線電。
而第二篇論文輔仁大學 企業管理學系管理學碩士在職專班 林育則所指導 陳維震的 大型商用車安裝行車視野輔助系統之研究 （2017），提出因為有 行車視野輔助系統、購買動機、滿意度、享樂價值、實用價值、降低損害賠償風險的重點而找出了 高雄安裝行車記錄器的解答。
講這麼多，證據咧?—跟著律師合法蒐證、有效舉證
為了解決高雄安裝行車記錄器 的問題，作者張倍齊律師 這樣論述：
為何告人反被告？ 辛苦蒐集證據卻是白忙一場？ 隨時可能下架的網頁資料如何蒐證？ 證據在第三方怎麼辦？ 我能用測謊證明清白嗎？ 這是市面上第一本以「證據」為核心的生活法律書 20個真實判決改編的案例 從事前蒐證到事後舉證 不講解太多複雜的法律條文 只提供最實用的行動指南 讓你在面對糾紛時 ◆ 搶先站穩第一步 ◆ 專業推薦 苗博雅 臺北市議員 杜怡靜 臺北大學法律學系教授兼法律學院院長 陳俊元 政治大學風險管理與保險學系教授兼系主任 饒志民 臺灣高雄地方法院法官 李秉錡 臺灣新北地方檢察署檢察官 劉欣宜 臺灣士林地方法院所屬民間公證人
平交道智能偵測系統可行性研究
為了解決高雄安裝行車記錄器 的問題，作者陳志維 這樣論述：
鐵路平交道為臺鐵發生行車事故最頻繁的地點，原因在於平交道啟動後，障礙物會滯留其中。每一次的事故，牽涉到行車安全與財產上的折損，甚至也會影響到整個鐵路的行車秩序。鑒於上述原因，臺鐵為了降低行車事故的頻率，防止憾事一再重演，因此，平交道必須有一套可靠性高、穩定性足夠的防護系統。現今，臺鐵的防護系統有以下兩種：手動告警與紅外線障礙物偵測。以上兩種防護系各有其不足之處，手動告警為被動式裝置，無法主動偵測到障礙物。紅外線障礙物偵測，容易因為天氣的變化，造成誤偵測。此裝置亦有偵測上的死角，儘管現場用交叉的方式補足其缺點，但仍會發生無法偵測障礙物之情形。因此，為了彌補上述所不足之處，新的智能偵測防護系統，
沿用過去的告警裝置，利用毫米波雷達與熱影像，偵測範圍能涵蓋整個平交道，更精確地判斷障礙物，有效降低誤偵測之情形。 本論文探討智能偵測防護系統之功用，結合毫米波雷達與熱影像，進行雙重驗證，加以辨識障礙物，再配合無線電發報，評估偵測防護系統能否能達到平交道防護之功能，以確保行車上的安全。
大型商用車安裝行車視野輔助系統之研究
為了解決高雄安裝行車記錄器 的問題，作者陳維震 這樣論述：
翻開報章媒體行車意外及交通事故，幾乎每天都會發生，最主要因素皆是屬於人本身的行圍，或由於駕駛人危險操作所導致，當下於事故產生時受害家屬，時常無法立即掌握還原現場，不是路口及發生地區沒有裝設監視器或鏡頭沒照到甚至畫面不清楚，若是駕駛者有配置就可以釐清佐証的依據，對於駕駛者的佐証即刻作成為重要現場得還原依據，有鑑於此，本研究以行車視野輔助系統為標的，探討使用者之購買動機、知覺價值及使用滿意度之關係。台灣近年來大型商用車肇事頻傳，為臨近日本的數倍，確不見政府交通單位提出具體有效的對應規範，由於行車視野輔助系統的裝設需額外增加費用，雖具有詳細監測行車監督的作用，但目前國內大型商用車業者，大都未主動積
極裝設行車視野輔助系統，然而該系統安裝後系統內所還原當時資料，的確能使業者可能有效能的掌握，駕駛員的行為及車行狀態。本研究主要以大型商用車安裝行車視野輔助系統為主題，從使用者的購買動機、知覺價值、滿意度之關係，並分析消費者知覺價值的實用價值及享樂價值的差異，同時探討上述因素對於行車安全相關源由。