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高雄市環境維護管理自治條例的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張學孔,張馨文,陳雅雯寫的 綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采 可以從中找到所需的評價。

另外網站高雄市環境維護管理自治條例在PTT/Dcard完整相關資訊| 小文青生活 ...也說明:高雄市政府主管法規共用系統-法規內容-高雄市環境維護管理自治條例第一條為維護本市環境品質,推動城市永續發展,特制定本自治條例。 ... 第三章空氣污染管理第十三條為 ...

國立高雄科技大學 環境與安全衛生工程系 王振華所指導 郭皓昇的 從法令結構探討地下管線完整性管理 (2019),提出高雄市環境維護管理自治條例關鍵因素是什麼,來自於地下管線完整性、地下管線相關法規建議、地下管線生命週期。

而第二篇論文國立臺灣大學 政治學研究所 林子倫所指導 錢雅萱的 高雄市氣候變遷治理網絡之探討 (2014),提出因為有 高雄市、氣候變遷、政策網絡、《高雄市綠建築自治條例》、《高雄市事業氣候變遷調適費徵收自治條例》、《高雄市環境維護管理自治條例》的重點而找出了 高雄市環境維護管理自治條例的解答。

最後網站標籤: 高雄市環境維護管理自治條例 - morePTT則補充:標籤: 高雄市環境維護管理自治條例. 環境清潔自治條例,廢棄物清理法,高雄市政府環境保護局職工工作規則,高雄市環保局裁罰,高雄市環保法規,環境教育法, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了高雄市環境維護管理自治條例,大家也想知道這些:

綠色交通 慢活‧友善‧永續:以人為本的運輸環境,讓城市更流暢、生活更精采

為了解決高雄市環境維護管理自治條例的問題,作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述:

  綠色交通   新潮流‧新生活風格   綠色交通Green Transport:以環境永續發展為基礎,所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸,或以步行、單車為主的運輸方式等等……。   當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁,其關鍵的因素之一,就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度,這些城市大致有一半以上的居民,不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。   本書以深入淺出的方式,告訴大家綠色交通的概念,以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略,需打造城市友善的慢行空間,且必須以新技術、

新能源、新概念做為推手,才能擘畫出理想的城市交通藍圖。   《綠色交通:慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例,做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時,逐步構築了自己綠色交通的模樣,致力成為宜居城市的高雄市,在捷運通車後,一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間,打造屬於高雄的綠色交通。   Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】   Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】   Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】   Part4創新篇【新技術、新能源、新概念,綠色交通好行】   Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色

  一、深入淺出闡述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流   當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望,綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度,它是一種健康生活風格的建立,更是時代的潮流。   回歸到以人為本的思維,對環境永續的態度與作法,才是真正可長可久的路,世界潮流近數十年來的反思,新生活型態的崛起,新的移動型式也正逐漸被接納中。   二、以使用者角度來書寫,將綠色交通轉換為生活意象   隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升,將來,智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式,出門不必上網查,只要將手機輸入你的起迄點,聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。   三、省錢的創新

作法   除了自行車可以共享之外,電動汽車是目前最流行的共享概念,過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢,在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」,我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車,當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車,租車比自己買車還划算。   四、提供創新的運輸服務構想   交通服務也可以客製化!針對人口少、偏遠的地區,或者身障群族、行動不便的老者,「民眾提出預約或申請,業者才發班車」,由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿

足弱勢族群的需求。   五、綠色城市的精采典範   歐美城市為了減少碳排,早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題,積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間,如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大,許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。   六、台灣城市的實踐作為   台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等,也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市,是全台最早建置自行車道的高雄,且闢建最長的自行車道,象徵城市美學的輕軌電車也開始動工,從工業城市努力邁向低碳

宜居的城市,不僅在產業上進行調整,更針對交通建構低碳的路網。

高雄市環境維護管理自治條例進入發燒排行的影片

【議會】第2屆第1次定期大會農林部門業務質詢
質詢要點:

一、嚴防登革熱,汙水下水道進度追蹤
過去高雄縣汙水下水道接管率為零,因此整個大岡山包括阿公店都容易看到許多蚊子、蒼蠅,而現正值夏季氣候炎熱,為登革熱高峰期,因此希望當局能夠加速加速進度。

二、嚴防豪雨成災,滯洪池進度追蹤,要求當局定期清淤
因應全球氣候變遷,常有颱風、豪大雨,汛期的洪水問題相當嚴重,岡山嘉華地區有許多岡山傳統產業,淹水問題嚴重,非但擾民且影響生計,希望當局能針對嘉興五甲尾滯洪池進度努力,並要求水利局加強舉辦說明會,傾聽鄉親地方意見、詳盡答覆;特別是有關鄉親對於滯洪池「溢流」、造成魚塭、土地等財產損失之疑慮,施工車輛也應於交通離峰時段載運,避開上學上班民眾,並清理車體及路面,以免造成用路人髒污困擾。除此之外,滯洪池新建必然是為了調節水流、改善水患問題,然而基本的「定期清淤」工作更應經常進行,應於汛期來襲之前確實執行,避免因淤泥未妥善清除而無法發揮滯洪設施應有的功效。


三、動物保護自治條例
高雄市的動物保護自治條例,日前舉辦聽證會時,針對外籍勞工部分不同風俗民情,而有食用貓、狗肉之情形,提出需注意是否會有歧視性立法問題,建請農業局與法制局給予相關修正之意見。

四、舊市場遷建,打造新市場聚落
岡山果菜市場與舊漁市整體動線規劃、設施、設備、及環境都相對老舊,衛生環境有待改善,且岡山魚市場位於嘉興陸橋下,腹地不足,致使許多交易行為溢出在道路兩側,造成的交通問題,需有相關遷建規劃,但許多攤販擔心客源流失,因此期待農業局及經發局能致力與攤販溝通,整體完善規劃後,迅速將不同市場形成市場聚落,除能增加集散效率,動線也不影響到一般居民,同時整頓市容。

五、北海岸沿線海岸保育,規劃完整市容
鑑於立院剛通過之海岸管理法,應當如何維護管理北高雄沿岸之海岸景觀,諸如設立人行步道,亦或蚵子寮通安宮設置之平台,對於海岸保育及整體市容規劃,建請相關當局研議,以護灘讓海岸線不受侵蝕,且讓人們可更加親近海岸。

從法令結構探討地下管線完整性管理

為了解決高雄市環境維護管理自治條例的問題,作者郭皓昇 這樣論述:

根據青島石油管線爆炸及2014的高雄氣爆等災害事件資料,發現早年鋪設地下管線的區域,已成為人口密集度高的都市區,再加上地下管線長年埋於土壤內而疏於完整性管理,使得地下管線發生災難性時造成無法彌補的損失。法規是安全的第一道防線,然而,在專注於地下管線各項技術發展同時,往往忽略了完整性管理精神及法規的與時俱進問題。地下管線完整性管理意味著涵蓋所有影響地下管線因素,進而執行統籌性及一體化的管理。本研究以輸送危險性化學品之地下管線為對象,經由資料蒐集與彙整,建立地下管線生命週期,並以作為國內法規問題探討的基礎。本研究應用國內法條問題發掘、法規相互關係矩陣、法條整合劃分、地下管線重大事故災因分析,及文

獻中專家訪談彙整分析等五種方法,探討法規中的問題,此外,再將國內相關法規與美國49 CFR 192、195依據管線生命週期進行比較,最後再將我國法規存在問題與精進策略進行彙整,提出改進策略。本研究以彙整及統計方式,得出地下管線生命週期中應涵蓋之階段及各階段對於地下管線管理的重要性。除此之外,歸納我國法規分析結果,提出我國地下管線法規面存在的管線設計與安裝施工、管線檢測、管線強度分析與評估、管線維護補強執行準則、人員教育訓練及資格認定、管線變更、名詞定義、實務執行面、司法體制九大面向問題。再根據我國地下管線相關法規與美國49 CFR 192、195比較所得出差異,提出因地制宜的精進策略。本研究得

出之結果,可清楚我國法規存在的九大面向問題與相對應法條之精進策略,以上研究成果均可供立法機關參考並使業者釐清地下管線法規中精神,以期減少輸送危險性化學品之地下管線災害之發生。

高雄市氣候變遷治理網絡之探討

為了解決高雄市環境維護管理自治條例的問題,作者錢雅萱 這樣論述:

為了應對氣候變遷引發的治理危機,政策網絡的建立與維繫,成為倡議者整合利害關係人的方法,本研究以Marsh & Rhodes的政策網絡理論為架構,界定重工業城市高雄市在《高雄市綠建築自治條例》、《高雄市事業氣候變遷調適費徵收自治條例》草案、與《高雄市環境維護管理自治條例》的網絡節點與互動方式,深入了解近年來高雄市政府氣候變遷政策背後的治理網絡。本研究發現,高雄市的氣候變遷治理網絡與政策環境的變遷有相當的關連性。歷經行政機關首長更替、市議員改選、以及社會風氣的改變,政策網絡的成員也在互動過程中,逐漸的調整其意識形態與價值,進而影響到最終政策的產出。研究發現,支持派議員與高雄市環保局做為政策網絡的

主導團體,其積極性將直接影響整體政策網絡意見的分歧程度。在《高雄市事業氣候變遷調適費徵收自治條例》一案由於環保局首長更替,主導團體自顧不暇,對於推動政策與整合意見興致缺缺,政策網絡中的不同意見未能獲得整合,也最終導致該案被擱置至今。最後,綜觀三項法案的治理網絡,利害關係人之間正式的互動管道仍然十分缺乏,不論是體制內或體制外的利害團體,除了公聽會外,幾乎沒有一個正式的機制能夠成為利害關係人溝通的管道。特別是中央與地方之間,中央政府仍然以上對下的方式來處理高雄市氣候變遷的爭議問題,在雙方主政黨派不一致的情況下,沒有辦法進行有效的溝通與協調,進而導致氣候變遷相關法案在高雄市三讀通過後,卻受到中央政府

否定的結果。