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國立高雄師範大學 台灣歷史研究所 楊玉姿所指導 蕭惠萍的 地方工業與聚落產業、文化衝擊--以紅毛港聚落為中心研究1961~2011 （2011），提出高雄港務局公告關鍵因素是什麼，來自於紅毛港、大林火力發電廠、洲際貨櫃碼頭、二港口、紅毛港遷村、大林商港。
圖解海事法規
為了解決高雄港務局公告 的問題，作者張雅富 這樣論述：
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高雄港務局公告進入發燒排行的影片
陳麗娜14日質詢指出，外籍漁工由港區入境應有體溫檢測及快篩，讓登革熱防制工作更全面；旗津、小港傳統漁場被後來的港務局劃為商港，應有收購漁船之配套；旗津漁港碼頭應設汽油加油站以保公安；船應該收購及輔導就業；過路溝易受重車輾壓而塌陷，希望水利局全面檢修。
海洋局長趙紹廉答詢表示，將和海巡署等單位研究如何做漁港的體溫檢測與快篩。當時修定商港法時，確實沒有考慮傳統漁場問題、研擬配套措施，海洋局已發文中央，請漁業署做好配套、考量如何 協助漁民。加油站部分，海洋局已在旗津漁港的西岸碼頭找到一塊土地，近日將進行會勘。水利局則承諾盡快進行過路溝檢修工作。
高雄市登革熱疫情防治作業很重要，但漁港登革熱防治很容易遭到忽略，高雄大大小小的漁港有16個，海洋局也曾邀請漁港周邊的漁業署、高雄區漁會、高市3大遠洋漁業公會、中油公司等公私部門宣導防制登革。陳麗娜認為，港區有眾多外籍漁工，他們如果從機場入境還有體溫檢測等機制，然而從港區入境就沒有，為防止境外登革熱傳進來，海洋署應設法補漏洞。
高雄港本是旗津、小港漁民的傳統漁場，漁民日治時代以前就在高雄港捕魚。後來港務局修商港法，大筆一劃，傳統漁場變成禁止補魚的商港，1999年底更公告台灣全島三海浬內海域不能捕魚，否則開單最重罰50萬。陳麗娜指出，漁民的傳統漁場被後來的商港所佔有，但商港法修法時全然沒有配套，這個歷史錯誤必須修正，政府應收購旗津、小港漁民的漁船，並輔導就業。
旗津碼頭只有柴油供應站，但仍有數百艘漁船要加汽油，連海巡署的船隻也有加汽油的需求。但因為碼頭沒有汽油加油站，漁民只好拿大桶到一般加油站，再送數百公尺到碼頭，每次都要來回五、六趟。汽油是高揮發性高危險物質，如果發生意外，漁民和居民都會受害。
水利局前幾日完成漢民路清疏，這裡常淹水，經漢民路附近30個里長反應才進行清疏，後來發現是過路溝阻塞得十分嚴重。陳麗娜指出，過路溝因重車輾壓、挖路等因素，經常淤塞、崩塌形成水路斷點，希望水利局能全面檢查。
地方工業與聚落產業、文化衝擊--以紅毛港聚落為中心研究1961~2011
為了解決高雄港務局公告 的問題，作者蕭惠萍 這樣論述：
紅毛港，座落於高雄市西南端，西濱台灣海峽，東臨高雄港，南接大林蒲，北達於第二港口；三面環海，南北長僅約三公里，東西最寬處不過三、四百公尺，是一個狹長的小型半島的小漁村。 十七世紀初，荷蘭人至此，看中它重要的戰略地位：水域寬深，可直通高雄雄內海；又在安平以南不遠處，可做輔助港；於是興修港口，築城駐軍。由於淤積作用，港口漸失軍事價值，僅能供做漁港。進入清治，紅毛港成為一個以捕魚、四周魚堰環繞的漁村。仍在冬季烏魚成群迴游時，群聚捕撈，視之為年度盛事。日治時期，冬季的烏魚捕獲、以及魚塭養殖，都是紅毛港居民賴以維生的產業。 紅毛港居民面對討海生活的多風險性，因此即需要心靈寄託與宗教信仰
依賴，紅毛港五里聚落，即以角頭廟為村落中心，凝聚居民地方情感的宗教信仰影響，各自有其凝聚居民情感的角頭廟祭祀圈，展露出傳統且敬神之漁村信仰文化。紅毛港血緣聚落的特徵，與深切凝聚血緣情感的特色；也在近代經濟工業建設的衝突中，扮演著極為重要的角色，即堅強團結的抗爭力量。 到了國民政府時期，在40~50年代紅毛港的漁業，經政府的多方獎勵增產作用，動力漁船的數量、噸位都有顯著的增加；並在全台灣的漁港漁業年生產量中，佔居第12名。紅毛港人擁有的小型動力漁船，主要是經營拖網、巾著網、流刺網、延繩釣等小型動力單拖網漁船，尤以紅毛港人俗稱為「卡越拉」的拖網，更是其漁業的主力，因其作業期間短，鮮度甚佳，能
於魚市場中，很快賣到好價錢。這種低成本，資金回收迅速，獲利既快、省錢又省力的捕撈技術，為紅毛港漁民帶來經濟上的高峰。 民國50年代開始，政府全力發展經濟，為加速經濟發展，便利海內外工商業者投資設廠，政府自民國50年(1961)至民國63年(1974) 6月，先後運用美援相對基金及中美基金項下撥款，委由各銀行轉貸各開發工業區及加工出口區，開發了多處工業區；與高雄紅毛港關係密切者，主要為環高雄港區的臨海工業區，是為南部重工業發展的中心；致紅毛港區於民國57年(1968)開始，被劃入臨海工業區，實施限建與禁建。後來因高雄港的貨櫃裝卸運輸量，增加十分迅速，高雄港務局乃提出「高雄港遠程計畫」，將紅
毛港劃設為「大林商港區」預定地，並於民國64年(1975)提出「大林商港區預定地遷村計畫」，將紅毛港與大林蒲一帶闢建為大林商港區。 自此，禁建與遷村政策的延宕及工業建設帶來的汙染、傳統漁業與養蝦業的衝擊與凋敝，讓居民生活環境品質、公共設施及生活機能等方面，均遠落於其他地區甚至精神都深受折磨；居民在長期不滿的情緒中，展開與政府各單位公部門、機關長達二、三十年激烈的抗爭。 後經高雄市府、交通部及各界努力，行政院終於在94年通過「高雄港洲際貨櫃中心第一期工程計畫」，將紅毛港遷村經費納入，並列入「五年五千億新十大建設」之特別預算中。延宕數十年的遷村案終於塵埃落定，於民國96年(2007)1
1月完成所有地上物的拆除及點交。 紅毛港遷村後的土地，即是用來興建洲際貨櫃中心的第六貨櫃中心工程用地，民國96年(2007)12月高雄港務局及陽明公司正式舉行第六貨櫃中心動土典禮，就此開展建設為多功能之國際轉運樞紐的現代國際化的港埠。紅毛港的先民，數百年前來到這個地方定居，並發展出一個特有的生活文化聚落。但隨著現代工業化的腳步，為了國家經濟長遠的發展，必須要犧牲他們賴以維生的土地與傳統產業，遷徙到新的聚落；來成就國家整體經濟發展。